2011 Saab 9-5 Aero: Impulsado

Muy silenciosamente, el año pasado llegó un nuevo sedán 9-5 completamente rediseñado. Como Saab estaba cambiando de manos y reposicionándose como fabricante de automóviles, gran parte del público que compra automóviles ni siquiera lo sabía.

En los últimos meses, como hemos seguido la morderse las uñas de si Saab como lo conocemos sobrevivirá o nohubo un momento en que parecía que el 9-5 podría terminar siendo una rareza coleccionable, y gemas como el próximo Saab 9-5 SportCombi 2012 podrían no llegar a serlo.

Estamos contentos de haber tenido finalmente la oportunidad de conducir por primera vez y pasar tiempo de calidad con el 2011 Saab 9-5 sedán, ya que es posiblemente uno de los mejores esfuerzos nuevos del año modelo, con un diseño cohesivo que toma una dirección diferente a la actual de los principales sedán deportivos de lujo; un excelente y espacioso interior; y una gran combinación de aislamiento supremo, participación del conductor y carácter exclusivo de Saab en todo momento.

Diseño elegante, sofisticado e inteligente

En imágenes, el Saab 9-5 2011 puede parecer un poco largo, quizás demasiado redondeado en la parte trasera, demasiado poco interesante con su chapa lisa e ininterrumpida; pero todo tiene sentido en persona. Este es un diseño muy elegante y sofisticado que se ve muy bien desde todos los ángulos y tiene grandes proporciones; su falta de pliegues y líneas de corte, la línea de cintura un poco más baja y la cola relativamente nivelada, y la falta de láminas de metal arrugadas se suman a algo profundamente diferente de lo que ofrece el resto del mercado, y eso es algo bueno.

En el interior, el 9-5 no es una bocanada de aire fresco, pero es una cabina atractiva. El legado de diseño de Saab está aquí con toda su fuerza, con el diseño del panel de instrumentos inclinado hacia el conductor y una amplia consola central, además de, por supuesto, detalles como las salidas de aire del joystick, el botón de encendido ubicado en la consola central y el turbo. Calibre arriba, letras retro en minúsculas y todo.

El 9-5 2011 se ofrece con dos motores diferentes: un turbo de cuatro cilindros o un turbo V-6. Tenemos un 9-5 Aero, impulsado por este último (los modelos de cuatro cilindros vienen con tracción delantera, pero hay disponible una caja de cambios manual, y es intrigante). El V-6 turboalimentado de 2.8 litros genera 300 caballos de fuerza aquí y ofrece un rendimiento bastante animado en sincronía con la transmisión automática de seis velocidades; Los arranques a toda velocidad no son asombrosos de ninguna manera, ya que el sistema de tracción en las cuatro ruedas XWD de Saab simplemente pone la potencia en el pavimento de manera ordenada, y el impulso no se activa con fuerza hasta que se alcanza la meseta de par de 1,950 rpm. . Es rápido, pero aun así, a veces es difícil creer que los 300 caballos estén enganchados (siete segundos a 60 mph, para 4,400 libras de peso en vacío).

Se maneja muy bien para un sedán grande y cómodo.

La dirección aquí es una delicia inesperada, considerando que el 9-5 está construido sobre una arquitectura de tracción delantera. Tiene un buen peso, con una sensación natural y relajada justo en el centro pero una sensación muy precisa justo fuera del centro donde la necesitas. Aunque no hay mucha retroalimentación, y el 9-5 es un sedán grande, es fácil de colocar en curvas cerradas.

Y hablando de tamaño, el 9-5 es grande. Con casi 200 pulgadas de largo, este es un tamaño completo más grande que el anterior 9-5; y en un auto tan ágil, eso no es tan malo. Los alojamientos son, en una palabra, increíbles. El 9-5 no solo tiene algunos de los mejores asientos delanteros del mercado (su espalda se lo agradecerá después de algunas horas en una carretera sinuosa o una interestatal aburrida), sino también un asiento trasero que puede llevar pasajeros más altos, detrás de pasajeros más altos. Mido 6′-6″, y podría sentarme detrás de uno de mí. En serio. Agradezca a los suecos, y ya que está, agradezca a la gerencia holandesa de Saab en Spyker.

