California puede modificar el mandato de cero emisiones en el exceso de crédito [UPDATE]

ACTUALIZAR: La historia se actualiza con una respuesta de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB)

California
podría endurecer su mandato de vehículos de cero emisiones para dificultar que los fabricantes de automóviles obtengan créditos de cero emisiones mediante la venta de vehículos enchufables, según
Noticias de Bloomberg. Durante mucho tiempo líder en la promulgación de límites de emisiones más estrictos, California ha visto tantos vehículos eléctricos vendidos que ahora hay un exceso de créditos de cero emisiones de compañías como Tesla Motors. Las empresas que más han recaudado sienten que serían castigadas por hacer lo que el estado quería. El ejecutivo de Honda, Robert Bienenfeld, dice
Bloomberg que la idea de cambiar el mandato estatal de cero emisiones es «extraña», mientras que el ejecutivo de Tesla, Diarmuid O’Connell, la llama «extremadamente estúpida».

Según el mandato de cero emisiones de California, que se abordó por primera vez en 1990, el 15,4 por ciento de los vehículos nuevos vendidos en el estado deben ser de cero emisiones para 2025. Dicho esto, algunos fabricantes de automóviles pueden solicitar créditos con tan solo un seis por ciento. de sus vehículos vendidos en California son vehículos eléctricos o impulsados ​​por una celda de combustible de hidrógeno.

Aún así, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) puede estar respondiendo a lo que probablemente sea un aumento en los vehículos eléctricos durante los próximos años. Para 2018, se venderán 92 modelos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos a batería en California, frente a los 58 actuales. Además, Tesla ha realizado 373 000 reservas para su Model 3 de $35 000 y recientemente aumentó su objetivo de producir 500 000 vehículos al año de 2020 a 2018. Tesla vendió casi 51 000 vehículos en todo el mundo el año pasado y ganó alrededor de $169 millones en créditos de cero emisiones de California.

«Es demasiado pronto para decir qué hará la Junta con respecto a los créditos ZEV o cualquier otro elemento de la Regulación de Vehículos de Emisión Cero, ya que actualmente estamos finalizando el Informe de Evaluación Técnica en preparación para las discusiones con los fabricantes de automóviles, otras partes interesadas y el público en general, bajo los auspicios de la Revisión de Medio Término (MTR, por sus siglas en inglés) de los estándares adoptados», escribió el portavoz de CARB, Stanley Young, en un correo electrónico a
Autoblog el jueves. «Necesitamos completar ese paso antes de que el personal pueda hacer una recomendación para la consideración de la Junta a finales de este año sobre cualquiera de los aspectos de la revisión que incluye los límites de GEI, el límite de PM LEVIII y los requisitos de ZEV».

Las ventas estadounidenses de híbridos, híbridos enchufables, vehículos eléctricos de batería y vehículos con celdas de combustible de hidrógeno cayeron un 11 por ciento el año pasado a unas 509.000 unidades. Los reguladores de EE. UU. continúan ajustando las emisiones y los objetivos de eficiencia de combustible, exigiendo que los fabricantes de automóviles alcancen un nivel de eficiencia de combustible en toda la flota de 54.5 millas por galón (que en realidad es alrededor de 40 mpg en cifras del «mundo real») para 2025 bajo el promedio corporativo de economía de combustible. (CAFÉ) iniciativa.

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