a que coche golf afecta los problemas de los gases

Un nuevo catalizador semeja ser la clave profesora que va a poner solución al inconveniente de las emisiones del Conjunto Volkswagen. El aparato se instalará en todos y cada uno de los motores damnificados con el propósito de que estos automóviles vuelvan a circular bajo los límites legales.

Secuelas

La válvula de limpieza del canister se obstruye e impide la recirculación de los vapores de comburente, estos mandados vuelven al sistema de emisiones. Esto quiere decir que de nuevo vamos a tener liberación de hidrocarburos por el exhost. De ahí que el vehículo consume mucho más comburente, crea polución ambiental y de ahí que probablemente no pase las pruebas de emisiones.

Como se ha comentado, la válvula del filtro de carbón habilitado es un ingrediente fundamental de un sistema de control de emisiones de escape en el momento en que esta falla empiezan los inconvenientes en el motor. Los vapores del comburente se amontonan en el depósito y presurizan los tubos, lo que provoca que el motor cale. Ya que la válvula de limpieza no devuelve el vapor de comburente al sistema de escape, el vapor no se recicla. La válvula inhabilita y también impide la recirculación del vapor de comburente, que regresa al sistema de escape. Esto quiere decir que los hidrocarburos se dejan libre nuevamente al escape. Por consiguiente, el turismo consume mucho más comburente, genera mucho más contaminantes atmosféricos y corre el peligro de no sobrepasar la prueba de emisiones.

La downpipe catalizada

Llevan catalizador pero no todas y cada una cumplen con normativa de gases.

Los catalizadores recientes de serie tienden a ser cerámicos, y acostumbran a llevar entre 400-600 celdas para realizar emisiones. O sea, son muy restrictivos en lo que se refiere a fluído de gases. Por consiguiente, en el momento en que buscas desempeño, acostumbramos a buscar catalizadores con menos celdas y con un material mejor: los catalizadores metálicos.

Qué es el test de transparencia

Radica en la medición de humos del escape, y si tu turismo prosigue unas pautas de cuidado correctas no debe sospechar ningún inconveniente. En esta prueba se transporta el motor desde el ralentí hasta la agilidad de desconexión, hasta el corte de inyección, acelerando en vacío. Para no dañar el motor se efectúa con el propulsor a la temperatura ideal -unos 80º C- y con la radio, las luces u otros elementos socorrieres que consumen energía apagados.

En la prueba de transparencia se efectúan tres mediciones distintas, y la medición final se calcula desde la media de las tres mediciones. El límite de gases diésel para automóviles inscriptos desde el 1 de julio de 2008 es de 1,5; pero si tu turismo es mucho más viejo, el límite es de 2,5 para los gasoil atmosféricos y de 3 para los turboalimentados. Para los nuevos automóviles con escenarios de emisión en TITV Euro 6 y Euro VI, el límite se rebaja a 0,7, al paso que los automóviles precedentes a 1 de enero de 1980 están exentos de esta prueba.

Descarbonizar motor

Otra forma de pasar la prueba de la ITV es realizando un desarrollo de descarbonización de tu motor. Este desarrollo suprime toda la carboncilla de nuestros motores.

Es común que esta carboncilla se amontona en múltiples unas partes del motor de los turismos gasoil, en especial. Ya que el EGR reutiliza gases de escape sucios, en lugar de despedir absolutamente el escape. El resultado es que todo el sistema de admisión, los inyectores, la cámara de combustión, los asientos de las válvulas, las mariposas del sistema de admisión y otros sitios.

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