La calidad de conducción con el sistema DriveSense de Aero, que le brinda un sistema de amortiguación continua con los modos Confort, Inteligente y Deportivo, es realmente bastante buena; está en el lado firme, siempre bien controlado y lo suficientemente apretado para un giro nítido, mientras que lo suficientemente flexible como para absorber pequeños golpes y asperezas. Y el interior está equipado con ricos materiales y asientos de cuero ventilados. Lo único es que pudimos verlo un poco monótono en algunas combinaciones.

Sin iDrive o MMI

El 9-5 Aero que manejamos también estaba repleto de comodidades y características tecnológicas, que incluyen salida activa de carril, sonido envolvente Harman Kardon, entretenimiento con DVD trasero, asistencia de estacionamiento e incluso un sistema de alerta, así como una buena navegación con pantalla táctil. sistema. Aunque no echamos de menos la falta de una interfaz comodín como iDrive, COMAND o MMI (¿qué son unos cuantos botones extra?), las funciones de tráfico en vivo serían bienvenidas.

También hubo algunas quejas sobre el tren motriz. Si bien la transmisión automática de seis velocidades parecía estar realmente bien calibrada, incluso cuando dejamos DriveSense en Intelligent y la palanca de cambios en Drive, el turbo V-6 definitivamente tiene las respuestas de aceleración y sobrealimentación de los motores turboalimentados de hace una década. Pisa el acelerador a fondo y hay una pausa definitiva, un momento de vacilación, antes de que el silbido del impulso se active en serio. Compáralo con las respuestas casi instantáneas del excelente turbo seis de BMW y seguramente te llevarás una pequeña decepción. Además, hemos encontrado que este motor está bastante sediento, tanto en el nuevo 9-4X como aquí. Durante aproximadamente 150 millas de manejo, divididas en un par de días, en su mayoría una combinación de tráfico lento en el área de Washington, DC y condiciones de estilo de viaje diario en algunas de las autopistas y el campo circundantes, solo logramos promediar alrededor de 18 mpg en el 9-5.

Si tan solo le hubieran puesto precio para vender…

El otro tema es enorme: el precio. Nuestro 9-5 Aero casi completamente cargado totalizó alrededor de $ 57k, que es casi lo mismo que un BMW 535i con un par de paquetes opcionales, o alrededor de $ 15k más que un Volvo S80 con su propio excelente turbo en línea seis y todo- transmisión de la rueda. Es cierto que el S80 no llega tan bien al punto óptimo de conducción y manejo, pero vamos, este es un precio muy optimista… y no es una buena receta para el valor de reventa o la marca. Con un precio entre $5k y $10k menos de lo que cuesta, el 9-5 sería una buena oferta, pero es realmente difícil de justificar.

Si bien no estábamos tan entusiasmados con el 9-4X que manejamos hace unas semanas, el Saab 9-5 2011 sería extrañado del mercado si Saab fallara. En apariencia Aero, este es un excelente sedán deportivo y un sedán de lujo, todo en uno. Y como se espera que la camioneta SportCombi 9-5 2012 llegue a los EE. UU. solo en forma de cuatro cilindros y tracción delantera (y con suerte con un precio más asequible), estamos ansiosos por pasar algún tiempo en eso.

El 9-5 ha llegado al mercado. Y por lo que es, es una pena que Saab no tenga más recursos de marketing o concesionarios más fuertes con los que promocionarlo. Si es una indicación, este era un automóvil al que queríamos aferrarnos por mucho más tiempo, para emprender un largo viaje por carretera de regreso a la costa oeste en lugar de tomar un avión.

Este buque insignia de Saab no es perfecto dinámicamente y no tiene todas las características que debería tener un buque insignia por el precio, pero el paquete, la apariencia y la sensación son impresionantes. Y en comparación con gran parte de la corriente principal de lujo, llegará a su destino más renovado e inspirado, evidencia de que un buen diseño sueco y algo de ese carácter comodín y desvalido de Saab es muy útil.

Para obtener más información, incluidas imágenes, noticias relacionadas con Saab, especificaciones y precios, consulte The Car Connection’s revisión completa del 2011 Saab 9-5.