2014 Honda Accord V6 gira

El segmento de sedán mediano de Estados Unidos es uno de los más concurridos y ferozmente competitivos en el negocio. El Toyota Camry ha sido durante mucho tiempo el producto más vendido de nuestra nación, mientras que el Honda Accord ha ocupado obedientemente el segundo lugar, como una especie de Cal Naughton Jr. codependiente, montando el parachoques trasero de Ricky Bobby.

Hubo ese año, 2001, cuando el Accord rompió brevemente la racha del Camry, estropeando lo que hoy habría sido una racha de 17 años de títulos de autos más vendidos. El Accord hizo lo contrario en 2011, permitiendo que las ventas cayeran lo suficiente como para dejar pasar no solo al Toyota, sino también al Nissan Altima y al Ford Fusion. Aparte de esas anomalías, el Camry y el Accord han sido el primero y el segundo en este segmento desde antes de que muchos de ustedes, lectores, pudieran siquiera conducir.

Es 2014, y estos amienemigos nunca antes se habían enfrentado a una amenaza a su orden mundial tan fuerte como la clase actual de sedanes familiares. Los mencionados Altima y Fusion son quizás los retadores más capaces, pero el Chevrolet Malibu, el Hyundai Sonata, el Kia Optima, el Volkswagen Passat y el Mazda6 son todos capaces de convencer a los nuevos compradores para que sigan su camino.


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nosotros en
Autoblog predice que la alineación de los sedanes medianos más vendidos está a punto de cambiarse. Le dimos al Camry de la generación actual una crítica bastante dura, y si no fuera por la base de clientes ferozmente leales de Toyota y el aumento de los incentivos y los gastos publicitarios, es posible que el rey ya se haya hecho a un lado. La pregunta para Honda es si el último rediseño del Accord es lo suficientemente bueno como para mantenerlo por delante de este grupo de competidores, o si sigue al líder desde los escalones del podio.

Pocos argumentarían que la nueva forma no es una mejora con respecto al modelo anterior, aunque ha recibido críticas por ser demasiado original.

Honda jugó decididamente a lo seguro con el estilo del Accord cuando el sedán fue rediseñado el año pasado. Pocos argumentarían que la nueva forma no es una mejora con respecto al modelo anterior, aunque ha recibido críticas por ser demasiado original, particularmente en la parte trasera, donde podría confundirse con un Hyundai Genesis 2008-2014 (no es el peor cosa en el mundo para dibujar semejanzas con los sedanes de clase superior).

Las dimensiones del nuevo diseño son quizás más interesantes que su apariencia. El Accord ahora es unas 3.6 pulgadas más corto en longitud, mientras que también es más corto en altura total y un poco más ancho que el modelo de última generación. La postura del vehículo ciertamente refleja esos cambios, y la fascia delantera más ancha que fluye hacia los faros suavemente inclinados hacia arriba se ve más agresiva a nuestros ojos, mientras que al mismo tiempo permanece reconocible como un Honda y un Accord.

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Esas dimensiones exteriores, por supuesto, también afectan la cantidad de espacio que hay adentro, y en el papel, al menos, hay menos: 103 pies cúbicos de volumen de pasajeros, por debajo de los 106 masivos de la generación anterior. Afortunadamente, la contracción exterior no ha hecho el Accord se siente considerablemente más pequeño por dentro, con mucho espacio disponible en todas las direcciones y asientos amplios y cómodos para todos. De hecho, muchas métricas interiores clave han crecido, como el espacio para las piernas en la parte trasera y el espacio en la cajuela (más de un pie cúbico a 15.8). Esos tres pies cúbicos faltantes de volumen de pasajeros parecen haber sido quitados de la parte superior, ya que el espacio para la cabeza delantero y trasero han disminuido. Sin embargo, a pesar del techo corredizo de nuestro vehículo de prueba, todavía había suficiente espacio libre, incluso para pasajeros con marcos de seis pies y dos pulgadas.

