Audi analiza otras variantes, turbo V6 para R8

Más detalles del evento Audi R8 en el circuito Ascari de España se han encontrado en Internet y brindan más información sobre la evolución del supercoupé durante la segunda generación. Primero, notan algunas pequeñas diferencias en la postura con este nuevo auto, siendo más ancho que el auto actual y sentado 30 milímetros (1.18 pulgadas) más abajo. En comparación con su hermano Lamborghini Huracán, obtiene tres centímetros más en la distancia entre ejes.

Completando los números de potencia, el motor V10 de «nivel de entrada» en el lanzamiento desarrolla 540 caballos de fuerza y ​​399 libras-pie de torque, hace la carrera de 0 a 60 millas por hora en 3.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 mph. El modelo V10 Plus tiene 620 hp y 412 lb-ft, lo que reduce 0.3 segundos ese tiempo de aceleración y agrega cinco mph más a la velocidad máxima. Transferirán su potencia a través de un S-tronic de siete velocidades que cambia más rápido que antes y, a su vez, enviará potencia a través de
un embrague controlado electrónicamente en el eje delantero y un diferencial de deslizamiento limitado constantemente variable en el eje trasero. Se dice que la división de potencia es por defecto
42/58 de adelante hacia atráspero el 100 por ciento del par puede enviarse hacia adelante o hacia atrás.

Comparado con el Porsche 911 de la serie 991, las sensaciones de conducción viajan a través de una configuración de dirección electromecánica que se puede tener con una cremallera variable si se prefiere, lo que lleva a ruedas estándar de 19 pulgadas con la opción de 20 pulgadas y neumáticos desarrollados específicamente para este automóvil. Una configuración de rendimiento ofrece modos seco, húmedo y nieve; esa primera configuración apaga el ESC, excepto en situaciones de fatalidad inminente, y el piloto de carreras y piloto de pruebas de Audi, Frank Stippler, dijo
Equipo superior ese subviraje se reduce, a lo que TG añadió “sobrevira a voluntad”. Stippler dijo que está «mucho más cerca que nunca del auto de carrera GT3», y aunque es «mucho» menos intenso que el Huracán, es igual de rápido en la pista. Su estimación es que el nuevo R8 recorrerá Nürburgring entre diez y quince segundos más rápido que el coche actual.

El líder técnico del R8, Roland Schala, dijo que el nuevo chasis abre nuevas vías de desarrollo porque «no hay problema para cambiarlo», y mencionó que modelos como Clubsport o Superleggera ya no están prohibidos. La diferenciación también podría provenir de una combinación de motores más amplia. Los mercados como China necesitan cilindradas más pequeñas, por lo que se espera que el V8 biturbo de Audi se una a la gama en algún momento, con 500 caballos de fuerza. Después de eso, Schala dijo que «no están muy seguros de cuál es el siguiente paso», pero que un «V6 es un motor perfecto para este automóvil». Schala no lo mencionó, pero hay rumores de que los próximos RS4 y RS5 tendrán un V6 biturbo con algo así como 425 caballos de fuerza, por lo que también podría encontrar un hogar aquí. Un diésel es una opción de campo izquierdo, pero el peso y los accesorios necesarios para que funcione y, paradójicamente, su par prodigioso, podrían impedir que funcione para este automóvil, el enfoque de Audi es «todo sobre las altas revoluciones en este momento».

Otras cositas: La cabina puede
encajar un juego de palos de golf Detrás de los asientos, el maletero es más grande y se prevé que un nuevo concepto R8 e-tron llegue también al Salón del Automóvil de Ginebra.

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