Cómo el Ejército y Chevy se unen en el frente

Bájate de la X.

Eso es lo que haces cuando la mierda se cae.

Y en un vehículo, eso significa que la velocidad puede ser tu amiga.

Esa es solo una de las reglas que siguen los operadores de Delta Force en tiempos de guerra.

La «X», en este caso, es un ataque, y si estás en un vehículo que está siendo atacado, bájate de la X significa que sal de ahí.

El ahora retirado teniente coronel del ejército James Reese se enfrentó a la X en la infame Ruta Irlandesa que conduce desde el centro de Bagdad al Aeropuerto Internacional de Bagdad en 2003. Fue el subcomandante de la Fuerza Delta de la fuerza de tarea a cargo de cazar a los funcionarios del Partido Baath y otros objetivos de alto valor en Irak entonces. Él y su comandante regresaban de Bagdad cuando el Chevrolet Tahoe rojo en el que viajaban pasó por debajo de un paso subterráneo y fue alcanzado por una lluvia de balas, 52 de las cuales hicieron contacto con la camioneta.

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Mientras se acercaba al puesto de control estadounidense, Reese estaba reduciendo la velocidad de 120 mph porque, como señaló, «la velocidad es seguridad: cuanto más rápido vas, más difícil es que alguien te atrape». Una bala rebotó en el vehículo, atravesó su brazo, y se alojó en el volante.Otra bala alcanzó a su comandante en la espalda.

Reese inmediatamente pisó el acelerador para salir de la X, apagó las luces para que el camión fuera más difícil de golpear y corrió los últimos tres cuartos de milla hasta el puesto de control.

Lo logró y los dos hombres llegaron sanos y salvos a los médicos. Tenía un agujero en el brazo, pero por lo demás estaba bien. El vehículo y la estructura del asiento habían frenado la bala que golpeó a su comandante en la espalda hasta el punto de que ni siquiera le rompió la piel. Simplemente dolió.

Reese esperó dos días para decirle a su esposa que le habían disparado durante dos días, eso le dolió más.

disparar y conducir

Después de 25 años en el ejército, incluidos 15 años en Delta Force, Reese ahora está jubilado, pero dirige dos empresas como ciudadano privado. TigerSwan es un servicio global de gestión de riesgos, y The Range Complex es un centro de capacitación con sede en Raleigh, Carolina del Norte, que brinda servicios a clientes gubernamentales, militares, policiales, corporativos y públicos. Reese trabaja con operadores retirados de Delta Force en ambos emprendimientos.

Reese llama a los operadores de Delta Force Jason Bournes del ejército de los Estados Unidos. Sus operadores tienen más experiencia que los Navy SEAL. Según Reese, la edad promedio es de 36 años en comparación con los 26 de los miembros del SEAL Team 6. Los miembros del equipo de «La Unidad», como ellos la llaman, están entrenados en combate cuerpo a cuerpo, puntería, demoliciones y brechas, espionaje. y protección ejecutiva.

“Nuestros muchachos son los mejores tiradores quirúrgicos del mundo. Ese es un mandato para Delta. Somos los únicos que entrenamos cómo discriminar a amigos o enemigos porque en un rescate de rehenes tienes que determinar quién es amigo y quién es enemigo en una fracción de segundo”.

Delta se enfoca en la brillantez en lo básico. “No existe nada avanzado, solo la ejecución perfecta de los conceptos básicos bajo estrés”, dijo Reese. Los operadores de Delta trabajan en los conceptos básicos una y otra vez hasta que los dominan y luego trabajan en ellos bajo estrés. El estrés puede incluir la falta de sueño, la oscuridad, la respiración pesada después de correr y muchos otros escenarios. Es una certeza que estarán estresados ​​cuando estén bajo fuego en combate.

Hay una habilidad más que los operadores de Delta Force deben dominar.

“Además de disparar, algo que es más importante en lo que hacemos es que conducimos”, dijo Reese. “Conducimos vehículos por todo el mundo, ya sea un Chevy B6 Suburban con el presidente yendo al centro de Bagdad el Día de Acción de Gracias de 2004… o conduciendo un camión Jenga por el Hindu Kush en Afganistán o conduciendo un viejo cacharro. Chevy en Colombia persiguiendo a Pablo Escobar”.

