Acura TLX Tipo S versus BMW M340i xDrive | Prueba de comparación de sedán deportivo

Los sedanes deportivos de lujo todavía están apareciendo en el mercado, y el Acura TLX Type S es uno de los cortes de carne más frescos en la ventana. Es el gran regreso de Acura a los modelos de rendimiento Type S. Comparado con los proverbiales sedanes de mejor desempeño del segmento, Acura apunta no solo a competir, sino a ganar peleas de perros como estas.

Para ver si el regreso del Tipo S es todo lo que se esperaba, decidimos compararlo con el rey histórico de los tiroteos entre sedán deportivos: un BMW Serie 3. Específicamente, el Type S se enfrenta al M340i xDrive, que es el competidor más natural de este Acura de Munich. ¿Debería el conductor acérrimo de BMW hacer el cambio al rendimiento japonés? ¿Hace lo suficiente el Tipo S para elevar este Acura a la categoría de los mejores de Alemania? Hay muchas variables en juego aquí, y todas hacen que sea complicado elegir un ganador.

Las similitudes entre estos dos comienzan desde la parte superior de la hoja de especificaciones y van hacia abajo. Ambos tienen motores turboalimentados de seis cilindros y 3.0 litros: BMW dispone sus cilindros en línea, mientras que Acura elige una configuración en V. Las transmisiones automáticas de cambio rápido son estándar. BMW usa una unidad de ocho velocidades, mientras que Acura usa una de 10 velocidades. Ambos cuentan con amortiguadores controlados electrónicamente, grandes frenos y caucho pegajoso para el verano. Cada uno ofrece espacio utilizable en el asiento trasero y baúles de tamaño razonable. Nos sentiríamos tan seguros de asistir a una importante reunión de negocios en cualquiera de ellos como lo haríamos en un día de pista. Esa es la belleza de este segmento de rendimiento de nivel medio.

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Después de ver sus especificaciones, no debería sorprender que el M340i sea el más rápido de los dos aquí. Sus 382 caballos de fuerza y ​​368 libras-pie de torque golpean notablemente más fuerte desde cualquier velocidad que los 355 caballos y 354 libras-pie de torque de Acura. El Acura también lleva 232 libras adicionales de peso en vacío sobre el Bimmer, lo que hace que la ventaja de 1 segundo del M340i en el sprint de 0 a 60 mph tenga mucho sentido. Para que conste, BMW cita un tiempo de 4.1 segundos y Acura solo ofrece un tiempo aproximado de 5 segundos. Ambas estimaciones se sienten precisas.

Más allá de la pura aceleración, ambos motores ofrecen su propia versión de cosquilleo para sentirse bien. El seis en línea de BMW es tan suave como siempre mientras toca su nota sonora hasta la línea roja de 7,000 rpm. Hay pocos sonidos en el universo automotriz que superen el júbilo que sentimos cuando escuchamos un BMW de seis cilindros en línea en pleno chat, y esa regla aún se aplica al M340i. Los crujidos y estallidos del escape diseñados por BMW son entretenidos, pero no son necesarios cuando tienes un motor tan bueno como este.

Acura debe haber sabido que vencer a un motor tan bueno como el de BMW sería difícil, razón por la cual el TLX Type S es el primer Acura en obtener el nuevo V6 turbocargado enfocado en el desempeño de la compañía. Incluso si no está completamente a la altura del BMW desde una perspectiva numérica, el motor Type S sigue siendo extremadamente agradable. Da cuerda y aúlla al estilo Honda nostálgicamente placentero, mientras que los tubos de escape cuádruples emiten una melodía enojada y aguda hacia el mundo. La línea roja puede ser solo de 6,000 rpm, pero la nota aguda que atraviesa la cabina a toda velocidad es suficiente para hacerte pensar que el motor está funcionando a 7,000 o más.

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Sin embargo, el ruido del TLX sería aún mejor si no fuera siempre como un ping-pong entre marchas tan cortas. Con 10 para trabajar, cada cambio ascendente no mueve la aguja demasiado hacia atrás en el rango de revoluciones. Eso es ideal para mantener el motor en su zona de operación óptima, pero desalienta el uso de paletas de respuesta rápida. Terminas teniendo que presionar una o dos paletas más de lo que es natural para mantenerte al día con la rapidez con la que el motor llega a la línea roja. Las marchas ajustadas rara vez son algo malo, pero mantenerse al día con ráfagas tan rápidas en cada marcha antes de que el próximo tirón de paleta cambie rápidamente de una buena diversión a una carga mental adicional para el conductor. Quizás ocho marchas es el número máximo para disfrutar al máximo de la palanca de cambios. Por lo tanto, la transmisión de ocho velocidades del M340i es mucho más satisfactoria a este respecto, al mismo tiempo que comparte la velocidad de cambio rápido del Acura. Es una lástima que las diminutas paletas de plástico sean tan endebles y poco convincentes, dejándonos igualmente felices de dejarlo en automático. Y cuando los deje en automático, ambos cambiarán inteligentemente hacia arriba y hacia abajo cuando deberían (una de las actualizaciones clave para el Type S en comparación con otros modelos TLX), pero el ajuste de BMW sigue siendo un poco mejor para predecir exactamente lo que quiere. .

Con ambos autos configurados en modo de ataque completo, «Sport+» para Acura y «Sport Plus» para BMW, es el TLX Type S el que brilla más. La bondad no proviene de las capacidades de vuelta rápida; seguramente, el BMW es más rápido allí. Pero en cambio, el TLX Type S sorprende con su chasis conectado y su capacidad para hacer sonreír al conductor.