Muchas métricas interiores clave han crecido, como el espacio para las piernas en la parte trasera y el espacio del maletero.

Las nuevas dimensiones también han bajado al Accord una clase en el sistema de clasificación de la Agencia de Protección Ambiental; Mientras que el Accord anterior (octava generación, para aquellos que cuentan) cruzó el umbral de 120 pies cúbicos de volumen combinado de pasajeros y espacio de carga para convertirse en un automóvil grande, los 118.8 pies cúbicos de espacio interior combinado del nuevo Accord lo mantienen entre los medianos.

En especificaciones Touring de primer nivel como nuestro vehículo de prueba, el interior del Accord impresiona con materiales de alta calidad, como asientos de cuero bien tapizados y plásticos en el tablero que, en general, se ven y se sienten mejor de lo que es típico en este punto de precio. Casi todo sobre el interior, desde su espacio y materiales hasta la ergonomía de las cosas pequeñas como el cubículo del tamaño de un teléfono inteligente junto a los puertos USB y de alimentación, está bien pensado y es fácil de usar. Excepto el sistema de infoentretenimiento. Dado que nuestro primer manejo del nuevo Accord se realizó en un modelo deportivo que carece del sistema de información y entretenimiento mejorado, esta es nuestra primera oportunidad de hablar sobre el sistema de doble pantalla de Honda en el Accord.

2014 Honda Accord V6 gira
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La primera pantalla es una unidad grande de ocho pulgadas que está profundamente incrustada en la parte superior de la consola central. Esta pantalla no es sensible al tacto, sino que se controla a través de un controlador de perilla giratoria y un conjunto de botones en la parte inferior de la consola central. Estos controles, sin embargo, aún requieren un alcance, porque no se colocan planos sobre la consola central, por lo que no caen fácilmente al alcance de la mano como muchos otros sistemas de gama alta. Debajo de esta gran pantalla hay una pantalla más pequeña dedicada a las funciones de audio. Esta pantalla es sensible al tacto y le permite realizar tareas más simples, como cambiar las fuentes de música y avanzar pistas.

Tenemos algunos problemas con esta configuración, el primero es su redundancia y, en general, el mal uso de la pantalla de solo audio.

Tenemos algunos problemas con esta configuración, el primero es su redundancia y, en general, el mal uso de la pantalla de solo audio. La mayoría de las funciones que realiza también se pueden realizar en la pantalla principal usando el controlador de perilla, y la interfaz en sí es más difícil de usar que un simple conjunto de botones físicos, porque las tareas a menudo requieren el paso adicional de cambiar entre pantallas. Nuestra segunda queja se refiere a operar el sistema en la pantalla más grande usando la perilla y los botones giratorios únicos. En particular, el botón Menú logra confundir porque no va a un menú de nivel superior como se esperaba. Más bien, lo lleva a un menú de opciones para cualquier parte del sistema en la que se encuentre en ese momento, ya sea Navegación, Teléfono o Audio.

Por último, la presentación del sistema está decididamente unos años por detrás de los sistemas de próxima generación que salen de los competidores de Honda. Los gráficos, las fuentes y los colores en capas sobre una confusa jerarquía de menús y controles hacen que todo el sistema se sienta como Windows 95 cuando todos los demás utilizan Windows 8. Hemos probado muchos otros sistemas en este conjunto competitivo y hemos encontrado esquemas más simples que se basan en una sola pantalla grande con pantalla táctil o un controlador central bien diseñado: este sistema es demasiado complicado para su propio bien.

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Eso no significa que Honda no sepa hacer tecnología en estos tiempos modernos, ya que nuestro Accord también vino equipado con el nuevo sistema LaneWatch de la marca. Cada vez que se activa la señal de giro a la derecha, se usa una cámara montada debajo del espejo del lado del pasajero para proyectar una vista del punto ciego del automóvil, junto con prácticos marcadores de distancia, en la pantalla principal de información y entretenimiento. Al principio pensamos que LaneWatch podría ser una solución demasiado compleja para el simple problema de las personas que no ajustan sus espejos correctamente, pero en el uso práctico, lo encontramos no solo útil, sino preferible y más confiable que los espejos mismos.

