Cosas que odiamos de los autos que amamos

El diseño y la ingeniería de un coche es un equilibrio. Si un fabricante de automóviles invierte mucho dinero en un aspecto de un automóvil, otras áreas pueden sufrir para alcanzar un precio objetivo. La lucha entre la ingeniería y el diseño es real: los buenos autos pueden verse mal y viceversa. Si el automóvil está destinado a manejarse bien, ¿cuánta potencia necesita realmente? Después de todo, los grandes motores añaden peso. Colin Chapman tuvo algunas ideas sobre esto, hemos escuchado.

Todas esas consideraciones y otras influyen en lo que los revisores y los clientes piensan sobre un automóvil determinado. Además de todo eso, las cuestiones de opinión simples pueden diferir entre los ingenieros de la empresa, los contadores y los líderes de proyectos, así como entre los medios automotrices y el público comprador.

¿El resultado? Casi todos los autos en el mercado son un equilibrio entre lo bueno y lo malo. Afortunadamente, la porción mala de esa ecuación es mucho más pequeña hoy que en el pasado, pero incluso los autos que amamos todavía tienen algunas debilidades. Aquí, elegimos ocho de nuestros favoritos y luego les hicimos un agujero.

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2015 Alfa Romeo 4C

2015 Alfa Romeo 4C

2015 Alfa Romeo 4C

2015 Alfa Romeo 4C

2015 Alfa Romeo 4C

2015 Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C. Con su estructura de fibra de carbono, el Alfa Romeo 4C es un superauto de bolsillo por tan solo $57,000. Gracias a la dirección manual, tiene más sensación de carretera que cualquier otro coche del mercado actual. La arquitectura liviana y la postura baja lo convierten en un carver de cañones y un atleta de pista que pocos pueden igualar. Su motor turboalimentado de 1.75 litros genera unos modestos 237 caballos de fuerza, pero con menos de 2,500 libras para moverse, acelera el auto de 0 a 60 mph en solo 4.2 segundos.

Lo que odiamos. Los problemas ocurren cuando no hay una pista o un camino sinuoso que abordar. Entonces, muchas de las fortalezas de 4C se convierten en debilidades. El andar es duro, el motor chasquea, zumba y gime justo detrás del conductor, y la dirección requiere fuerza bruta a bajas velocidades. Entrar y salir requiere una fuerza central genuina, y una vez dentro, el interior se ve barato y pegajoso con una radio de 1995. En pocas palabras: el 4C es un gran juguete, pero un horrible conductor diario.

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport, amarillo

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport, amarillo

Chevrolet corbeta. Si nunca condujo la generación C7, nunca condujo el Corvette. Es tan cómodo que roza lo refinado. Los asientos son de clase mundial, el andar no te golpea y los materiales del interior son apropiados para el precio. Incluso en su forma básica, es tan potente que puede pasar de 0 a 60 mph en 3,7 segundos. Y si puedes conseguirlo en una carretera con curvas o incluso en una pista de carreras, ofrece un montón de agarre y sonrisas en abundancia. Además de todo eso, en términos de rendimiento del dólar, nada puede tocarlo.

Lo que odiamos. Entonces, ¿qué tiene de malo? Nada realmente, excepto el estigma de décadas de comprar un Corvette. Algunos pueden apreciar la apariencia de un avión de combate de alta tecnología para la calle, pero otros pensarán que son exagerados y carecen de gracia. Seguro que querrás un Corvette, pero ¿cómo te verás con una chaqueta de raso y el pelo recogido en una cola de pato? El Corvette es brillante. Simplemente hace que la gente piense que eres el tipo de persona que se divierte haciendo agotamiento en el estacionamiento de la escuela de sus hijos.

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chevrolet camaro 2016

chevrolet camaro 2016

chevrolet camaro 2016

chevrolet camaro 2016

chevrolet camaro 2016

chevrolet camaro 2016

Chevrolet Camaro. Nos encanta el Camaro de sexta generación. De hecho, nos encanta tanto que llamamos al Camaro SS el Autoridad del motor Best Car To Buy 2016. Con su nuevo chasis más liviano y su V-8 derivado de Corvette, se podría argumentar que es un ‘Vette de cuatro asientos con un precio inicial de aproximadamente $20,000 menos. La dirección es fantástica, los sonidos son embriagadores y las carreteras sinuosas son pura alegría al volante del Camaro. Diablos, el viaje también es bastante bueno.

