Es brillante.
Eso es un hecho que he sabido por un tiempo. Conduje el ND Miata con especificaciones japonesas en España a principios de este año, con el motor de 1.5 litros y 130 caballos de fuerza que no tenemos en los Estados Unidos. El nuevo Miata es una reencarnación moderna del NA original que nos robó el corazón en 1989. Es más pequeño y liviano que el NC anterior, pero cuenta con más espacio interior. Es cómodo. Se ve genial. Y se conduce como debería hacerlo un Miata. En otras palabras, es perfecto.
Entonces, ¿qué pasa con este auto con especificaciones estadounidenses? Tiene más potencia: 155 caballos de fuerza y 148 libras-pie de torque del motor de cuatro cilindros Skyactiv de 2.0 litros de Mazda. Pero también es más pesado. Nuestro auto pesa 2,332 libras, en comparación con las aproximadamente 2,200 libras del auto de 1.5 litros.
Sí, el ND Miata pierde 12 hp en comparación con el NC saliente, pero aumenta 8 lb-ft de torque. Además, según Mazda, debido a la banda de potencia mejorada, cada vez que estás por debajo de las 5700 rpm, el nuevo motor Skyactiv es más potente que el antiguo motor MZR. También es más eficiente. Con la transmisión manual, se estima que el Miata alcance 27 millas por galón en ciudad y 34 mpg en carretera. Eso es un salto de seis mpg en ambas categorías en comparación con el viejo de seis velocidades.
Considere esto: el automóvil con especificaciones japonesas usa un motor de 130 hp, que me pareció perfectamente adecuado. El aumento de potencia para el auto con especificaciones de EE. UU. en su mayoría solo equilibra el peso extra, pero también mejora el rendimiento en la carretera. Pisa el acelerador en sexta marcha con el 1.5 y no pasa nada. Haz lo mismo con el 2.0, y hay movimiento. La potencia de gama baja es mucho más importante en los EE. UU. que en otros mercados, y es por eso que nuestro automóvil tiene el motor más grande. «Norteamérica es la razón por la que existe el automóvil de dos litros», me dijo el ingeniero Dave Coleman. Además, la potencia de 155 hp significa que aprovechas la dinámica del Miata a velocidades legales. 45 millas por hora en un MX-5 es una experiencia mucho más emocionante que la misma velocidad en cualquier superdeportivo. Así que sí, no es potente. Pero parafraseando a Jay-Z, el MX-5 es un superdeportivo, no un superdeportivo.
Habiendo conducido ambas versiones del Miata, puedo decir que el peso adicional hace poca o ninguna diferencia en el rendimiento general. El número final de peso en vacío no es el punto focal principal. En su lugar, concéntrese en cómo el MX-5 arroja su peso. Está perfectamente equilibrado: 50/50, de adelante hacia atrás. Además, el coche se diseñó pensando en el conductor. No realmente. Eso no es solo hablar de marketing. Los ingenieros comenzaron con el puesto de conducción y ubicaron los demás componentes en consecuencia. El peso y el equilibrio se traducen en una excelente participación detrás del volante. En comparación con el NC Miata saliente, el conductor se sienta 20 milímetros más abajo del suelo y 15 milímetros más cerca del centro del automóvil. El centro de inclinación del Miata está más hacia atrás, en línea con la cabeza del conductor. Cuando el automóvil se pone en cuclillas al frenar con fuerza, su punto de vista permanece estable. Y los frenos no muerden con fuerza durante la aplicación inicial.
La lógica centrada en el conductor se aplica a todas las facetas del funcionamiento del Miata. Cuando el automóvil exhibe algo de su balanceo clásico en las curvas, su cuerpo permanece quieto. Nunca tienes que preguntarte cuánto peso se está transfiriendo a cualquier rincón, porque lo sientes. A decir verdad, obtienes retroalimentación más a través de la suspensión que de la dirección. La sensación distintiva de la carretera no está tan presente a través del volante del ND Miata, ni tampoco el peso centrado. Pero esto se hizo deliberadamente. Con el Miata anterior, una acumulación más fuerte alrededor del centro significaba menos sensación con G más altas. En cambio, la configuración asistida por energía eléctrica es más progresiva en la forma en que aumenta el peso. La respuesta de la dirección es menos como si estuvieras simplemente controlando los movimientos de las ruedas delanteras, más bien, todo el auto gira a tu alrededor.
