Cómo el jeep militar se convirtió en el Jeep Wrangler de hoy

El Jeep Wrangler tiene una larga e ilustre historia. Rastree su ascendencia hasta sus antepasados ​​»jeep» en minúsculas, y se remonta a antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, a través de al menos una docena de modelos que comparten su ADN sencillo e irremplazable.

La genealogía del jeep comienza en mayo de 1940, con el pequeño fabricante de automóviles estadounidense Bantam. La compañía estaba perdiendo en el juego de los autos y buscaba trabajo del gobierno para mantenerse a flote. Ese mes presentó propuestas al Comité Técnico de Artillería del Cuerpo de Intendentes del Ejército de EE. UU. para automóviles de reconocimiento que había desarrollado a partir de su pequeño Bantam Roadster.

Al comité le gustó tanto la idea que la ofreció a 135 fabricantes. Cada uno debía presentar propuestas para un vehículo de reconocimiento de un cuarto de tonelada con tracción en las cuatro ruedas, espacio para tres y una ametralladora calibre 30, una carga útil de 600 libras y un límite de peso ligero como una pluma de 1300 libras. Cualquier fabricante de automóviles interesado tenía solo 49 días para construir un prototipo funcional.

Bantam fue el único fabricante que cumplió con ese plazo, pero Willys-Overland y Ford pronto presentaron sus propias propuestas, aunque basadas en el diseño de Bantam. El ejército ordenó 1500 vehículos de muestra de cada fabricante para una evaluación adicional, y el diseño de Willys los superó a todos.

1944 jeep Willys MB

1944 jeep Willys MB

El diseño final, llamado MB, usó el confiable motor de 4 cilindros «Go-Devil» de 60 caballos de fuerza y ​​134 pulgadas cúbicas (2.2 litros) de Willys, con un peso de 2,450 libras e incorporó el capó plano del que Ford había sido pionero. . Willys-Overland finalmente construyó 362,841 vehículos militares de propósito general, mientras que Ford construyó 280,448 bajo el nombre GPW para propósito general Willys. Bantam, que había dibujado la forma básica, construyó solo 2.643 unidades, incluida esa orden de 1.500.

El jeep era parte integral del «Arsenal de la Democracia» de Estados Unidos como parte del programa de Préstamo y Arriendo que abastecía a nuestros aliados incluso antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial. Hizo cualquier tipo de trabajo que necesitaran los militares, en todo el mundo, en Europa, África y China, y a los soldados les encantó.

Se construyeron más de 600.000 jeeps militares para la guerra.

Cuando terminó la guerra, Willys-Overland se dio cuenta de que podía vender el vehículo a civiles. A lo largo de las décadas y varios propietarios corporativos que siguieron, el jeep se transformó en el Jeep y, finalmente, se convirtió en el Wrangler. Así es como trazamos ese árbol genealógico.

1947 Willys-Overland CJ-2A

1947 Willys-Overland CJ-2A

[1945Willys-OverlandCJ-2A

El contrato del gobierno con Ford expiró el 31 de julio de 1945, dejando a Willys-Overland con los derechos del jeep. La empresa había estado haciendo planes para un jeep civil, o CJ, desde 1943, y el vehículo en el que se decidió, el CJ-2A, difería del jeep militar MB en varios aspectos. Usó faros de 7 pulgadas en lugar de 6 pulgadas, la llanta de refacción se movió de la parte trasera al lado derecho, se agregó una puerta trasera, el lado del pasajero obtuvo un limpiaparabrisas automático en lugar de una unidad manual y agregó un control remoto relleno de gas en lugar de un relleno directo debajo del asiento del conductor. Las relaciones de transmisión también cambiaron para permitir una velocidad máxima más alta de 60 mph (en lugar de 55), se mejoró el enfriamiento, se reforzó el marco y se fortaleció el embrague. En aras de la comodidad, se suavizaron los resortes, se usaron mejores amortiguadores y se instaló un nuevo asiento para el conductor. Sin embargo, todavía era espartano. El asiento del pasajero delantero y los asientos traseros eran opcionales, al igual que una toma de fuerza trasera ($90.67), una capota delantera ($51.05), una capota trasera (28.44), un calefactor ($17.41) y mucho más. El precio fue de solo $ 1,090 más un impuesto especial federal de $ 46.53. Willys-Overland lo comercializó como el Jeep Universal por sus muchas capacidades y, de hecho, el pequeño jeep hizo el trabajo de terrateniente para la agricultura, los departamentos de bomberos, el paisajismo y cualquier otra cosa que Estados Unidos pudiera ofrecer. Se vendió bien ya que se construyeron 214,202 hasta 1949. En 1950, Willys-Overland registró el nombre de Jeep.

