a quien pertenecen las baterías de los coches eléctricos

Liux, un nuevo animal Made in Spain. Si, no todo vendría de Silicon Valley o del enorme asiático, ese cien% eléctrico se fabricará en el segundo país desarrollador de automóviles de Europa, o sea, en España, en concreto en Alicante, Santa Pola.

En el mes de marzo del 2021 comenzó el sendero de esta compañía a través de David Sancho y de Antonio Espinosa (ideólogo de esta aventura), en el mes de febrero del año vigente conformaron el aparato y van comenzar a caminar, en el tercer mes del año han publicado la iniciativa y la marca, y este mes de noviembre del 2022 comenzaron las reservas para la adquisición de este nuevo vehículo.

¿Baterias como Servicio, el futuro?

En el momento en que mencionamos «Baterías como Servicio» hablamos de un término que es bien conocido en el planeta de la tecnología. Por poner un ejemplo, el modelo SaaS (Programa como Servicio) es un modelo de distribución de programa donde el soporte lógico y los datos se alojan en servidores del distribuidor, a los que se ingresa vía Internet.

Este distribuidor se encarga del cuidado, de la operativa día tras día y del soporte del programa, bajando al usuario de estos menesteres y ofreciendo provecho como la reducción de costos (el usuario no debe invertir en infraestructuras o licencias), una mayor eficacia, elasticidad y aptitud de escala, y muchas otras virtudes.

Una cantidad enorme de enchufes de baja capacidad

Hemos desarrollado un arco de iglesia con los puntos de recarga y con los turismos eléctricos de baterías alocadas y muy caras, en el momento en que debía haberse anunciado el turismo eléctrico, así como lo que es, como una lavadora con ruedas que ha de estar enchufada todo el tiempo en el momento en que está parada. Deberíamos tener enchufes de diez amperios, de los del horno, en todas y cada una partes donde se deje estacionar, y que todos y cada uno de los turismos aparcados estuviesen regularmente conectados. ¿Sería un inconveniente para la red? Pero quizás debemos estudiar a solventarlos. Va a haber que llevarlo a cabo por zonas, pero va a haber que llevarlo a cabo y por ahora estos enchufes se van a ir ocupando paulativamente. En las tiendas y en todos y cada uno de los sitios de estacionamiento público, en vez de un punto de recarga de 11 kW, para uno o 2 turismos, deberíamos tener cien enchufes normales de 2 kW. Que la capacidad consumida fuera de 200 kW en el momento en que estuviesen los cien turismos aparcados y no de 11 kW en el más destacable de las situaciones. Hablamos de tener varios automóviles eléctricos realizando pocos km en modo eléctrico y no tener pocos eléctricos parados, pero con aptitud para recorrer varios km.

Los turismos eléctricos de baterías enormes son un fallo de término. No me canso de repetirlo. Digo mucho más. Los turismos eléctricos puros, en ese instante, son dañinos para el medioambiente.

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Las emisiones de CO2 que piensa su fabricación no se compensan habitualmente y en numerosos países. Cualquier día van a tener sentido desde el criterio ecológico. El día de hoy duelen mucho más que beneficio. Pero este es otro enfrentamiento. Debemos buscar plazos de amortización de emisiones cortos para cada batería que se genere. Esto supone usarla múltiples ocasiones cada día. Tesla, que tan buena popularidad tiene para tanta gente, hizo bastante daño al medioambiente. Turismos de altísimo peso, muy, muy caros energéticamente de crear, que arrastra a millones de seguidores al planeta, que aun hizo que la industria mundial del automóvil abandonase la racionalidad inicial de los pequeños eléctricos, con extensores de autonomía, para crear monstruos que recorrerán 2 decenas y decenas de km diarios habitualmente y que jamás amortizarán las emisiones de fabricación.

Te exponemos todo cuanto has de saber sobre las baterías de turismos eléctricos

Las baterías de los turismos eléctricos pertence a los elementos indispensables de esta clase de automóviles. El valor del vehículo, su autonomía y el tiempo en que se tienen la posibilidad de recargar son puntos clave en los que los clientes se fijan antes de efectuar la adquisición de un turismo eléctrico. Repasaremos todo lo que es necesario para ti comprender sobre ellas.

Según motor.es, el valor medio del kWh era de 160 euros a lo largo del primer período de tres meses de 2020. Así, una batería de 30 kWh se aproximaría a un precio de 4.800 euros. No obstante, los avances en tecnología hacen que se reduzcan los costos de las baterías, democratizando poco a poco más el valor de los automóviles eléctricos.

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