La capacidad de funcionar con la mitad de sus cilindros ayuda al Accord a lograr excelentes cifras de economía de combustible estimadas por la EPA.

Si bien muchos competidores medianos han abandonado la oferta de un motor de seis cilindros por completo, el Accord continúa ofreciendo la opción de motor más pesado y potente. En este caso, es el V6 de 3.5 litros bien probado de Honda que produce 278 caballos de fuerza a 6,200 rpm y 252 libras-pie de torque a 4,900 rpm. Si bien uno podría pensar que el Accord sufriría una gran penalización en la bomba para un molino tan poderoso, en realidad es todo lo contrario, gracias en gran parte al peso en vacío comparativamente esbelto de Honda y su sistema de administración de cilindro variable. Si bien la tecnología de desactivación de cilindros no es nada nuevo, su aplicación en un V6 es rara fuera del compartimiento del motor de una camioneta de media tonelada.

La capacidad de funcionar con la mitad de sus cilindros ayuda al Accord a lograr excelentes cifras de economía de combustible estimadas por la EPA de 21 millas por galón en ciudad, 34 en carretera y 26 combinadas. Nuestros resultados fueron aún mejores, con la computadora de viaje reportando un retorno promedio de más de 30 mpg después de una semana de conducción mixta. Los números oficiales colocan a este Accord por delante de todos los sedán medianos de nivel superior, incluidos el Fusion, el Sonata, el Optima y el Malibu, todos los cuales ofrecen potentes motores turboalimentados de cuatro cilindros e inyección directa en sus modelos más caros. Hemos notado que estos Los cuatros de inducción forzada de alta tecnología tienden a obtener cifras sólidas de la EPA, pero fracasan rotundamente en el mundo real. Esta Honda no hace promesas económicas que no pueda cumplir.

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El Accord todavía está al frente del grupo en términos de manejo.

Por supuesto, el sistema de gestión del motor del Accord le indicará a los tres cilindros que descansen cada vez que pueda, incluso más cuando se presiona el botón Econ del automóvil. Si bien el resultado es una asombrosa economía de combustible, el subproducto es un motor ocasionalmente más rudo que se puede sentir a través del volante y los pedales. Es posible que las vibraciones al funcionar con menos cilindros no molesten a algunos, pero las encontramos muy notorias, y no hay una configuración para apagar el sistema de administración de cilindros variables por completo, por lo que prácticamente siempre están presentes con el motor cayendo y volviendo a poner los cilindros en línea constantemente. . Honda dice que todos los Accord también están equipados con un sistema de cancelación activa de ruido, pero descubrimos que los niveles generales de ruido, vibración y aspereza son promedio en el mejor de los casos; definitivamente no se acercan a los líderes de la industria en esa área de la marca casi lujosa Buick, que usa una tecnología similar de cancelación de ruido de la marca Bose en su Regal, un rival un poco más caro (y más pequeño).

Sin embargo, el Accord no vende cientos de miles de unidades por año porque es un operador muy fluido. Nos atreveríamos a decir que la reputación del automóvil por ofrecer el manejo más atractivo entre los sedanes medianos es su principal punto de venta (junto con un historial de confiabilidad y una sólida red de distribuidores que se combinan para seducir a legiones de clientes habituales). Nos complace informar que el Accord todavía está al frente del grupo en términos de manejo. La combinación de una plataforma monocasco muy rígida con una suspensión delantera con puntales MacPherson y una suspensión trasera multibrazo produce una configuración muy diversificada que es cómoda para contrarrestar las imperfecciones de las calles de la ciudad, pero también estable y serena cuando el ritmo se acelera y las curvas se vuelven cerradas. Si bien el sistema de dirección se ha vuelto completamente eléctrico en esta última generación, su precisión y peso aún se sienten nítidos y naturales, aunque hay una falta de retroalimentación del camino a través del volante. Del mismo modo, los frenos que miden 11.5 pulgadas en la parte delantera y 11.1 pulgadas en la parte trasera son geniales para tu negocio y ofrecen una sensación perfectamente natural a través del pedal.