1949 Willys-Overland CJ-3A

1949 Willys-Overland CJ-3A

1949 Willys-Overland CJ-3A

El CJ-3A cambió poco con respecto al 2A. Recibió un parabrisas de una pieza que aumentó la altura del vehículo de 64 a 66 3/8 pulgadas, los pasajeros del asiento trasero perdieron espacio para las piernas frente a los pasajeros del asiento delantero y se fortalecieron la transmisión y la caja de transferencia. La distancia entre ejes se mantuvo en unas estrechas 80 pulgadas. Willys-Overland construyó el CJ-3A durante cinco años, produciendo un total de 131.843 vehículos. Los siguientes modelos durarían mucho más.

1953 Motores Willys CJ-3B

1953 Motores Willys CJ-3B

1953 Motores Willys CJ-3B

El Jeep recibió su primera actualización de potencia en 1953. Ahora bajo la propiedad de Kaiser, Willys-Overland convirtió el Go-Devil de 4 cilindros en un diseño de cabeza F y lo rebautizó como Hurricane. El cambio colocó las válvulas de admisión en la cabeza y los puertos de escape en el bloque, lo que permitió válvulas más grandes y una mejor respiración. El resultado fue un aumento en la potencia de 60 a 72 y una mejora en el par motor de 106 a 114 libras-pie. El nuevo motor requería una línea de capó más alta que movía los reflejos más altos y le daba al Jeep una mirada incómoda y sorprendida a los ojos de algunos espectadores. El CJ-3B duró hasta 1968 y se superpuso con el CJ-5 durante varios años.

1955 Jeep CJ-5

1955 Jeep CJ-5

1955 Willys Motors CJ-5

El CJ-5 que llegó en 1955 se desarrolló a partir del jeep militar MD-MB38 A1, que se basó en el CJ-3A. Sin embargo, era un modelo muy mejorado que era casi 6 pulgadas más largo en general con 135.5 pulgadas, con una distancia entre ejes de 1 pulgada más larga (ahora 81 pulgadas). También era 3 pulgadas más ancha, por lo que tenía más espacio para las piernas y las caderas. Un nuevo asiento de banco trasero hizo que cuatro ocupantes fueran una propuesta más realista. El andar se hizo más llevadero gracias a los resortes delanteros más suaves y los resortes traseros más rígidos y un marco más fuerte, completamente encajonado con un travesaño adicional. El mismo Hurricane de 4 cilindros generaba los mismos 72 hp y 114 libras-pie de torque que el CJ-3B, pero el aspecto ridículo de capó alto había desaparecido. Los faros agregaron marcos cromados y se extendieron hacia la parrilla, los guardabarros delanteros trazaron una curva diferente y la parte superior ahora se ajusta mejor. El CJ-5 permaneció en producción hasta 1983 y se construyeron un total de 603.303. También se lanzó una versión de tracción trasera con el nombre de DJ-5.

1955 Jeep CJ-6

1955 Jeep CJ-6

1955 Willys Motors CJ-6

Los jeeps siempre fueron pequeños, así que cuando llegó el CJ-5, también lo hizo el CJ-6 con una distancia entre ejes 20 pulgadas más larga. Las 101 pulgadas entre los neumáticos permitían más espacio para los pasajeros y la carga, pero creaban un aspecto desgarbado que no convenía a los compradores estadounidenses. Se fabricó un total de solo 50.172 hasta 1976, y continuaron para el mercado de exportación hasta 1981. Los compradores podían pedir un motor diésel Perkins de 4 cilindros y 192 pulgadas cúbicas (3,1 litros) de 1961 a 1969 tanto para el CJ-6 y CJ-5, y el Jeep de batalla larga se ofreció con tracción en dos ruedas como DJ-6. Irónicamente, el Wrangler Unlimited retomó la idea de longitud extendida del CJ-6 en 2004 y rápidamente expandió las ventas de Jeep.