Esa conexión se extiende a la transmisión manual de seis velocidades. Sí, una automática está disponible, pero eso no es lo que quieres. Una palanca de cambios realza el compromiso de la experiencia Miata, y el transexual hágalo usted mismo de Mazda es genial. La acción del embrague es ligera y lineal. La respuesta del acelerador también lo es, por lo que nunca le estás dando demasiado jugo en la primera marcha, aunque es fácil hacer un parpadeo y ajustar las revoluciones para los cambios descendentes. La palanca de cambios en sí es pequeña y se coloca cerca del conductor. Cambiar de marcha es una acción rápida, con tiros apropiadamente cortos entre cada piñón.
En el Miata me siento increíblemente confiado detrás del volante. Sé exactamente cómo responderá el roadster a cada comando, y aprovecho eso. Provoco que la parte trasera dé un paso atrás en una curva lenta, el auto vuelve a ponerse en línea con la misma tasa de mis entradas correctivas. Mis ojos miran hacia adelante en una esquina, mis brazos mueven el volante en consecuencia, el automóvil responde con giros y giros rápidos pero predecibles. No puedo enfatizarlo lo suficiente: la relación entre el auto y el conductor es más fuerte en el ND Miata que quizás en cualquier otro vehículo que haya probado en los últimos años.
No me refiero solo a la experiencia de conducción. Lo mismo ocurre con elementos específicos de la cabina del Miata. Por ejemplo, la caja de pedales es lo suficientemente profunda como para que incluso los conductores más altos no tengan problemas para entrar. Los asientos son cómodos y brindan apoyo, pero no están tan fuertemente reforzados como para que el conductor tenga dificultades para girar mientras opera la capota plegable.
Mazda mide el esfuerzo en ese tipo de cosas, en serio. Y antes de que preguntes, no, la compañía no ha dicho nada sobre la disponibilidad de un techo rígido eléctrico en el futuro.
Todos los controles de radio, HVAC e infoentretenimiento están organizados lógicamente y son fácilmente accesibles desde el asiento del conductor. La pequeña interfaz de pantalla táctil para el sistema Mazda Connect está muy bien diseñada y es fácil de navegar, y los botones redundantes y la perilla de control principal en la consola central se sienten premium y funcionan de manera lógica.
Hay tres niveles de equipamiento disponibles: Sport, Club y Grand Touring, el último de los cuales se ve aquí. Los modelos deportivos en los EE. UU. vienen de serie con llantas de aleación de 16 pulgadas, mientras que las versiones Club y GT las actualizan a llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/45R17. Los verdaderos entusiastas querrán optar por el Club: viene con amortiguadores Bilstein mejorados y ruedas BBS, así como elementos de estilo exterior únicos. (Se nos dice que el paquete Bilstein/BBS también es bueno para ahorrar alrededor de 10 libras de peso). En lugar de eso, los autos Grand Touring vienen con tecnología de seguridad mejorada, que incluye advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero. , limpiaparabrisas con sensor de lluvia, entrada inteligente sin llave y más. Todos los autos tienen faros delanteros LED, que encajan muy bien en las carcasas delgadas que ayudan a que este auto luzca tan nítido.
No analizaré el estilo pieza por pieza, pero cuanto más tiempo paso con el nuevo Miata, más me gusta. El hecho de que no parezca una evolución del NC realmente lleva a casa el hecho de que Mazda presionó el botón de reinicio con el nuevo Miata, volviendo a lo básico. Se trata de revolución, no de evolución.
Y una revolución es. A riesgo de sonar hiperbólico, diré que el ND Miata es uno de los mejores autos para entusiastas que he manejado. Mantiene vivas las grandes tradiciones de Miata en un paquete más moderno. Se ve muy bien, es cómodo por dentro, se conduce bien en la conducción diaria y es absolutamente encantador cuando se conduce con fuerza. Es el epítome de lo que debería ser un roadster pequeño y ligero. Y con el motor de 2.0 litros, está bien ajustado para los Estados Unidos y al mismo tiempo conserva todo el entusiasmo del auto de 1.5 litros. Es todo lo que debe ser un nuevo Miata. Y es fantástico.
