2014 Audi R8 V10 más

Ignore a los detractores que dicen que el Audi R8 es demasiado refinado para ser un superdeportivo adecuado, o que ha comenzado a mostrar su edad: después de algunos ajustes para el año modelo 2014, el buque insignia del fabricante de automóviles sigue siendo uno de mis exóticos favoritos.

Audi ha tratado a todos sus modelos R8 con una serie de mejoras para el año modelo 2014 que incluyen nuevos faros LED y luces traseras, levas de cambio montadas en el volante más grandes, nuevos acabados de escape, diseños de llantas de aleación actualizados y colores exteriores frescos. Sin embargo, la noticia más significativa es la llegada de una verdadera transmisión automática de doble embrague S-Tronic de siete velocidades (que reemplaza a la R-Tronic de seis velocidades). La caja de cambios de disparo rápido elimina una décima del sprint de 0 a 60 y mejora la economía de combustible para los modelos de ocho y diez cilindros (afortunadamente, una manual tradicional de seis velocidades todavía está en el formulario de pedido).

Recientemente pasé un tiempo con el modelo V10 Plus nuevo para 2014, que solo está disponible en un estilo de carrocería cupé. En comparación con los modelos V10 estándar, el Plus pierde más de 130 libras gracias a los asientos manuales livianos (no instalados en mi auto de prueba), frenos de cerámica de carbón, aislamiento acústico reducido, un tanque de combustible más pequeño y una variedad de piezas de fibra de carbono. (incluyendo aletas laterales, splitter delantero, difusor trasero y spoiler). Pero eso no es todo, ya que el V10 Plus también recibe un aumento en la potencia que empuja su diez cilindros a 550 caballos de fuerza.

Notas de conducción:

  • Mi marco de seis pies y dos pulgadas siempre ha encontrado que el R8 Coupe es muy cómodo, un destacado en un segmento de cupés estrechos. La cabina mejorada es nada menos que impresionante, con hermosos detalles en fibra de carbono y aluminio, interruptores táctiles y un ajuste y acabado para competir con Rolls-Royce. Mi auto de prueba Brilliant Red estaba equipado con el paquete opcional de cuero completo con costuras de diamantes ($6,300) que parece una inversión que vale la pena, aunque solo sea para ver cómo los pasajeros se quedan boquiabiertos cuando suben.
  • El V10 de 5.2 litros de aspiración natural ha sido masajeado para producir 550 caballos de fuerza y ​​398 libras-pie de torque, un aumento de 25 caballos de fuerza sobre el V10 estándar, que Audi dice que es bueno para un sprint de 3.3 segundos a 60 mph (con la ayuda de control de lanzamiento). Nadie extrañará la vieja caja de cambios de un solo embrague, a veces tosca. La nueva unidad de doble embrague cambiaba suavemente durante la conducción normal, pero arrancaba con entusiasmo las marchas cuando se conducía agresivamente (no pierda el tiempo con la palanca de cambios montada en la consola, ya que las paletas montadas en las ruedas son mucho más fáciles de usar). La potencia en el extremo inferior del tacómetro era bastante fuerte, pero el V10 realmente cobró vida una vez que comenzó a girar vigorosamente. Llévelo a la línea roja de 8500 rpm entre cada turno y su pista de audio estridente le recordará por qué los entusiastas aún aprecian los buenos motores de aspiración natural.
  • Recorriendo los caminos de los cañones en las montañas sobre Malibú, el R8 V10 Plus se siente como en casa. Su manejo y equilibrio con el motor central fue excepcional. La amortiguación se fija en un ajuste muy firme, aunque los modelos R8 menores ofrecen una suspensión magnética variable, pero nunca se sintió demasiado duro para su función. Un centro de gravedad bajo y una postura amplia brindan una excelente estabilidad, y el giro hacia adentro fue rápido, preciso y preciso. Los enormes frenos de carbono y cerámica son imperturbables, a la altura de los mejores del mundo.
  • Audi ha diseñado el sistema de tracción total Quattro para enviar más del 85 por ciento del par motor a las ruedas traseras, lo que se traduce en una dinámica de conducción orientada hacia atrás (anula el control de estabilidad y luego pisa el acelerador a fondo en la mitad de la curva, y el R8 V10 Plus responde con un powerside fácilmente controlado). Pise el acelerador fuera de la esquina y las ruedas delanteras tirarán de la parte delantera como si estuviera enganchada a un cable.
  • El punto fuerte del R8 siempre ha sido su estilo atemporal, su cómoda cabina y su comportamiento al volante. Como resultado de las mejoras, el nuevo V10 Plus es mucho más enérgico que sus hermanos menores y exhibe una ventaja de rendimiento que solo aumenta su atractivo.
  • Con el espectacular R8 GT de producción limitada pero un recuerdo, este es el nuevo rey de la gama de modelos de Audi: lleva muy bien la corona.

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