a que es debido los gases de un coche

Si tuvimos la mala suerte de que nuestro vehículo no superó la prueba de gases, contamos múltiples opciones para progresar los desenlaces:

  • y Conducir demandando un tanto al vehículo. Esta primera medida radica en circular entre 70-80 km revolucionando el motor ocasionalmente con marchas cortas. Es requisito sostener el motor andando a altas revoluciones a lo largo de ciertos tramos. Para esto, en turismos gasoil se aconseja circular a unas 3.000-3.500 RPM a lo largo de ciertos km, en cuarta o tercera marcha, logrando el corte de inyección puntualmente, que acostumbra hallarse sobre las 4.000 RPM. Así, se limpia la carboncilla amontonada en el escape. Se aconseja efectuar la descarbonización de un motor en especial en automóviles que llevan un filtro antipartículas.
  • y Verifique el estado y la hermeticidad del sistema de escape. Un tubo de escape perforado o una junta rota puede aceptar la entrada de aire en el sistema de escape, lo que altera los gases de escape. Para revisar que no haya fugas, se puede tapar el tubo de escape con un paño. Caso de que el turismo tenga inclinación a apagarse es pues no puede respirar bien, con lo que entenderemos que el sistema de escape no posee fugas. Por contra, si no se apaga y se escucha estruendos de aire circulante es que existe algún escape para tapar.
  • y Procure que el motor esté ardiente. O sea verdaderamente esencial. En el momento en que el motor es frío oa temperatura media, el sistema de nutrición del motor actúa enriqueciendo la mezcla mucho más, además de que el catalizador no marcha con igual eficacia. Por consiguiente, es conveniente circular por lo menos a lo largo de unos 20 km antes de pasar la prueba.
  • y Emplear aditivos para achicar el humo. Esto puede ser útil caso de que la diferencia entre los resultados que se consiguieron a lo largo de la prueba de gases de la ITV negativa no sea bastante grande en lo referente a los valores demandados. Además de esto, no es algo que logre considerarse aconsejable, por el hecho de que estos aditivos para el comburente tienen la posibilidad de ser dañinos para el motor.
  • y Abrir una toma de aire en el motor. Esta es una medida que han usado ciertos mecánicos, más que nada en automóviles de gasolina, en el momento en que el vehículo no pasa la ITV por los gases.

    automóvil

    Hablamos de efectuar una abertura, una toma de aire, tras el caudalímetro. Esto causa un encarecimiento de la mezcla de aire-comburente y puede achicar un tanto las emisiones. No obstante, este se encuentra dentro de los trucos para despedir los gases que no aconsejamos realizar.

Qué es el test de transparencia

Radica en la medición de humos del escape, y si tu turismo prosigue unas pautas de cuidado correctas no debe sospechar ningún inconveniente. En esta prueba se transporta el motor desde el ralentí hasta la agilidad de desconexión, hasta el corte de inyección, acelerando en vacío. Para no dañar el motor se efectúa con el propulsor a la temperatura ideal -unos 80º C- y con la radio, las luces u otros elementos socorrieres que consumen energía apagados.

En la prueba de transparencia se efectúan tres mediciones distintas, y la medición final se calcula desde la media de las tres mediciones. El límite de gases diésel para automóviles inscriptos desde el 1 de julio de 2008 es de 1,5; pero si tu turismo es mucho más viejo, el límite es de 2,5 para los gasoil atmosféricos y de 3 para los turboalimentados. Para los nuevos automóviles con escenarios de emisión en TITV Euro 6 y Euro VI, el límite se rebaja a 0,7, al paso que los automóviles precedentes a 1 de enero de 1980 están exentos de esta prueba.

VÁLVULA EGR (Exhaust gas recirculation) – recirculación de los gases de escape

La válvula EGR es la responsable de llevar a cabo recircular los gases de escape del recolector de escape. Su tamaño para un vehículo diésel es mayor y para un turismo de gasolina, si la tiene dentro, es mucho más achicado. El sistema EGR solo está habilitado en algunas revoluciones del motor y temperaturas específicas.

Los gases de escape reciclados poseen asimismo partículas de hollín aparte de los contaminantes gaseosos, más que nada en los automóviles diésel.

Llévalo al taller cuanto antes para eludir daños si emite varios gases contaminantes

Un vehículo en muy estado deplorable, va a poder producir el doble de gases de CO2 que un vehículo en perfectas condiciones , con lo que no tienes que pensarlo, alistado y transporta tu vehículo cuanto antes a un taller a fin de que logre ser inspeccionado a tiempo, de esta forma evitarás mucho más averías o fallos y fallos que logren estropear mucho más el estado de tu turismo. Lo idóneo sería una revisión rutinaria para tener tu vehículo en regla, recurrir a talleres donde van a poder efectuarle su debido cuidado como cambios de aceite, filtros, limpiezas de motor, revisar la presión de los neumáticos, etcétera. Con esto no solo cuidarás el medioambiente, sino te aseguras de que tu vehículo esté en perfectas condiciones.

Tener un vehículo comporta una compromiso, donde los costos operativos van a correr bajo tu bolsillo, y un preciso cuidado es primordial a fin de que este mismo logre marchar adecuadamente, con lo que si te llegas a preguntar cuánto cuesta realizar el cuidado del vehículo? La contestación es que todo puede cambiar, según con el estado en que está, aparte de lo que le hagas, por servirnos de un ejemplo si eres un individuo incesante que todos los días sostiene el vehículo en regla, no gastarás mucho más de cien Euros en la tu próxima revisión, en contraste a un individuo inconstante, que puede llegar a perder hasta mucho más de 600 euros por reparar las piezas ahora estropeadas o reemplazarlas.

Métodos desaconsejables para bajar las emisiones de CO2

Los métodos precedentes son válidos para todos y cada uno de los automóviles y no representan ningún riesgo. No obstante, hay otras técnicas bastante desaconsejables para achicar el valor de la prueba de emisiones CO2 del vehículo.

Verdaderamente, poniendo en práctica los consejos del apartado previo, el vehículo debería sobrepasar la prueba sin problema. Si no lo realiza, posiblemente tenga algún inconveniente mecánico, como el catalizador dañado. Si este es la situacion, es preferible llevar el vehículo al taller antes de pasar la ITV. Podría tener una fallo y, por consiguiente, representar un riesgo tanto para usted para el resto de conductores.

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