Bob Lutz pide que se congelen las pruebas de choque para ayudar a la producción de autos pequeños

Varios autos pequeños y eficientes en combustible en la cartera global de General Motors, como el Chevrolet Beat (concepto en la foto), no se venderán en EE. UU. debido a las diferencias en los procedimientos oficiales de prueba de choque con los de Europa y otros lugares. Bob Lutz, vicepresidente y jefe de desarrollo de productos de GM, cree que una congelación de tres años en los requisitos de las pruebas de choque ayudaría a comercializar esos vehículos y mejorar la economía de combustible mientras se desarrollan otras soluciones a más largo plazo.

Lutz no tiene miedo de expresar toda la afirmación en términos comerciales simples, descuidando por completo el tema de la seguridad. “En Europa, los procedimientos de prueba de choque son diferentes a los de EE. UU., por lo que las pruebas son diferentes. Si nuestro gobierno dice que los autos que superan las pruebas de choque en otros países son lo suficientemente buenos para venderse aquí, tendríamos más flexibilidad para autos pequeños de alto kilometraje”, dijo en una entrevista con Wards automático.

La industria automotriz ya está presionando mucho para que los contribuyentes financien un paquete de préstamos a bajo interés de $ 50 mil millones, por lo que la adición de la solicitud de pruebas de seguridad relajadas o suspendidas podría tomarse como un daño al insulto. Sin embargo, la dura marcha hacia los estándares de eficiencia de combustible de 35 mpg (6,7 l/100 km) ya está exigiendo un alto costo dentro de la industria, y en GM en particular, ya que la línea de SUV y camionetas que se vendió tan bien en los últimos años ahora enfrenta un público comprador que quiere autos más pequeños y gobiernos estatales que quieren emisiones más bajas.

El Chevy Beat, diseñado y construido por Daewoo para el mercado global fuera de los EE. UU., sería ideal si pudiera cumplir con los estándares de seguridad. Desafortunadamente, toda la apariencia fresca y el bajo consumo de combustible del mundo no se suman a un chasis que no fue diseñado para cumplir con las pruebas de EE. UU. en primer lugar. Lutz ha comentado anteriormente que se necesitaría un rediseño completo para que el automóvil pueda venderse en Estados Unidos con los estándares de seguridad actuales, y eso no servirá de nada para mantener bajos los costos o llevar los automóviles al mercado más rápidamente.

El Cruze, que fue diseñado desde el principio para la venta en los EE. UU., ha pasado por el proceso de diseño y desarrollo a un ritmo acelerado, pero aún no se espera que toque tierra en los EE. UU. hasta 2011 a pesar de su debut en 2009 para Europa. Hasta entonces, el Cobalt, el Aveo y un puñado de otros vehículos pequeños y medianos tendrán que llevar el estandarte de eficiencia de combustible de GM.

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