2015 Volkswagen GTI vs. Subaru WRX 2015: video cabeza a cabeza

Si desea un poco más de emoción al volante en su vida, pero tiene que mantenerlo práctico y con un tamaño razonable para los desplazamientos urbanos, entonces el Subaru WRX y el Volkswagen GTI deberían ser dos posibilidades cerca de la parte superior de su lista de compras.

Si bien estos dos modelos están completamente rediseñados para 2015 y ambos ofrecen mucho placer de conducir, son casi polos opuestos en términos de diseño, rendimiento y presentación; y si aún no ve el alcance de esas diferencias, querrá prestar mucha atención a esta comparación.

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El recorrido: GTI, por una pizca

Ninguno de estos modelos es muy inspirador para mirar o muy inspirado en sus diseños. Realmente no hay rasgos de diseño en común entre estos modelos; y es probable que pueda simplemente evaluar estos diseños y elegir un claro favorito.

El WRX solo se ofrece como un sedán de cuatro puertas esta vez, y aunque Subaru ha hecho mucho para darle al WRX un aspecto diferente al del Impreza (en realidad, hay una chapa diferente por todas partes), aún verás el sencillo tres de su asequible primo. -perfil de caja detrás de todo. En cuanto al GTI, es atractivo, con toques deportivos, aunque un poco formal. Simplemente se parece demasiado al resto de la línea de Golf. Especialmente visualmente, hay muy poco más que algunas ruedas especiales y distintivos para separarlo de un Golf TDI, por ejemplo. Pero el perfil es deportivo de escotilla caliente; las ruedas lo hacen lo suficientemente llamativo; y, en conjunto, probablemente sea el compromiso correcto si desea verse como un padre maduro.

Debajo del capó: WRX gana

El Subaru WRX obtuvo una gran mejora bajo el capó en 2015; su nuevo turbo de cuatro cilindros «boxer» de 2.0 litros turbocargado con inyección directa ahora genera 268 caballos de fuerza, y debido a que su torque máximo de 258 libras-pie se entrega a partir de solo 2,000 rpm, ya no atrapará al WRX con los pies planos si lo está intentando tirarse en una esquina y se olvidó de mantener las revoluciones altas. El turbo de cuatro cilindros de inyección directa de 2.0 litros del GTI solo genera 210 caballos de fuerza (220 con el paquete Performance), pero se siente casi igual de vivo en todo menos en carreras de aceleración total o pases de alta velocidad, y su par máximo es el mismo que el motor del Subaru.

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Interviniendo: Demasiado cerca para llamar

En el interior, mirando el diseño de la cabina desde el asiento del conductor, ambos modelos son todos de negocios; no hay nada tan orientado al rendimiento (o ingenioso) en las cabinas o las interfaces, aunque el WRX tiene una pantalla configurable separada que puede mostrar cosas como turbo boost. En el GTI, la cabina se siente de alta calidad, pero es un poco monótona; un volante con la parte inferior plana y costuras rojas (al igual que el WRX) y la tapicería a cuadros disponible son las cosas más llamativas del interior.

Dirigiéndose a las carreteras secundarias: Demasiado cerca para llamar

Ahora es el momento de señalar al elefante en la habitación: el WRX tiene tracción en todas las ruedas, mientras que el GTI solo se ofrece con tracción en las ruedas delanteras (si quieres tracción en las cuatro ruedas, por cierto, tendrás que dirigirte al mucho más caro Golf R). Si bien eso suena como un gran problema, en realidad no lo es, a menos que realmente planee conducir el estilo de rally WRX o conducir todo el año en caminos nevados.

El sistema del WRX se siente honesto y te brinda una confianza inmensa; su distribución de torque es predecible, y la dirección se siente directa y bien ponderada, lo que se suma a un auto que está soberbiamente bien balanceado. En algunas carreteras desafiantes y con muchas curvas, descubrimos que el GTI es capaz de lograr algo de parkour automotriz por sí mismo sin AWD, gracias a un diferencial delantero de deslizamiento limitado mecánico administrado electrónicamente (parte del Paquete de Desempeño) y una excelente transmisión variable. -relación de dirección. No hay subviraje arado aquí; los sistemas en el GTI en realidad empujarán su línea, de manera sutil y aparentemente mágica, hacia atrás más apretada.

