2014 SRT Viper TA – Autoblog

El CEO de SRT, Ralph Gilles, podría haber estado detallando los planes ultrasecretos de su marca para los próximos cinco años, o disparando al Corvette por lo que yo sabía. Estaba a solo unos 10 pies de distancia de Gilles mientras le contaba a un pequeño grupo de medios reunidos algo sobre la historia del Viper, ahora enriquecida con este modelo TA «Time Attack», aunque apenas era consciente del hecho de que él se dirigía a mí en absoluto. A pesar de que mi computadora portátil estaba cuidadosamente instalada con el propósito de tomar notas, mi concentración se había visto interrumpida por el sensacional cupé naranja que se precipitaba en mi visión periférica, dejando una estela de escape de barítono que parecía apenas filtrada por el edificio de ladrillo y vidrio en el que estaba. Estaba sentado. Los pilotos de prueba estaban haciendo algunas últimas carreras en el TA y fue… una distracción.

El V10 de 8.4 litros que se asienta como un arma cargada debajo del capó de seis ventilaciones del SRT Viper TA 2014 genera todos sus 640 caballos de fuerza a 6,200 revoluciones por minuto. En el último tercio de la larga recta en Willow Springs, justo antes de cambiar de cuarta a quinta y con el velocímetro marcando 140 millas por hora, también hace un ruido como si el diablo mismo hubiera abierto el infierno en el sur de California. El gemido es inconfundible, incluso a la distancia, para los iniciados, y podría ser la nota de escape de un automóvil de producción en decibelios más alta que jamás haya encontrado. Ciertamente, tampoco hace que una presentación sea fácil de sentarse.

La magia del Viper TA no está en el enorme motor V10.

Pero la magia del Viper TA, que usa el mismo motor que el SRT estándar y el GTS profundamente satisfecho, no está en el enorme motor V10. Más bien, radica en una serie de componentes sinérgicos que permitieron que los mejores pilotos en nuestro día de prueba salieran de la traicionera curva 9 de Willow con suficiente velocidad para requerir el cambio a la quinta. Porque, si bien es perfectamente natural quedarse boquiabierto y quedarse boquiabierto ante las heroicas cifras de potencia y torsión que ofrece este automóvil, poder utilizarlas al máximo en una pista rápida requiere un trabajo bastante complicado por parte del equipo SRT. Afortunadamente, estos muchachos parecen vivir para reducir segundos y agregar velocidad de salida; las pinceladas de rendimiento de manejo adicional que hacen que el TA sea un monstruo en una pista súper rápida como Big Willow.

Es posible que muchos de ustedes hayan oído hablar por primera vez del Viper TA a través de un
articulo y video Tendencia motora juntos esta primavera pasada. El automóvil que condujo el equipo de MT para esa salida fue una muestra muy temprana de la fórmula TA, acelerada por el equipo SRT como una forma de demostrar que el Viper podía superar al Chevrolet Corvette ZR1 2013 en Laguna Seca. Esa prueba dio como resultado que el piloto de carreras Randy Pobst estableciera un nuevo récord de vuelta de auto de producción en Laguna, pero las especificaciones del auto que bate récords son ligeramente diferentes a las de esta versión de producción del año modelo 2014.

SRT construirá unos 165 ejemplos del TA, con 99 de ellos programados para ser pintados en la firma TA Orange.

SRT construirá unos 165 ejemplos del TA, con 99 de ellos programados para ser pintados en la firma TA Orange, 33 pintados de negro y 33 de blanco. Continuando por el exterior, uno puede elegir fácilmente el kit aerodinámico que distingue al TA, con un divisor frontal profundo y un alerón de borde trasero fabricados con fibra de carbono. Además de realmente activar la pintura en llamas, las adiciones aerodinámicas crean 278 libras de carga aerodinámica a 150 millas por hora, o 460 libras si alcanzas la velocidad máxima de 196 mph del auto. La aerodinámica añadida también reduce dicha velocidad máxima en aproximadamente 10 mph en comparación con el Viper estándar, una compensación que aceptaremos cualquier día. Las llantas «Sidewinder» livianas y con acabado oscuro también forman parte de la suite TA y hacen que el automóvil se vea amenazador incluso cuando está parado.

Los fundamentos de TA se han aplicado juiciosamente para agregar un rendimiento de manejo al límite, al mismo tiempo que se intenta mantener el peso bajo. Se han aumentado las proporciones de los resortes delanteros y traseros (y los mismos resortes se han pintado en naranja TA), mientras que las sólidas barras estabilizadoras delanteras y traseras agregan una rigidez significativa. Un refuerzo en X de fibra de carbono prominente también toma el lugar de una unidad de aluminio de forma similar en el compartimento del motor, reduciendo casi tres libras en el proceso.

