Cómo planea Ford manejar las preguntas sobre seguros y reparaciones en torno a la nueva F-150 con carrocería de aluminio

Construir un automóvil con aluminio tiene una serie de beneficios: el peso más ligero permite que el vehículo sea más ágil, más eficiente en combustible, aproveche mejor su potencia y sea más resistente a golpes y abolladuras. Sin embargo, la desventaja de la construcción avanzada es que las reparaciones son desafiantes y costosas. Eso es preocupante para el nuevo Ford F-150 con carrocería de aluminio, porque se ha hecho un nombre como un vehículo de trabajo resistente y duradero.

¿Cómo se las arreglarán las legiones de compradores de Ford cuando llegue el momento de asegurar y reparar sus nuevos camiones? Bueno, según Ford, espera un aumento del diez por ciento en los costos de seguro para el F-150 con carrocería de aluminio, aunque el gerente de marketing de camiones de Ford, Doug Scott, se apresuró a señalar que el F-150 es generalmente más barato de asegurar que su competencia de Ram y General Motors. «Al final del día, eso es una especie de lavado», dijo Scott
Noticias automotrices en el Auto Show de Detroit de la semana pasada. «Hemos pasado mucho tiempo y nos sentimos muy cómodos de que eso no será un inhibidor».

El otro problema que enfrenta Ford es la clara falta de talleres de carrocería que tengan la capacitación o el equipo para reparar vehículos con carrocería de aluminio. AN cita una estimación de la Asociación de Servicios Automotrices que afirma que de los 30.000 talleres de carrocería independientes en los EE. UU., menos del 10 por ciento puede trabajar con aluminio.

Las reparaciones de aluminio exigen su propio conjunto de herramientas y, por lo general, no se pueden mezclar y combinar herramientas para aluminio y acero. El metal liviano también es difícil de moldear, como descubrió Ford. Estos dos factores, combinados con el número limitado de vehículos con carrocería de aluminio en la carretera, ha impedido que los talleres inviertan en herramientas y capacitación para trabajar con el metal. Sin embargo, Ford no parece preocupado.

«Hemos estado esperando la revelación para revelar un proceso de certificación para los talleres de carrocería propiedad de los concesionarios y el canal independiente», dijo Scott a AN. Si bien aún puede pasar algún tiempo antes de que se implemente ese proceso, los primeros usuarios no se quedarán al margen: Ford estima que el 90 por ciento de los clientes de F-150 viven dentro de las dos horas de una instalación de reparación certificada, mientras que el 80 por ciento están dentro media hora.

«Ford va a tener que ejecutar, y la construcción de ese volumen en aluminio nunca se ha hecho en la historia del negocio del automóvil. Y hay razones por las que no se ha hecho: es caro, es complicado y es difícil trabajar». con», dijo Mike Jackson, director ejecutivo de AutoNation. Dicho esto, Ford aparentemente tiene sus patos en fila en el extremo de reparación del juego de aluminio. Sin embargo, queda por ver si esta apuesta funcionará en el gran esquema.

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