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Te sientas más abajo en el Acura que en el BMW. La forma del volante y la posición de conducción es mucho más natural en el Acura, ya que el volante del M340i está un poco demasiado alto para ser solo bien. El pedal de freno del Acura tiene un mejor agarre inicial y nada de la incertidumbre del BMW. Aunque nos guste la dirección del nuevo M3, el M340i no se beneficia de la misma sensación. Es insensible y sintético, mientras que el ajuste de la dirección del TLX Type S hace un trabajo espléndido al mantenerlo informado sobre cuánto agarre les queda a los neumáticos de verano Pirelli P Zero. Acura telegrafía correctamente su velocidad y condición del chasis a través del volante y el asiento, pero esa comunicación simplemente no existe en el BMW. No se puede negar que el máximo rendimiento del M340i es excelente, pero ese rendimiento es pedregoso e impersonal. Es posible hacerlo mejor, y el TLX Type S es evidencia directa.

Así que sí, el Acura ofrece mejores intangibles, pero es imposible negar que la dinámica y el atletismo del BMW son nada menos que extraordinarios. Ambos son de tracción total, pero sus sistemas de tracción total no se crean por igual. El SH-AWD de Acura es uno de los más ingeniosos del mercado y le brinda la vectorización de torsión adecuada en el eje trasero. Es una gran parte de lo que hace que el Acura sea tan ágil y ansioso por llegar a la siguiente esquina en un camino sinuoso. Mientras tanto, el M340i emplea el diferencial eléctrico activo de BMW en la parte trasera. A diferencia del SH-AWD abotonado de Acura, el M340i le hará cosquillas a la parte infantil de su cerebro. Su sesgo de tracción trasera hace que sea mucho más fácil mover la cola, y el sistema de control de estabilidad deportivo de BMW se complace en complacerlo en un instante. Incluso puede hacer donas a pedido, que es algo que el Acura no hará sin una plataforma de deslizamiento mojada.

No importa lo divertido que sea el BMW, el Apex Blue Pearl TLX Type S es el que siempre queríamos volver a subir y darle otra oportunidad. Desde los cimientos rígidos hasta la interacción de la suspensión delantera de doble horquilla con la carretera y las superficies imperfectas, el Type S simplemente logra lo que significa ser entretenido y súper capaz. Pero incluso después de dejar el Acura, el tren motriz de nuestro vehículo de prueba Daytona Violet Pearl M340i siguió llamándonos de vuelta al lado alemán del mundo. Si tan solo hubiera una manera de casar el tren motriz BMW y el chasis TLX.

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Decidir cuál es el mejor automóvil para usar en el viaje diario es tan difícil como elegir uno como el mejor automóvil para el conductor. El TLX Type S ofrece un andar un poco más tranquilo y acogedor sobre pavimento áspero, pero la cabina del BMW es más silenciosa. La conducción en la ciudad es más suave y eficiente con el sistema semihíbrido de 48 voltios de BMW que apaga el motor de manera suave y frecuente. La eficiencia en general es una gran ventaja a favor del M340i. Incluso con una aceleración significativamente más rápida y más potencia, el BMW aplasta por completo al TLX en economía de combustible, ya que genera 26 mpg combinadas en comparación con las 21 mpg combinadas del TLX Type S. Esto es más importante de lo que parece, ya que el conductor promedio ahorrará alrededor de $550 por año en combustible al comprar el M340i xDrive en lugar del TLX Type S. Eso significa que en solo cinco años, los costos de combustible por sí solos habrán compensado por completo el bmw es mas alto precio base contra el Acura.

Si bien nos sentimos atraídos por el diseño interior deportivo del TLX, la tecnología y el infoentretenimiento, menos el excelente sistema de audio ELS del Acura, se sienten un paso por detrás de lo que se encuentra en el BMW. Es en gran parte un lavado en el debate de lujo. Ambos son sedanes suntuosamente decorados, pero ninguno se destaca como una experiencia seminal de clase alta. Los pasajeros de los asientos traseros preferirán sentarse en el M340i, pero, de nuevo, está lo suficientemente cerca del TLX como para que la comodidad de los pasajeros sea solo una verificación poco entusiasta a favor de BMW. Los dos intercambian lugares en términos de espacio real en el baúl: ninguno es genial, pero el Acura simplemente supera al BMW. En otras palabras, la practicidad no influirá en este debate.

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No, lo que más importará es obtener el mejor rendimiento y el mejor impulso diario por su dinero. Acura te ofrece un auto bastante bien equipado por el precio inicial del Type S de $53,845. Agregue las ruedas y los neumáticos de rendimiento que tenía nuestro auto de prueba, y todavía le queda un precio razonable de $54,645. Al estilo típico de BMW, el M340i requiere que abras la chequera para buscar opciones, y nuestro auto de prueba costó $71,570. Casi todos los extras, menos la pintura morada de $4,500, son necesarios si quiere salir del puerta con un automóvil que coincida con el conjunto de características estándar del TLX Type S.

Tener que elegir entre estas dos opciones es un problema realmente bueno, ya que no puedes equivocarte de ninguna manera. Los adictos a los motores deberían reunirse con el BMW, pero los buscadores de valor máximo deberían migrar al camino de Acura. Si se viera obligado a elegir solo uno, el TLX Type S encontraría un lugar en nuestro garaje. Supera por mucho al M340i y es el automóvil más atractivo de conducir. BMW ganaría en una comparación puramente numérica, pero el TLX Type S aparece como el sedán deportivo superior cuando se dejan de lado los números y simplemente se conducir.

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