con 7n coche eelectrico cuantos dias tardo en recorrer 2000km

Fué un fallo estratégico gravísimo para nuestra economía, para combatir contra el efecto invernadero y para achicar las emisiones de NOx en las ciudades. Las baterías de los turismos eléctricos tienen que cargarse y descargarse absolutamente múltiples ocasiones cada día. Y cargarlas y descargarlas a bajas potencias, para cuidarlas lo más bien que se pueda. Si contamos de media los turismos parados 22 horas cada día, podemos cargar y bajar la batería hasta en 4 oportunidades a una capacidad baja. A veces, la aptitud de la batería no nos dejará llegar hasta el punto de destino. Para estos días o para estos minutos disponemos el motor de combustión, siempre y en todo momento fuera de los núcleos urbanos. Lo usaremos para un diez o un 20% de nuestro kilometraje total. Y esto va a ser en su grupo muy bueno para el mundo y para la polución de nuestras ciudades. Menciono a Tesla, pero de ninguna forma creo que sea responsable de nada. Los causantes somos todos los ciudadanos y nuestros representantes, que tomamos las resoluciones que tomamos. Me duele, pues varios ecologistas y defensores del medioambiente ponen a Tesla como la compañía líder de la pelea por el turismo eléctrico y el medioambiente, indudablemente pues se dejan arrastrar por la mercadotecnia refulgente de Elon Musk. No obstante, a mi juicio, este término de turismo lujoso y baterías elefantisíacas hizo un mal incomensurable. Y el resto de la industria, tal y como si prosiguiera la estrella de los reyes magos, se dejó arrastrar. No señores, no. La era de los turismos eléctricos puros aún no llegó, salvo para todos los que viven de la ilusión y la fantasía y no de los desenlaces. Su empleo todavía habría de ser marginal. Su vida es amenazante para nuestro mundo.

¿Qué porcentaje del total de km recorridos por los turismos de turismo de un país se efectúa cada día en recorridos cortos? ¿El 60%, el 70% o el 80%? Ya que bien, ese porcentaje, lo que sea, es el que es requisito agredir. Con turismos de baterías pequeñas y de manera permanente enchufadas a baja capacidad en el momento en que los turismos estén parados. Este propósito es alcanzable por varios ciudadanos y por las infraestructuras. Meditar en infraestructuras para viajes es absurdo, cuando menos de momento. ¿Dónde se aúnan mucho más km? ¿Dónde es mucho más simple disponer puntos de carga masivos? El día que haya diez.000 eléctricos de baterías enormes que salgan al unísono por exactamente la misma carretera en resumen de semana, va a ser negocio montar un sistema de buses para devolver a sus ocupantes a casa. , 11 o 22 kW de capacidad. ¿A quién van premeditados? Los expertos del transporte precisan puntos de recarga de sobra de cien kW y los particulares requerimos poder enchufar el vehículo siempre y cuando esté aparcado. No tiene que ver con que lo tengamos poco rato a mucha capacidad en sitios ocupados siempre y en todo momento por otros turismos eléctricos, sino tengamos enchufes libres siempre y en todo momento, a fin de que nuestro vehículo esté en todo instante conectado a baja capacidad. La administración y la ubicación del punto de carga es considerablemente más fácil en el segundo caso y no se precisan compañías preparadas ni postes de carga supermodernos. Enchufes normales, protegidos de la lluvia. Solamente. Y hasta el momento en que sepamos de qué manera cobrar esa electricidad, que los municipios la den de manera «gratis». De ahí que están los impuestos municipales del automóvil.

¿Qué puede perjudicar a la autonomía de un VE?

Sobre qué distancia puede recorrer un vehículo eléctrico con solo una carga, hay distintas cambiantes, desde el tiempo hasta el tamaño de la batería, tienen la posibilidad de perjudicar a la autonomía de un turismo eléctrico.

El tiempo frío, por servirnos de un ejemplo, agota la batería de un turismo eléctrico mucho más velozmente, en tanto que el ingrediente líquido se regresa viscoso y las reacciones que generan electricidad se ralentizan. Los sistemas integrados de calefacción y refrigeración de la batería asisten a atenuar este inconveniente, pero es algo que los potenciales usuarios de VE tienen que comprender. El desempeño de los sistemas de calefacción del vehículo asimismo consume energía, ya que los motores eléctricos no desarrollan su calor como lo haría un motor de gasolina.

Deja un comentario