Mientras que otras partes del ejército y las fuerzas del orden pueden poner a jóvenes al volante, Delta Force busca experiencia.

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“En nuestro lugar, las personas que manejan son las más experimentadas porque ese vehículo, para uno, es peligroso. Tiene muchas dinámicas de vehículos que la gente no entiende”, dijo Reese.

Los operadores de Delta Force toman cursos de conducción. Un ex operador dijo que había tomado cursos de conducción evasiva y recuperación todoterreno en AM General con Humvees militares. También tomó una escuela de manejo de rendimiento con Skip Barber, así como otros cursos de manejo defensivo.

Otro ex operador de Delta dijo que era parte de un equipo de movilidad. Eso significaba que tenía que poder conducir o “adquirir” (léase: robar) cualquier cosa con ruedas, desde una motocicleta hasta un semirremolque. Bourne de hecho. Un miembro del equipo de movilidad es el guardián de ese conocimiento y se lo enseña a otros operadores.

El papel de Chevrolet con Delta Force

“La Tahoe y la Suburban son una parte importante para nosotros en todo el mundo”, dijo Reese. “Los usamos en Beirut, Sarajevo, Bagdad, Colombia, Bogotá, durante años. Ya sea que esté protegiendo a embajadores en países de alta amenaza, somos los que hacemos eso, o trayendo al presidente a Bagdad para ver a las tropas… Los vehículos Chevy han sido una gran parte de nuestras vidas y los hemos usado mucho. .”

Si bien Delta Force usa el Tahoe, el espacio adicional del Suburban lo convierte en el vehículo más deseado. Puede adaptarse a más operadores y más equipo.

Reese habla muy bien de los Chevrolet: “Un par de muchachos tienen excelentes historias de artefactos explosivos improvisados ​​golpeando nuestros B6 Suburbans y con los runflats y conduciendo a través de ellos, la mitad del vehículo voló por los aires… Es bastante sorprendente”, dijo.

Chevrolet presentó las ediciones Tahoe y Suburban Midnight para el año modelo 2017, y son perfectas para el servicio militar, o al menos el equivalente civil del héroe de sillón. Ambos vienen en negro y se ofrecen en dos versiones, las ediciones LT y Z71 Midnight. Cuando se abalanzan sobre ti, parece que estás a punto de ser secuestrado por los «Hombres de Negro». El LT tiene una apariencia de desempeño urbano, con ruedas de aleación negras de 20 pulgadas, corbatas de moño negras, barras transversales de portaequipajes negras y un inserto de parrilla negro. La versión Z71 tiene suspensión todoterreno, escalones laterales tubulares, faros antiniebla, ganchos de remolque, placas para umbrales, un eje trasero de 3.42, una caja de transferencia de dos velocidades, control de descenso de pendientes, un filtro de aire de alta capacidad, llantas negras de 18 pulgadas. ruedas pintadas con neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac, placas protectoras debajo de la carrocería y las mismas características exteriores negras.

Para servicio en el desierto, el paquete Z71 es la mejor opción, y el ejército tiende a equipar sus Tahoes y Suburbans con el tipo de equipamiento que ofrece el paquete Z71. Estos vehículos también suelen tener una armadura que consiste en placas en las puertas y el compartimiento del motor, lo que agrega quizás entre 800 y 1,000 libras de peso. Cuando están completamente cargados con blindaje, equipo y personal, estos vehículos pueden pesar hasta 12 000 o incluso 15 000 libras. Dado ese tipo de servicio, a menudo es necesario actualizar la suspensión y el motor.

