2013 Porsche 911 Carrera 4S

No me importa quién eres; cuando un Porsche 911 nuevo llega a tu casa, es un buen día. Esta fue mi primera experiencia con el 991 911 de Porsche, y después de haber pasado tiempo con casi todos los ajustes y ajustes del último automóvil, estaba ansioso por comparar y contrastar.

De alguna manera (no recuerdo haber enviado ningún sobre lleno de dinero en efectivo y sin marcar) también anoté una semana en el 911 Carrera 4S durante un fin de semana largo de vacaciones. Eso significaba que llegaría a A) registrar un montón de millas en uno de los mejores autos del mundo, B) mostrar el Porsche a mi familia y amigos y C) tentar a los policías en tres estados para que me detuvieran. . Menos mal que tengo el
Autoblog abogado de tráfico en marcación rápida…

Notas de conducción

  • Nunca he sido de los que encuentran completamente atractivos todos los 911 (creo que los 996 Cabriolet son una representación particularmente mala del estilo de la leyenda), pero creo que la generación 991 es increíblemente sexy. Cuando mi auto de prueba apareció en Guards Red sobre ruedas negras, me enamoré de inmediato. El plateado o el negro pueden ser opciones más seguras con esta forma de carrocería, pero no puedo evitar pensar que el perfil del automóvil, ahora más elegante que nunca, es casi perfecto. Dicho esto, erigir el alerón trasero retráctil arruina por completo la línea de la carrocería, incluso si ayuda a mantener el auto pegado a la Tierra a velocidades de tres dígitos.
  • La distancia entre ejes más larga del 991 Carrera hace que el automóvil sea mejor en todos los aspectos para el conductor y el gran turismo que su predecesor 997. En el lado negativo, esto significa que este 911 no se siente tan rápido para girar y girar en un centavo. Además, el chasis y el ajuste de la suspensión un poco más maduros significan que también tengo menos sensación de retroalimentación general de la carretera. El lado positivo de esa compensación es un mayor nivel de estabilidad a alta velocidad, con lo que sigue siendo una experiencia de conducción ultra suave y ultra segura en las mejores carreteras. Y, aunque la sensación del sistema de dirección asistida eléctrica puede no ser tan buena como la configuración hidráulica del 911 de última generación, o el Boxster y el Cayman actuales, todavía está a años luz de muchos otros autos deportivos.
  • Recorrí más de 700 millas en este Porsche durante el largo fin de semana del 4 de julio, con un viaje a Chicago desde Ann Arbor, que incluyó muchas carreteras secundarias en el camino. No es particularmente sexy decirlo, pero el Carrera 4S es tan práctico como cualquier otro en la categoría de «casi superdeportivo». Los asientos para los dos pasajeros en la parte delantera son cómodos y brindan apoyo, con mucho espacio para la cabeza, los codos y las piernas para un automóvil de este tamaño. La visibilidad también es bastante decente, considerando la silueta de la máquina. Me sorprendió ver la economía de combustible en la carretera sobre el EPA calificación estimada de 26 millas por galón, especialmente considerando que estaba haciendo unas 80 millas por hora bastante constantes la mayor parte del tiempo que estaba en la interestatal. Y es una historia que ya has escuchado, pero hay más que suficiente espacio para equipaje para dos personas, siempre y cuando ambos ocupantes puedan llevarse bien con dos maletas con ruedas de tamaño estándar.
  • De los aproximadamente $ 40,000 en opciones en mi 911 4S (con un precio de $ 145,305 sobre una base de $ 105,630), quizás el mejor valor fue el limpiaparabrisas trasero de $ 360. (De hecho, en términos de hojas de opciones de autos alemanes, eso es francamente robo). Todos los autos deberían tener un limpiaparabrisas trasero. Ahora me entristeceré cada vez que vea un 911 sin uno, sabiendo que el propietario solo costó un par de cientos de dólares. lejos de la visibilidad trasera en todo clima.
  • No hay demasiados autos en el mundo que sean tan rápidos y con este agarre. Tuve que recurrir a pisar a fondo el acelerador, con un puñado completo de bloqueo en una carretera mojada para patear la cola pesada con alguna convicción. El sistema de tracción total es impresionante, sin duda. Y, considerando que las cifras de salida de 400 caballos de fuerza y ​​325 libras-pie de torque no son tan impresionantes para los estándares de los autos deportivos modernos, este Carrera 4S todavía se siente asombrosamente rápido de un punto a otro. Acelerador completamente abierto, en modo Sport con el escape completamente abierto, también suena casi perfecto. Si tienes la oportunidad, conduce este auto.

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