a quien interesa que se vendan los coches electricos

Un óptimo producto en TechCrunch, «Automakers aren’t really advertising electric vehicles», influye en el auténtico inconveniente de los automóviles eléctricos: la industria de la automoción prosigue dominada por genuinos petrolheads, y no en tiene el menor interés en venderlos.

El calentamiento global es una estafa estructurada por la izquierda/establishment/Soros/NWO (escoja una), desarrollada para dibujar un nuevo orden geopolítico/quitar la independencia de la multitud/empobrecer a la población ( escoja otra) . La ciencia demostró que esto no pasa

De todos modos el consenso científico (que nada debe ver con el poder de la mayor parte en una votación), fué evolucionando desde una situación de “podría ser que estemos alterando el tiempo” a otra “si no cambiamos nuestros hábitos causaremos una catástrofe”, pasando por el “es indiscutible que hacemos algo pero todavía debemos entender lo que”. O sea, conforme han ido progresando los datos y modelos libres, se fué incrementando la seguridad de que vamos parado al desastre. Por supuesto todavía hay algo de indecisión, no entendemos la precisión de lo que nos encontramos ocasionando pero esperar denegar la prueba basado en la carencia de precisión es semejante a denegar que nos vamos a hacer daño si nos echamos de una cuarta parte piso pues no entendemos si nos romperemos una pierna, un brazo, las dos cosas, o nos marchamos a partir la crisma.

Saltar para eludir un incendio puede ser aceptable, pero llevarlo a cabo para llegar antes a la calle y parar a un ladrón que se desea llevar el turismo, lo que sería un fácil daño económico y alguna molestia, no posee ningún sentido : Entre las opciones están que quedamos indemnes, si bien es muy improbable (es una cuarta parte piso), es muy posible padecer alguna fractura, pero asimismo posiblemente quedemos en una silla de ruedas o aun que nos matemos. Con el calentamiento global sucede lo mismo, los más destacados datos libres aseguran que nos vamos a hacer bastante daño. Siguiendo el símil, no es sensato apostar pues nos levantaremos indemnes para eludir un daño económico, en el momento en que nos jugamos estar varios meses de baja o una incapacidad persistente, que tienen la posibilidad de sospechar un daño económico considerablemente mayor, aparte de un enorme padecimiento .

Cientos de enchufes de baja capacidad

Hemos desarrollado un arco de iglesia con los puntos de recarga y con los turismos eléctricos de baterías alocadas y muy, muy caras, en el momento en que debía haberse anunciado el vehículo eléctrico, así como lo que es, como una lavadora con ruedas que ha de estar enchufada todo el tiempo en el momento en que está parada. Deberíamos tener enchufes de diez amperios, de los del horno, en todas y cada una partes donde se deje estacionar, y que todos y cada uno de los turismos aparcados estuviesen todo el tiempo conectados. ¿Sería un inconveniente para la red? Pero quizás debemos estudiar a solventarlos. Va a haber que llevarlo a cabo por zonas, pero va a haber que llevarlo a cabo y por ahora estos enchufes se van a ir ocupando paulativamente. En las tiendas y en todos y cada uno de los sitios de estacionamiento público, en vez de un punto de recarga de 11 kW, para uno o 2 turismos, deberíamos tener cien enchufes normales de 2 kW. Que la capacidad consumida fuera de 200 kW en el momento en que estuviesen los cien turismos aparcados y no de 11 kW en el más destacable de las situaciones. Hablamos de tener varios automóviles eléctricos realizando pocos km en modo eléctrico y no tener pocos eléctricos parados, pero con aptitud para recorrer varios km.

Los turismos eléctricos de baterías enormes son un fallo de término. No me canso de repetirlo. Digo mucho más. Los turismos eléctricos puros, en ese instante, son dañinos para el medioambiente. Las emisiones de CO2 que piensa su fabricación no se compensan habitualmente y en numerosos países. Cualquier día van a tener sentido desde el criterio ecológico. El día de hoy duelen mucho más que beneficio. Pero este es otro enfrentamiento. Debemos buscar plazos de amortización de emisiones cortos para cada batería que se genere. Esto supone usarla múltiples ocasiones cada día. Tesla, que tan buena popularidad tiene para tanta gente, hizo bastante daño al medioambiente. Turismos de altísimo peso, muy caros energéticamente de crear, que arrastra a millones de seguidores al planeta, que aun hizo que la industria mundial del automóvil abandonase la racionalidad inicial de los pequeños eléctricos, con extensores de autonomía, para crear monstruos que recorrerán 2 decenas y decenas de km diarios habitualmente y que jamás amortizarán las emisiones de fabricación.

Repostaje y autonomía

La batería en un turismo de hidrógeno no posee mucha aptitud energética (es afín a la de un híbrido no enchufable), por la que cosa está pertrechada con una secuencia de tanques cilíndricos (entre 3 o 4) presurizados a 700 atmosferas de presión donde se guarda el hidrógeno que se puede abastecer en una hidrogenera. Por consiguiente, un vehículo de pila de comburente de hidrógeno puede producir bastante electricidad para dar de comer en el instante el motor eléctrico, sin precisar recargar una batería y sin el peligro de quedarse sin carga.

Vehículos eléctricos: Los diez mucho más vendidos de todo el mundo en el mes de agosto/2021

Para entender cuáles son los diez vehículos eléctricos mucho más vendidos hasta el mes pasado, asistimos a un catálogo comunicado por la firma de alquiler de automóviles LeaseLoco, con una peculiaridad: las proporciones se toman en el total juntado desde 2020. Además de esto, asimismo señala cuántas entidades se venden por hora, de media.

De esta forma ha podido determinarse que el Tesla Model 3 es el carro eléctrico mucho más vendido de siempre, con 645.000 entidades registradas desde el año pasado. Esto señala una media de 215.000 entidades vendidas de año en año, 589 entidades del día a día y 25 por cada hora. El Tesla Model I tuvo el tercer puesto, con cien.000 vehículos inscriptos y cerca de 11 por hora.

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