Conducir al amparo de la oscuridad

El Range Complex es un lugar donde la gente aprende a disparar pistolas, rifles e incluso rifles de francotirador. TRC también ofrece entrenamiento más avanzado para la batalla cuerpo a cuerpo dentro de los edificios. Visité las instalaciones como invitado de Chevrolet y tuve la oportunidad de disparar una pistola y un rifle de francotirador. Para que conste, alcancé el objetivo desde 25 yardas 12 o 13 de 15 veces en el campo de tiro, y alcancé los objetivos de 100, 200, 300 y 400 yardas en el campo de francotirador, luego fallé cuando me apresuré desde 610 yardas. Por otra parte, estar apurado es estrés, y fallé bajo estrés. Parece que no soy material de Delta.

Si bien The Range Complex no enseña a conducir, también conduje como lo hace Delta. Al menos, lo intenté.

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Para una misión o simplemente para mantenerse lo más invisible posible, Delta Force conducirá un vehículo negro por la noche utilizando tecnología infrarroja para que el conductor pueda ver, pero el enemigo no pueda ver el vehículo. Esto requiere una barra de luz infrarroja con una firma de luz roja que debe estar apagada tanto como sea posible para que el enemigo no pueda verla venir. También significa que todas las luces interiores deben apagarse o apagarse. Luego, el conductor usa NOD (dispositivos de visión de observación/óptica nocturna o gafas infrarrojas) para ver. Conducir con las luces apagadas reduce la posibilidad de ser golpeado por IED controlados a distancia. Los IED basados ​​en presión aún pueden ser un problema.

Probé este tipo de conducción nocturna en The Range Complex con NOD de una y dos lentes. La variedad de lente única ofrece un campo de visión horizontal muy limitado de 25 grados, por lo que requiere que mire a su alrededor de lado a lado, verificando sus 3:00 y sus 9:00, regularmente para mantener el vehículo en el camino y fuera de problemas.

El NOD de doble lente tiene un campo de visión de 40 grados, lo que aún requiere mirar mucho alrededor. Las dos lentes convergen en un círculo de visión verde redondo más grande. También pude probarme unas gafas infrarrojas cuádruples de $30,000 con cuatro lentes que ofrecen un campo de visión de 100 grados. Eso es aproximadamente la mitad de lo que ven nuestros ojos. Es bastante bueno, pero aún requiere que el conductor mantenga la cabeza en un giro.

Conducir de esta manera resultó ser más natural de lo que había anticipado, siempre y cuando siguiera mirando a mi alrededor para ver ambos lados de la ruta todoterreno que estaba corriendo. Realmente me di cuenta de lo efectivo que podría ser cuando me detuve, me quité las gafas y vi la oscuridad total. Es una locura conducir sin las luces encendidas y aun así ver bastante bien.

Otros consejos de conducción militar:

• El piloto es el tipo que va a sacar al equipo de un apuro. Tiene que ser capaz de conducir diferentes tipos de vehículos en diferentes superficies: arena, barro, pavimento. Tiene que saber dónde está el out en el tráfico en todo momento, incluso cuando los otros muchachos en el vehículo pueden estar devolviendo el fuego.
• Todos en el vehículo tienen un sector y están trabajando juntos para ayudar al conductor, gritando cosas como “despeje a la izquierda, despeje a la derecha”.
• Para una misión, explora la ruta. Encuentra una forma de entrar y otra de salir. Si puede, use vegetación o edificios como cobertura.
• Use la mayor velocidad posible sin hacer funcionar el motor demasiado fuerte para alertar al enemigo.
• Tire hacia arriba de manera controlada hacia el objetivo para evitar que todos los que están dentro sean empujados.
• Coloque el vehículo entre usted, sus muchachos y el objetivo para que actúe como cobertura. Eso probablemente signifique usarlo para cubrir la puerta.

Por supuesto, esto es solo la punta del iceberg cuando se trata de conducir con fines militares. Los operadores de Delta Force conocen más formas de proteger nuestros intereses y atacar objetivos estratégicos de lo que cualquier civil puede imaginar. No importa a dónde vaya Estados Unidos en el mundo, Delta Force está allí y probablemente estén usando Chevrolets en sus misiones. Esperemos que cuando sus operadores se encuentren en peligro, puedan bajarse de la X.

Chevrolet proporcionó viajes y alojamiento a Internet Brands Automotive para brindarle este informe de primera mano.