a que velocoidad saltan los airbags de un coche

El VW Polo que conducía a un familiar chocó de frente contra el del costado de otro… que se brincó un ceda el paso. Todo ocurrió a menos de 30 km/h, según amamos. La cuestión es que, como resultado del golpe, en el vehículo de mi familiar se generaron daños de relevancia en el de adelante y llegaron a saltar los 2 airbags delanteros -el del conductor y el del pasajero-. Con relación a esto, tengo unos cuantos cuestiones que me agradaría me respondiera. Por otra parte, y si bien nos encontramos contentos por el hecho de que los dos airbags -de un VW Polo con 11 años de antigüedad- han saltado en el momento en que fué preciso, poseemos un disgusto esencial por el hecho de que, en un caso así, tienen la posibilidad de haber provocado mucho más daño que beneficio. Me explico: a lo largo del incidente, el acompañante arrojó instintivamente las manos hacia el panel de control para cubrirse del golpe en exactamente el mismo momento en que se activaba el airbag… y se abría la tapa que va embutida en el panel de control. Ignorábamos que esa tapa era metálica -va forrada en el exterior con el revestimiento del panel de control- pero lo es, y provocó un corte en la mano de esa persona que ha requerido cinco puntos de sutura entre 2 dedos. ¿Este es el modo perfecto de desempeño de un dispositivo de seguridad? ¿Había oído algún caso afín?

Reglas de seguridad

El airbag es un factor pirotécnico que tiene dentro un propelente sólido antienvejecimiento (propérgolo), conformado por azida de sodio 8 (NaN3). El azida se emplea como generador de gas nitrógeno, nitrato potásico (NO3K) y sílice (SiO2), encerrado en una cámara de combustión sellada con apariencia de cápsulas. De ahí que tienen que sostenerse las reglas de seguridad. En el momento en que se requiera su manipulación se proseguirán las próximas reglas:

  • Lo efectuará personal especialista
  • No se efectuarán pruebas con lámparas de prueba, voltímetros, multímetros, en tanto que las corrientes de prueba tienen la posibilidad de encender los airbags
  • Se tienen que emplear piezas novedosas
  • El airbag tiene una fecha de caducidad de diez años
  • Las piezas que caen al suelo, como los sensores de desaceleración, han de ser reemplazados
  • Para trabajar en el sistema se desconectará el borne negativo de la batería y se aguardará media hora por eludir las corrientes residuales.
  • En el momento en que sucede la detonación del airbag del pasajero puede ser preciso substituir el tablero de dentro (millaré) o en ciertos casos el vidrio parabrisas
  • Al desarmar la unidad del airbag se poner la bolsa arriba
  • No poner calcomanías ni forros donde sale el airbag
  • No someter la unidad airbag a temperaturas superiores a los 90 grados centígrados.
  • Jamás hay que abrir la cámara generadora de gas
  • Para trabajar con airbag se aconseja la utilización de guantes y lentes, en tanto que los artículos químicos tienen la posibilidad de generar irritaciones
  • los elementos sean idénticos
  • Transportar el módulo siempre y en todo momento con la una parte de la bolsa hacia arriba.

Origen del airbag

Hay que decir que el airbag es mucho más viejo de lo que se piensa. Hunde sus raíces en la década de los 50, en el momento en que un ingeniero estadounidense, John Hetrick registró la primera patente de un airbag, tras haber sufrido un incidente de tráfico con su familia.

Este primer airbag concebido por Hetrick y patentado con el registro número 2.649.311, consistía en una pelota de aire comprimida y unos primitivos sensores de presión para marchar. Esa década, las considerables compañías, como General Motors, Ford o Daimler, comenzaron a efectuar las primeras indagaciones sobre este nuevo servicio que podría socorrer vidas.

¿A qué agilidad sale el airbag? ¿Se puede desplegar por fallo?

Semeja exactamente la misma pregunta, pero de todos modos no es así. Quizás pensabas, en primera instancia, sobre la agilidad a la que se despliega la bolsa del airbag en el momento en que se genera una colisión. Ya que bien, la agilidad a la que sale el airbag del vehículo es colosal, se calcula que excede los 250 km/h.

¿Cuándo no se activan?

Según la NHTSA (Administración Estadounidense de Seguridad del Tráfico en Carretera), la activación de un airbag a lo largo de una colisión es dependiente de muchas cambiantes introduciendo: las peculiaridades del choque (agilidad del vehículo , dirección del encontronazo, otros automóviles comprometidos ), los protocolos de activación establecidos por la marca y la localización de los sensores.

Las bolsas de aire no están diseñadas para activarse en todos y cada uno de los choques. A fin de que no se activen, las condiciones de la colisión tienen la posibilidad de ser bastante moderadas a fin de que el airbag sea una protección, puesto que el cinturón de seguridad es con la capacidad de proveer protección desde la cabeza hasta el pecho.

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