El net-net de la nueva lista de especificaciones es un Viper que es más nítido y duradero en una situación de pista.

El Viper TA también tiene un juego de frenos delanteros y traseros específicos del modelo. Los rotores Brembo de 14 pulgadas tienen el mismo diámetro que los elementos estándar (y como las unidades StopTech opcionales y más livianas), pero ofrecen más área de barrido y mayor capacidad térmica. El sistema de frenos TA ofrece el mismo rendimiento que el engranaje StopTech disponible, pero debería proporcionar menos desvanecimiento en condiciones de carrera exigentes. Hablando de durabilidad, SRT incluso ha marcado una inclinación más negativa en la alineación de las ruedas delanteras y traseras (1,1 grados en la parte delantera, 0,35 grados en la parte trasera) como una forma de reducir el desgaste de los neumáticos en el transcurso de una carrera.

El resultado neto de la nueva lista de especificaciones es un Viper que es más nítido y duradero en una situación de pista mientras gana solo 12 libras de peso en vacío en comparación con la versión más básica del cupé.

Antes de llegar a la pista completa en Willow Springs, un monstruo de 2.5 millas cuyo diseño no ha cambiado desde que se colocó por primera vez sobre el desierto montañoso en 1953, los chicos de Viper armaron un recorrido de autocross para todos los sudorosos. Palmeó a los periodistas para usarlo como rompehielos con la AT. Probablemente no pienses en el Viper en términos como «ágil» o «lanzable», pero la verdad del curso del cono demostró que esos descriptores son bastante precisos. Una vez que conseguí una carrera en mi haber, descubrí que era casi fácil mover la serpiente a través del circuito cerrado, incluida la posibilidad de ganar velocidad en la cuarta puerta de una sección de slalom.

No esperaba que el Viper fuera de clase mundial en términos de sensación en la carretera y respuesta, pero eso es exactamente lo que encontré.

El genio aquí, al menos para un no corredor como yo, es que los controles de Viper son increíblemente sencillos y táctiles. El volante presenta un gran esfuerzo de giro a giro, sin duda, pero el peso es más tranquilizador y estabilizador que incómodo. La relación de dirección no es demasiado rápida con 16,7:1, pero el volante muy pequeño hizo que cambiar de dirección rápidamente fuera sencillo. Más impresionante es el increíble toque que ofrece el volante; Sentí como si cada fisura en la superficie del asfalto fuera evidente a través del timón. Honestamente, no esperaba que el Viper fuera de clase mundial en términos de sensación y retroalimentación en la carretera, pero eso es exactamente lo que encontré durante los recorridos por la pista y las excursiones por la vía pública.

Al igual que su experiencia de dirección, el Viper TA también me ofreció una respuesta increíble a través de los pedales. El embrague y la palanca de cambios están muy bien combinados, tanto mecánicos como no demasiado pesados ​​en términos de sensación, lo que hace que los cambios a gran velocidad sean rápidos y precisos de ejecutar. El mordisco del pedal del freno fue instantáneo y progresivo a medida que cavé más profundo, mientras que arrancar el acelerador ofreció una respuesta igualmente lineal para el efecto opuesto.

Me sentí como en casa detrás del volante después de unos 30 segundos.

Los recién llegados al modelo bien podrían esperar que el superdeportivo SRT sea difícil de manejar sin práctica, pero el hecho es que me sentí como en casa detrás del volante después de unos 30 segundos. Hay, sin duda, formas incontables y exóticas de hacer que este coche ridículamente rápido salga mal. Pero la naturaleza ultracomunicativa del Viper con sus controles bien organizados significa que las fallas deberían ser en su mayoría cuestiones de mala conducción, en lugar de los resultados de una máquina truculenta.

La naturaleza comunicativa del auto también significó que estaba más o menos tranquilo cuando me dispuse a dar mi primera vuelta en la gran pista de Willow. A un ritmo moderado alrededor del autódromo de nueve curvas, fui inundado con información táctil sobre la superficie de la carretera y los niveles de agarre, lo que lo convirtió en un deporte fácil para aumentar mi ritmo, junto con mi confianza, vuelta tras vuelta. Willow’s Turn 2, un cuenco de barrido de doble ápice de una cosa llamada «La oreja de conejo» es el lugar donde aproveché mejor la suspensión estable como una roca, empujando el auto con fuerza y ​​sin sentir la más mínima nota de vacilación o inclinación. los apuntalamientos.