1976 Jeep CJ-7

1976 Jeep CJ-7

1976 Jeep CJ-7

Kaiser Industries Corporation vendió Jeep a AMC a fines de 1969 y la primera oferta nueva de la nueva compañía fue el CJ-7. Más largo que el CJ-5, el CJ-7 divide la diferencia con el CJ-6. Montaba una nueva distancia entre ejes de 93.4 pulgadas para darle suficiente espacio a una transmisión automática, así como a los pasajeros, pero manteniéndola lo suficientemente corta para la agilidad todoterreno. También permitió el uso del sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo Quadra-Trac de Jeep por primera vez, mejorando la capacidad todoterreno junto con un marco más rígido. El Jeep ganó una nueva capota de plástico, ventanas enrollables y puertas de metal con cerradura. Los motores incluían centrales eléctricas de gasolina y diesel de 4 cilindros, 6 rectos de 232 y 258 pulgadas cúbicas y V-8 de 304 pulgadas cúbicas de AMC. Se construyeron un total de 379,299 CJ-7 cuando se retiró en 1986.

Codificador de Jeep CJ-8 de 1981

Codificador de Jeep CJ-8 de 1981

Codificador de Jeep CJ-8 de 1981

Antes de que existiera el Jeep Gladiator, existía el CJ-8 Scrambler. Lanzado a mediados de 1981, se basó en el CJ-7, pero usó una distancia entre ejes 10 pulgadas más larga para acomodar una caja de camioneta de 5 pies. La parte superior de la cabina era removible y los ocupantes podían acceder a la cama simplemente dándose la vuelta. Una capota blanda era estándar y una capota rígida era opcional. Otras opciones incluían una puerta trasera plegable y puertas de acero. De lo contrario, era mecánicamente idéntico al CJ-7. Scrambler era en realidad un paquete de gráficos y, al igual que esos gráficos, el nombre se quedó en la pequeña camioneta. Solo se construyeron 27.792 hasta 1986.

1987 Jeep Wrangler (YJ)

1987 Jeep Wrangler (YJ)

1987 Jeep Wrangler (YJ)

El Wrangler fue desarrollado por AMC, presentado cuando Renault tomó el control de AMC y lanzado al mercado bajo la nueva propiedad de Chrysler. el vaquero se sentó más bajo que el CJ-7, y su pista era 2,2 pulgadas más ancha en la parte delantera y 2,9 pulgadas más ancha en la parte trasera, todo lo cual era importante porque el CJ-7 había sido acusado de volcarse con demasiada facilidad por «60 Minutos» en 1980 Debajo presentaba un marco perimetral y ballestas semielípticas con barras de tracción delanteras y traseras y una barra estabilizadora delantera. Todos fueron ajustados para una conducción mejorada en carretera, a pesar de los sólidos ejes delantero y trasero. El cuerpo parecía familiar, pero los faros cuadrados reemplazaron a las unidades redondas tradicionales. Los compradores tenían la opción de un motor de 4 cilindros y 2.5 litros que generaba 117 hp y 135 lb-pie de torsión o un motor de seis cilindros en línea de 4.2 litros que generaba 112 hp y 210 lb-pie de torsión. El sistema de tracción en las cuatro ruedas Command-Trac podía funcionar con tracción en dos ruedas y ofrecía velocidades de rango bajo y capacidad de cambio sobre la marcha, pero no estaba diseñado para usarse en pavimento seco. Un diferencial trasero con bloqueo era opcional. La producción continuó hasta 1995 y se construyeron 632.231.

1996 Jeep Wrangler (TJ)

1996 Jeep Wrangler (TJ)

1997 Jeep Wrangler (TJ)

Los faros cuadrados del Wrangler YJ resultaron impopulares y el modelo TJ que siguió volvió a los faros redondos. Más importante aún, tiene resortes helicoidales por primera vez para mejorar en gran medida la calidad de conducción y extender el recorrido de la rueda. Los ángulos de aproximación y salida también mejoraron. El TJ no fue un rediseño completo, pero el 77 por ciento de las piezas eran nuevas. El cuerpo y la pista eran aproximadamente una pulgada más anchos. Las opciones de motor incluían un motor de 4 cilindros y 2.5 litros de 120 hp y un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros y 180 hp. Aparecieron nuevas características de seguridad en el TJ. Agregó bolsas de aire delanteras estándar, mientras que los modelos de 6 cilindros ofrecían frenos antibloqueo opcionales. Los niveles de equipamiento incluyeron el modelo base de $13,470, el SE y el Sahara que costaron $19,210. El 4WD a tiempo parcial permaneció en el menú, al igual que un diferencial trasero con bloqueo, y los compradores podían obtener un eje trasero Dana 44. Jeep agregó el Wrangler Unlimited en 2004 con 13 pulgadas adicionales de espacio de carga trasero.