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No hay otro sedán familiar en el mercado con una mecánica que opere en tanta armonía.

Habiendo conducido casi todos los competidores medianos de este año, podemos decir que no hay otro sedán familiar en el mercado con mecánicas que operen en tal armonía. Desde el tren motriz hasta la transmisión, la suspensión y la dirección, todos los subsistemas del Accord están en sintonía entre sí desde el momento en que se presiona el botón de inicio. La mayoría de sus competidores dominan una o dos de estas disciplinas, pero rara vez se acercan a un paquete completo como el Accord (el Mazda6 es la excepción, aunque cuál es mejor está lo suficientemente cerca como para ser una cuestión de gusto). Además, incluso hay una transmisión manual de seis velocidades todavía disponible en los modelos LX, EX y Sport, aunque el EX-L V6 y nuestro vehículo de prueba Touring solo están disponibles con esta transmisión automática de seis velocidades bien ajustada.

Realmente, la única falla que pudimos encontrar en el camino con este Accord no fue con su mecánica, sino con el sistema Adaptive Cruise Control que exhibió un comportamiento preocupante. Configuramos el ACC durante un largo viaje por la carretera y descubrimos que cuando viajamos por una curva a la izquierda con algo como una camioneta grande o un camión a nuestra derecha, el sistema basado en radar registraría que ese vehículo estaba en nuestro camino y el sistema de alerta de colisión frontal haría sonar sus alarmas y advertencias intermitentes en el panel de instrumentos. Al mismo tiempo, sospechamos que el sistema Brake Assist también había precargado los frenos, porque cuando nuestro pie fue instintivamente a tocarlos, obtuvimos más potencia de frenado de la que esperábamos. Una experiencia inquietante cada vez, esto sucedió más de una vez durante nuestro viaje. No podemos descartar que el radar montado en el parachoques en nuestro vehículo de prueba en particular pueda haber estado desalineado o defectuoso, pero también hemos experimentado esta falla en vehículos de otros fabricantes de automóviles con sistemas similares, por lo que lo dudamos.

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Por último, el Accord Touring que probamos tiene un precio base de $33,480 con un cargo por destino y manejo de $790. A primera vista, puede parecer más caro que el paquete de competidores, pero tenga en cuenta que no hay una opción disponible que no sea estándar con este modelo. Por ejemplo, mientras que un Ford Fusion Titanium puede comenzar más bajo en $30,600, una vez que se agregan la navegación, el control de crucero adaptativo, la alerta de punto ciego, la advertencia de cambio de carril, los asientos con calefacción y el techo corredizo, su precio se ha disparado a $34,410.

El Accord sube la apuesta con su diseño mejorado, más espacio interior y eficiencia que desmiente la potencia de su notable V6.

Lo que encontramos con el Accord Touring 2014 es un modelo líder en la alineación que es un buen augurio para el futuro de Honda. Todavía entre los medianos con mejor manejo en este mercado, el Accord sube la apuesta con su diseño mejorado, más espacio interior donde cuenta y una eficiencia que desmiente la potencia de su notable V6. Los problemas que identificamos con el sistema de información y entretenimiento pueden ser un punto de conflicto para algunos, especialmente aquellos que comparan la experiencia de cerca en todo el segmento, pero hay niveles de equipamiento menores disponibles que no tienen navegación pero obtienen una interfaz mucho más sencilla. De hecho, no es una falla tan atroz que las ventas del Accord hayan sufrido a causa de ello, y no vemos nada acerca de esta nueva generación que amenace su lugar entre los más vendidos del segmento.

En este momento, lo único que impide que el Accord sea el auto más vendido en Estados Unidos es un grupo de obstinados compradores de Camry.

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