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El viaje, las opciones cambiantes: GTI gana

Esas diferencias se destacan en la calidad de conducción. Con amortiguadores más rígidos, velocidades de resorte más rápidas y barras estabilizadoras de mayor diámetro, el WRX tiene una sensación muy tensa, casi rígida, en una variedad de carreteras que ilumina a sus fanáticos entusiastas y apaga el entusiasmo por él como conductor diario. Es lo que le da asombrosas respuestas transitorias, pero puede ser demasiado rudo y agotador en recorridos de cien millas con superficies de carreteras en mal estado. Por otro lado, el GTI se puede elegir con Dynamic Chassis Control, una mejora que realmente convierte al VW en la elección civil y refinada de los dos.

Tanto el WRX como el GTI ofrecen una caja de cambios manual estándar de seis velocidades. En ambos casos, el vínculo no es tan preciso como nos gustaría de un modelo de rendimiento. Sin embargo, si no quiere cambiar todo el tiempo, las alternativas son bastante diferentes. En el WRX, puede obtener una transmisión automática continuamente variable (CVT), pero antes de que lo vea como un negativo neto, considere que en realidad es una opción de rendimiento bastante buena, con ocho marchas virtuales para elegir con paletas de cambio. Se podría pensar que es una transmisión automática convencional de ocho velocidades.

En cuanto al GTI, se ofrece con una versión de seis velocidades de su caja de cambios DSG de doble embrague, que realiza cambios súper rápidos y hace un gran trabajo reemplazando una manual o jugando con una automática. Tan bueno como el trabajo que hizo Subaru con la CVT, el DSG de VW es lo mejor que se obtiene sin un manual.

Utilidad y funcionalidad: GTI gana

Aunque es difícil comparar un sedán y un hatchback, porque, después de todo, apuntan a diferentes deseos y necesidades, es el GTI el que gana por poco aquí, tanto en comodidad como en funcionalidad. Si bien estos dos modelos son espaciosos y prácticos, los asientos traseros del GTI son más cómodos, hay menos ruido de la carretera en la cabina y los asientos se pliegan hacia adelante para convertir este hatchback en una máquina de transporte de proyectos de fin de semana cuando sea necesario.

Además, hay un factor de madurez para el GTI que simplemente amarás u odiarás. El GTI no lo agotará jugando a los corredores todo el tiempo. Conduciendo por la carretera, con su nivel de refinamiento, el interruptor sólido y el ambiente de la cabina, casi podría estar en, digamos, un Audi A3. Por otro lado, el WRX nunca se siente premium, pero tampoco pesado.

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Características: GTI ofrece un poco más, pero a un precio

Ambos modelos no van más allá de las características y tienen sistemas de infoentretenimiento poco impresionantes; pero el GTI está solo un paso adelante en opciones tecnológicas, como faros delanteros bi-xenón, un sistema de advertencia de colisión frontal y control dinámico del chasis. Pero todas esas opciones tienen un precio que puede llevar el precio de etiqueta del GTI a la marca de los $35,000 dólares.

Todos los intentos y propósitos, ve con tu corazón

Una de las afirmaciones más reveladoras de esta comparación, quizás, es que el WRX se siente un poco más como un auto de alto rendimiento todo el tiempo. Y el GTI se siente como algo un poco más adulto… hasta que lo conduces con fuerza.

Cual de estos es correcto para ti? Estos dos autos son sensatos, asequibles, pero de maneras muy diferentes. Si sus prioridades en un automóvil pequeño y práctico son el rendimiento por el dinero y el verdadero placer de conducir durante las cuatro estaciones, entonces probablemente se dirigirá directamente al WRX. Pero si desea un automóvil que se vea y se conduzca como un verdadero auto compacto cuando lo desee, pero que se sienta más sofisticado el resto del tiempo, el GTI canta su canción.

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