2007 Jeep Wrangler ilimitado

2007 Jeep Wrangler ilimitado

2007 Jeep Wrangler (JK)

El siempre creciente Jeep volvió a crecer en 2007, pero en las dimensiones adecuadas. Se hizo 5,4 pulgadas más ancho con una pista de 3 pulgadas más ancha para hacerlo más plantado. La distancia entre ejes era 2 pulgadas más larga para tener más espacio para los pasajeros, pero la longitud total era 3 pulgadas más corta para conquistar mejor los senderos. El Wrangler Unlimited se convirtió en el primer Wrangler de cuatro puertas y tenía una distancia entre ejes 20,6 pulgadas más larga. Ambos modelos agregaron un parabrisas redondeado por primera vez, aunque aún se podía plegar. Debajo del capó, un V-6 de 3.8 litros y 205 hp del establo de Chrysler reemplazó tanto al 4 cilindros de 2.5 litros como al venerable 6 en línea de 4.0 litros, mientras que debajo el Wrangler adoptó una barra estabilizadora delantera que se desconecta para el control en esquinas y articulación de la rueda fuera de la carretera. Un nuevo modelo Rubicon se convirtió en el todoterreno definitivo con diferenciales delanteros y traseros bloqueables, la barra estabilizadora de desconexión, neumáticos con tacos y una relación de trepada más baja. El JK recibió una mejora interior en 2011 y cambió al V-6 de 3.6 litros y 285 hp, más suave y más fuerte, en 2012.

Primer manejo del Jeep Wrangler 2018, Tucson, Arizona

Primer manejo del Jeep Wrangler 2018, Tucson, Arizona

2018 Jeep Wrangler (JL)

Jeep agregó algo de tecnología moderna al Wrangler 2018 y se mantuvo fiel a sus conceptos básicos. El marco de la escalera utiliza más acero de alta resistencia, lo que permitió a Jeep reducir la cantidad de travesaños de ocho a cinco. Un nuevo turbo-4 de 2.0 litros con un sistema eléctrico de 48 voltios le da al Wrangler capacidad híbrida suave, y una transmisión automática de 8 velocidades mejora la economía de combustible para todos los modelos. El Wrangler también es más grande. La versión de dos puertas es 2.5 pulgadas más larga con una distancia entre ejes una pulgada más larga, mientras que la de cuatro puertas es aproximadamente 3.5 pulgadas más larga con una distancia entre ejes alargada en casi 2.5 pulgadas. Todos los modelos tienen una pista que es 1 pulgada más ancha, todos se sientan al menos 1.5 pulgadas más altos, y los Rubicon son aún más altos, con 11 pulgadas de distancia al suelo en parte debido a sus grandes neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 33 pulgadas. . El V-6 de 3.6 litros y 285 hp todavía está disponible y se promete un turbodiésel V-6 de 3.0 litros. El Wrangler actual es el Jeep civil más apto para circular jamás ofrecido, pero no olvida sus raíces de ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa.

2020 Jeep Gladiador

2020 Jeep Gladiador

2020 Jeep Gladiador

Al igual que el CJ-8 Scrambler anterior, el Gladiator es esencialmente una camioneta basada en el Wrangler. Tiene las características maravillosas y peculiares de un Wrangler: el parabrisas plegable, la capota convertible (disponible como capota rígida o capota blanda), los ejes delantero y trasero sólidos y las puertas removibles. También agrega una cama de 5 pies para una verdadera utilidad. Sin embargo, a diferencia del CJ-8, este es una cabina de tripulación completa con dos filas de asientos y espacio para cinco. Junto con la caja, requiere una distancia entre ejes casi 19 pulgadas más larga que la del Wrangler de cuatro puertas. El único motor hasta ahora es el V-6 de 3.6 litros y 285 hp conectado a una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades, pero un turbodiésel V-6 de 3.0 litros con 260 hp y 442 libras-pie de torque. está prometido para 2020. Al igual que el Wrangler, el Gladiator también ofrece un modelo Rubicon, completo con diferenciales delanteros y traseros con bloqueo, barra estabilizadora desconectable, llantas de 33 pulgadas y relación de rastreo a paso de tortuga. Jeep no ha ofrecido una camioneta en 25 años, y el Gladiator es solo el remedio para décadas de demanda acumulada.

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