a cuántas revoluciones consume más un coche de gasolina

Pero, ¿por qué razón no es esto verdad? Ya que bien, como nos han comentado los especialistas Francisco Aparicio -directivo del INSIA- y Jesús Casanova -catedrático de máquinas y motores de la Facultad Politécnica de La capital española- la verdad es que, en promedio, la diferencia de revoluciones en un mismo vehículo entre proceder a 120 km/h y llevarlo a cabo a 110 km/h es de una 200-300 revoluciones en un gasoil y unas 300-400 en la situacion de gasolina con motor atmosférico. Traducido a la práctica, esto quiere decir que la diferencia entre circular a 120 km/h y llevarlo a cabo a 110 km/h es bastante pequeña a fin de que esto logre tener repercusión en un inconveniente mecánico.

A qué revoluciones deberías mudar de marcha en tu turismo gasolina

Cada motor tiene un régimen de giro perfecto para el cambio de marcha en función de su cubicaje o capacidad y otras especificaciones, puesto que no marcha precisamente igual un motor atmosférico que un turboalimentado, por servirnos de un ejemplo. No obstante, normalmente se aconseja efectuar el cambio de agilidad, en un vehículo con motor gasolina, hacia las 2.500 revoluciones por minuto. Y teniendo en cuenta asimismo, como es natural, que la temperatura del motor no sea bastante baja para no forzar en demasía la mecánica.

Mudar de marcha con el motor exageradamente poco revolucionado no es conveniente por el hecho de que se generan mucho más vibraciones y por el hecho de que se le demandará un esfuerzo elevado al cigüeñal, lo que podría derivar en una fallo de la mecánica. Además de esto, vamos a hacer que el vehículo gaste mucho más comburente y podríamos finalizar obstruyendo la válvula EGR. Aparte de todo lo mencionado deberíamos estimar que en subida, por servirnos de un ejemplo, quizá deberíamos mudar de marcha con el vehículo algo mucho más revolucionado; y en bajada, no obstante, tenemos la posibilidad de emplear marchas mucho más largas sin temor a dañar el motor.

Averías o fallos que puede ocasionar conducir a bajas revoluciones

Si en algún momento has conducido a bajas revoluciones, seguramente te has dado cuenta de que, al pisar el pedal del acelerador, el turismo no responde o empieza a vibrar. Esto sucede pues entra mucho más proporción de gasolina o gasoil en la cámara de combustión, pero el motor no es con la capacidad de usarlo apropiadamente al no hallarse en su rango sugerido.

El resultado es que las próximas piezas tienen que sobreesforzarse para compensar la situación.

¿Quiénes son los especialistas?

Tallerator es un comparador de talleres mecánicos, reparaciones urgentes y mantenimientos, a través del que cualquiera de los individuos puede detallar, a través de la página web, una comparación de costes para una misma operación en diferentes establecimientos. Esta compañía efectúa un top de forma anual sobre los más destacados talleres de España. Talleres Kike, ubicado en Palma de Mallorca, fué premiado como «Mejor taller de España según Tallerator», y se encuentra dentro de los que ha cooperado en este informe adjuntado con Talleres Monte Rally -ubicado en La capital de españa y 4º mejor de España según exactamente el mismo top-.

Para la elaboración de este informe contamos con la colaboración de Kike Ferrer –gerente de Talleres Kike– y de Julio Martínez –gerente de Talleres Monte Rally–.

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