En este diseño híbrido enchufable de transporte de carga, las microturbinas C65 de Capstone desempeñarán el papel que desempeña un motor de combustión interna típico en un vehículo como el Chevy Volt. Las turbinas brindan un rango extendido al vehículo cuando la energía eléctrica se agota, lo que permite que el camión continúe cubriendo millas. Cuando el conductor estaciona la plataforma para la noche, el camión podría enchufarse para cargar las baterías, aprovechando una mayor disponibilidad y tarifas más bajas de electricidad.
Capstone afirma que el costo inicial de un motor de turbina tiende a ser más alto que un modelo de combustión interna comparable, pero con el tiempo la turbina requiere un 70 por ciento menos de mantenimiento. También se espera que las turbinas tengan emisiones de NOx mucho más bajas.
Kenworth ha presentado previamente modelos híbridos y de GNL. El potencial fabricante de híbridos Velozzi ha seleccionado turbinas Capstone para su crossover deportivo SOLO. En 2008, Peterbilt introdujo un camión de basura con un sistema híbrido hidráulico. Lea más en el comunicado de prensa después de la pausa.
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CHATSWORTH, Calif., 17 de octubre de 2011 — Capstone Turbine Corporation (www.capstoneturbine.com), el fabricante de sistemas de energía de microturbinas de tecnología limpia líder en el mundo, anunció hoy que está trabajando con los fabricantes nacionales de camiones pesados Kenworth y Peterbilt para demostrar Camiones híbridos de serie extendida de rango de microturbina Clase 7 y Clase 8.
Durante el reciente Foro de Usuarios de Camiones Híbridos en Baltimore, Maryland, se anunció que tanto Kenworth como Peterbilt están trabajando con Capstone para demostrar camiones híbridos de serie extendida de gama de microturbinas Clase 7 y Clase 8 utilizando las microturbinas C65 certificadas por CARB de Capstone. Ambos vehículos son camiones conceptuales destinados a cuantificar el rendimiento, la eficiencia y los beneficios económicos de una solución híbrida en serie basada en microturbinas. El camión Kenworth está operativo y actualmente se está ejecutando en la pista de prueba de la compañía en el estado de Washington, y el camión Peterbilt se está ensamblando.
«Estamos entusiasmados de asociarnos con dos empresas de camiones pesados con sede en EE. UU., Kenworth Truck Company y Peterbilt Motors Company, para explorar formas de integrar la tecnología de microturbinas de bajo consumo de combustible en camiones medianos y pesados», dijo Darren Jamison, presidente y director ejecutivo. de Capstone Turbine Corporation. «Estamos comprometidos a proporcionar soluciones comerciales rentables para los operadores de la industria del transporte por carretera y, al mismo tiempo, ayudar a reducir las emisiones. Estos programas son importantes por primera vez en un proceso de varios pasos para desarrollar potencialmente un producto híbrido basado en microturbina disponible comercialmente en los próximos años. ”, agregó Jamison.
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