Mi estómago nunca me permitió llegar tan profundo en la curva 1 como mi cerebro me dijo que sería capaz de hacerlo.

Mi momento favorito del día llegó mientras tomaba la curva rápida a la derecha en la curva 4 que se encuentra en la cima de una colina; un toque de frenos y un giro de muñeca fue todo lo que se necesitó para girar el automóvil de manera inteligente, y una pequeña corrección a mitad de giro fue todo lo que se necesitó para recuperar una parte trasera ligeramente volcada antes de lanzarse cuesta abajo hacia las curvas 5 y 6. Aquí , el encantador el equilibrio y el agarre prodigioso del Viper fueron las estrellas del momento, y la fluidez en la aceleración brutal, un microcosmos de lo que hace que el TA sea tan asesino. (No es broma, apretar el acelerador mientras se apunta directamente desde la curva 6 es casi bueno para el sexo).

Por supuesto, nunca estuve cerca de dar la vuelta a la pista con el ritmo de los zapatos calientes SRT y los corredores profesionales que estaban disponibles. Tomé un paseo en el asiento derecho con uno de los profesionales después de docenas de vueltas solo para ver cuánta velocidad estaba dejando sobre la mesa. No es de extrañar: me estaba yendo mucho. Los frenos del Viper TA son impecables, pero mi estómago nunca me permitió entrar tan adentro en la curva 1 de la recta principal como mi cerebro me dijo que sería capaz de salir. Y los enormes neumáticos (Pirelli PZeros en una sección de 295 en la parte delantera y una sección de 355 en la parte trasera, lo que crea la zona de contacto más grande de cualquier automóvil de producción en el mundo, dice SRT) ofrecían tanto agarre que incluso en las curvas pensé que atacados con el máximo esfuerzo eran lentos en comparación con el ritmo de los profesionales.

Salí con nociones de equilibrio y equilibrio en lugar de historias de giros espeluznantes y turbulencias de alta velocidad.

Pero lo impresionante no fue la velocidad con la que conduje, sino la confianza con la que aprendí. En la versión lista para la pista de lo que es, incluso en esta nueva generación levemente aburguesada, un automóvil con una de las reputaciones más malas del planeta, salí con nociones de equilibrio y aplomo en lugar de historias de giros espeluznantes y turbulencias de alta velocidad. .

Lo que no quiere decir que el Viper TA, o cualquier Viper, sea sutil. Ciertamente no lo es. Los mismos niveles de clase mundial de retroalimentación del conductor que hacen que la serpiente sea una excelente herramienta de conducción también crean una experiencia en la carretera que nunca es plácida, a pesar del nuevo y encantador tratamiento interior y los controles sencillos. El sonido del escape de Motörhead es emocionante cuando se acelera en Willow Springs, pero puede volverse más agotador cuando se usa en el calor de la conducción en ciudad. El Viper no es un automóvil que todos los propietarios de 911 o entusiastas de Corvette deseen o deban considerar. Es intenso y sugerente, un gusto adquirido para conductores exigentes. No, enfáticamente
noun automóvil que se espera que a todos les encante.

El Viper TA es un modelo de pasión desmedida en el desapasionado negocio automovilístico actual.

Y, para decirlo claramente, el Viper TA es absolutamente el más idiosincrásico de la gama Viper ahora de tres profundidades. El rendimiento adicional que ofrece realmente solo se puede encontrar en condiciones de carrera, y simplemente no es tan fácil vivir con él como el Viper GTS ya comprometido, pero lujoso. El Time Attack representa un micronicho tan pequeño que me pregunto si un objetivo de 165 ejemplos es un poco agresivo, a pesar de que personalmente estoy locamente enamorado de la cosa. El probable precio de $120,000 profundiza mi preocupación por el plan de negocios, mientras deja intacto mi fervor por el modelo.

Al final, creo que mi introducción al automóvil, interrumpiendo una reunión seria por medio de una llamarada de pintura naranja y haciendo sonar la voz del V10 a través de la garganta del tubo lateral, fue perfecta. El Viper TA es un modelo de pasión desmedida en el desapasionado negocio automovilístico actual. Defectuoso, original y completamente encantador, sus capacidades como piloto civil no deben ponerse en duda, ni debe descartarse su pretensión al título de mejor deportivo del mundo. Buen coche, Ralph.