a que velocidad salta el airbag de un coche

Este sistema de seguridad en los turismos, que fue patentado en 1971 por Mercedes-Benz, todavía es entre las tecnologías más esencial para salvaguardar la seguridad de los conductores una vez se genera un incidente de tráfico. El airbag -ver todos y cada uno de los modelos de airbag que hay-, que tarda solo unas milésimas en activarse y en eludir que choquemos contra el volante y la parte frontal del interior del turismo, destapa su desempeño real tras grabar su accionamiento con una cámara con tecnología súper lenta que nos deja ver, en 15.000 fotogramas por minutos, la manera en que el airbag rompe el volante del turismo, se seguidor e impide que nuestra cabeza encuentre de manera beligerante contra exactamente el mismo volante.

Cambios en los protocolos

En 1999, el NHTSA alteró los estándares de activación de estos elementos pues, según sus estudios, el despliegue del airbag en ocasiones ocasionaba lesiones esenciales e inclusive la desaparición de los ocupantes, especialmente en pequeños y joven. Además de esto, los ocupantes que no utilizaban el cinturón de seguridad interactuaban con el airbag de manera diferente, a esos que sí lo empleaban.

Como modificación, los sistemas de airbags debían emplear sensores que registrasen las distintas cambiantes que suceden a lo largo de la colisión y tengan la posibilidad de tomar una opción alternativa de resolución sobre la activación o no de las bolsas de aire.

Reglas de seguridad

El airbag es un factor pirotécnico que tiene dentro un propelente sólido antienvejecimiento (propérgolo), conformado por azida de sodio 8 (NaN3). El azida se emplea como generador de gas nitrógeno, nitrato potásico (NO3K) y sílice (SiO2), encerrado en una cámara de combustión sellada con apariencia de cápsulas. De ahí que tienen que sostenerse las reglas de seguridad. En el momento en que se requiera su manipulación se proseguirán las próximas reglas:

  • Lo efectuará personal especialista
  • No se efectuarán pruebas con lámparas de prueba, voltímetros, multímetros, en tanto que las corrientes de prueba tienen la posibilidad de encender los airbags
  • Se tienen que emplear piezas novedosas
  • El airbag tiene una fecha de caducidad de diez años
  • Las piezas que caen al suelo, como los sensores de desaceleración, han de ser reemplazados
  • Para trabajar en el sistema se desconectará el borne negativo de la batería y se aguardará media hora por eludir las corrientes residuales.
  • En el momento en que sucede la detonación del airbag del pasajero puede ser preciso substituir el tablero de dentro (millaré) o en ciertos casos el vidrio parabrisas
  • Al desarmar la unidad del airbag se poner la bolsa arriba
  • No poner calcomanías ni forros donde sale el airbag
  • No someter la unidad airbag a temperaturas superiores a los 90 grados centígrados.
  • Jamás hay que abrir la cámara generadora de gas
  • Para trabajar con airbag se aconseja la utilización de guantes y lentes, puesto que los artículos químicos tienen la posibilidad de generar irritaciones
  • los elementos sean idénticos
  • Transportar el módulo siempre y en todo momento con la una parte de la bolsa hacia arriba.

Géneros de airbags

Al comienzo, los turismos tenían un solo airbag, el del conductor. Pero, con el paso del tiempo, la industria del automóvil no solo ha perfeccionado el desempeño del airbag, sino asimismo ha creado otros sistemas situados en distintas zonas del vehículo para acrecentar la protección. Estos son los airbags mucho más empleados en los vehículos:

  1. Airbag de adelante: es el más frecuente de todos. Es lo que se monta tanto para el conductor para el acompañante y se despliega en el caso de que haya un choque de adelante a determinada agilidad.
  2. Airbag del costado: está puesto en el del costado del taburete y se despliega caso de que permanezca un encontronazo del costado entre el cuerpo de la persona y la puerta.

    parking

    Acostumbra venir a las puertas delanteras, pero en ocasiones viene a las puertas traseras. Tienen la posibilidad de resguardar el tórax o el tórax y la cabeza.

  3. Airbag de rodilla: se usa para el conductor solo. Se despliega bajo la columna de dirección, bajo el panel de control, a fin de que las rodillas no se golpeen.
  4. Airbag de cortina: todavía no es de serie y resguarda la cabeza frente a un golpe contra la ventanilla, desplegándose desde el arco del techo. Se descuelga como cortina hinchada de aire.
  5. Airbag trasero: este airbag se despliega tras los reposacabezas de los asientos traseros como una cortina, en el caso de que haya un fuerte golpe por detrás.
  6. Airbag para viandantes: es un airbag introducido por vez primera en el Volvo V40, que se despliega bajo el capó del motor, entre este y el parabrisas, cubriendo asimismo la parte baja del último. Disminuye los daños que padece el peatón de ser arrollado, más que nada, en la cabeza.
  7. Airbag cinturón de seguridad: como su nombre señala, viene con el cinturón de seguridad, que oculta un airbag en el interior que se seguidor en el caso de encontronazo. La intención de este airbag es resguardar a la gente de baja estatura y pequeños, reduciendo sensiblemente la presión ejercida por el cinturón sobre el pecho.

¿Puede saltar el airbag sin el cinturón de seguridad abotonado?

El airbag brinca en el caso de colisión y en el momento en que los factores de desaceleración crucen cierto umbral, esté o no abotonado el cinturón de seguridad. Pero, como afirmamos al comienzo del producto, un airbag sin la colaboración del cinturón de seguridad no actúa de forma eficaz. Es mucho más, puede ocasionar lesiones a la gente por el hecho de que estas van a estar ubicadas en un lugar incorrecto en el momento en que la bolsa llegue al límite volumen.

Siempre y en todo momento es requisito llevar el cinturón de seguridad apropiadamente abotonado, de manera que alguno de los airbags libres contribuyan a reducir las secuelas de las choques con total garantía.

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