≫ Chevrolet Volt 2013

Chevrolet ha tomado una táctica agresiva para mover unidades de su revolucionario Volt, vendiendo un buen número a las agencias gubernamentales, ofreciendo acuerdos de arrendamiento realmente fantásticos y promocionando el automóvil. Después de una semana de conducir (y disfrutar en general) la iteración 2013 del hatchback de rango extendido, tiendo a pensar que los clientes deberían simplemente aprovechar la confluencia actual de las fuerzas del mercado en lugar de lamentarse por la situación más amplia con General Motors como un entero.

Después de todo, uno de los mayores inconvenientes del Volt siempre ha sido que su MSRP es demasiado alto, un hecho que anula en gran medida los costos de funcionamiento muy bajos una vez que el automóvil está en su garaje. Bueno, un contrato de arrendamiento de $ 260 / mes alivia mucho ese dolor (incluso si esa tarifa es para el automóvil 2012, y no para el modelo 2013 que probé). Y lo que te queda es un automóvil muy agradable de conducir, con visión de futuro aunque con fallas fraccionarias.

Notas de conducción

El Volt 2013 ligeramente revisado ofrece un modo de conducción «Hold» que permite conservar la energía de la batería para una eficiencia óptima. Para aquellos que tienen viajes largos al trabajo, y pueden querer dejar que el generador de gasolina haga su trabajo en la carretera mientras ahorran el jugo EV para la ciudad, este nuevo software tiene mucho sentido. No encontré muchas posibilidades de utilizarlo en mis diligencias diarias centradas en la ciudad.
Vivo en Ann Arbor, Michigan, que es, lo admito, bastante progresista en lo que respecta a América Central. Dicho esto, nuestra ciudad ha sido equipada recientemente con una gran cantidad de estaciones de 240 voltios en estacionamientos y estructuras de estacionamiento. Conduciendo el Volt principalmente por la ciudad (vivo a una milla del centro de la ciudad) durante la semana, pude mantener mi carga usando estos cargadores a veces gratuitos con gran efecto. De hecho, saqué más jugo de Republic Parking que de mi propia casa. ¡Salud!
Cuando se recargaban las baterías del Volt, por lo general veía alrededor de 32 millas de conducción con todas las baterías antes de que la carga se agotara en la pantalla central del automóvil. Durante ocho días de conducción (ningún viaje superó las 15 millas, uno de los beneficios de trabajar desde casa), usé 0.1 galones de gasolina para alrededor de 120 millas recorridas.
Entonces, lo admito, el caso de uso para mí es un poco diferente de lo normal. Pero la observación general, la lógica y algunas estadísticas rápidas me dicen que cada vez más personas trabajarán desde sus oficinas en casa a medida que pase el tiempo. Para resumir: es casi seguro que podría usar un automóvil como el Volt sin tener que usar el generador/motor de gasolina durante dos tercios de mi año de conducción. Y eso es ser conservador. Mejor aún, si estoy navegando con el cargador, usando energía pública o energía de la estructura de estacionamiento para llenar el tanque, el costo individual para mí se reduce aún más.
El Volt es un vehículo excepcional para los amantes de la música, incluso sin un sistema de sonido en inglés de 38 bocinas de gama alta. ¿Por qué? Número uno: el sistema de audio es bastante respetable. Número dos: el automóvil es simplemente tan silencioso, incluso a gran velocidad, que tiene un mejor escenario sonoro en el Volt que en prácticamente cualquier otro automóvil en el mercado. Realmente no te das cuenta de lo mucho que incluso las muy buenas configuraciones de audio combaten la contaminación acústica de los automóviles hasta que te conectas a un Volt por primera vez.
El labio delantero, completamente diseñado para brindar la máxima ayuda aerodinámica, hace que el Chevy sea casi inutilizable en ciertas situaciones. El acercamiento desde la calle hasta mi entrada no es particularmente empinado, pero es un ángulo lo suficientemente agudo como para que no haya forma de subir y bajar el automóvil sin frotar la parte inferior del borde contra el concreto. Sé que en mi vecindario, con casas de las décadas de 1940 y 1950, la mayoría de las entradas para autos también están más agresivamente rastrilladas que la mía. Cualquiera que viva en una parte antigua de un pueblo o ciudad puede tener que considerar si puede conducir el Volt lo suficientemente cerca de su garaje o casa para cargarlo sin dañar el automóvil cada vez. Maldita sea Aero, es una tontería que el Volt se siente más bajo que la mayoría de los superdeportivos.
Un seguimiento rápido del punto anterior: acostúmbrate a lavar a mano tu Volt si te animas. No conozco ningún lavado automático de autos tipo cinta transportadora con rieles de guía de llantas lo suficientemente bajos como para acomodar el borde delantero de este auto.