Lo que odiamos. El Camaro puede ser el auto más defectuoso de esta lista. En la búsqueda del diseño, las preocupaciones prácticas pasaron a un segundo plano. El problema más notable es el efecto invernadero creado por la línea de cintura alta y la línea de techo bajo. Después de todo, ¿quién necesita ver desde un automóvil de 455 hp? El asiento trasero también es una ocurrencia tardía y la apertura del maletero es casi cómicamente pequeña. El interior está mejorado con respecto a la última generación, pero no está a la altura de los estándares de calidad de la mayoría de los autos a este precio. Aún así, nos encanta el Camaro. Con todos sus defectos.

2015BMW M4

2015BMW M4

BMW M4. No se puede negar que la generación actual de BMW M4, con su motor biturbo de 6 cilindros en línea, es más rápida en una pista que la última generación de M3 con motor V-8. Lo hemos experimentado, alcanzando velocidades más altas en pistas familiares de lo que pudimos en el último auto. Hay varias razones para ese rendimiento. El 6 cilindros tiene mucho más torque que el V-8 y su cifra de 425 hp probablemente sea subestimada. No importa cuánta potencia tenga, su aceleración es emocionante y el M4 puede acelerar de 0 a 60 mph en tan solo 3,9 segundos.

Lo que odiamos. Todavía nos gusta el M4, pero no tanto como nos gustaban las generaciones anteriores del cupé deportivo de BMW. El problema es la falta de compromiso del conductor. No es tan fácil saber qué está haciendo cada rueda, especialmente cuando se acercan a los límites de agarre, como lo era en el pasado. También encontramos que es difícil elegir un modo de manejo. Sport Plus hace que la conducción sea demasiado dura y los cambios demasiado agresivos, mientras que el modo Confort silencia la potencia del motor. Quizás lo peor de todo es que el M4 suena como un tractor, no como el monstruo de desempeño gruñente que se supone que es.

2016 Cadillac CTS

2016 Cadillac CTS

2017 Cadillac CTS

2017 Cadillac CTS

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

Cadillac CTS. El Cadillac CTS es un sedán deportivo estadounidense que supera a sus rivales europeos en su propio juego. Se maneja como un automóvil más pequeño y ofrece una selección de motores potentes. En este punto, el BMW Serie 5, el Audi A6 y el Mercedes-Benz Clase E podrían aprender lecciones del CTS sobre cómo brindar una experiencia de conducción atractiva. En la parte superior de la alineación está el CTS-V, que es un demonio de la pista con un V-8 sobrealimentado de 640 hp debajo del capó. Ese es nuestro CTS favorito, pero no podemos encontrar una manzana podrida en toda la alineación.

Lo que odiamos. Sin embargo, hay un bugaboo. El sistema de información y entretenimiento Cadillac User Experience puede tardar en reaccionar y complica algunas funciones más simples, como programar una estación de radio. Tampoco somos fanáticos de los controles deslizantes que se encuentran debajo de la pantalla central. Es difícil ser preciso con el movimiento de tocar y deslizar que se usa para controlarlos.

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2015 porsche panamera

2015 porsche panamera

2015 porsche panamera

2015 porsche panamera

2015 porsche panamera

2015 porsche panamera

Porsche Panamera. Con su diseño de motor delantero y motores en V, el Panamera no tiene el verdadero hardware de Porsche. Sin embargo, eso no importa, porque ofrece el verdadero rendimiento de Porsche. Este gran sedán de lujo (en realidad es un hatchback) ofrece un excelente manejo y mucha potencia. Diablos, el Turbo proporciona una aceleración de superdeportivo, llegando a 60 mph desde una parada en 3.6 segundos. Además de eso, el interior del Panamera es realmente lujoso, con materiales fantásticos y mucho espacio.

Lo que odiamos. Desafortunadamente, Porsche hizo concesiones para crear todo ese espacio. Según cuenta la leyenda, el jefe de Porsche, Wendelin Wiedeking, exigió que el automóvil tuviera suficiente espacio para la cabeza en el asiento trasero para su marco de 6 pies y 6 pulgadas. Eso le da al automóvil un aspecto bulboso extraño que lo aleja de lo que de otro modo sería un diseño elegante. En el interior, el sistema de infoentretenimiento del Panamera está atrasado, dejándolo con un mar de botones que toma un tiempo descifrar. Afortunadamente, un Panamera de segunda generación está en camino y resuelve ambos problemas.

2017 Subaru BRZ

2017 Subaru BRZ

SubaruBRZ/Toyota 86. El Subaru BRZ y el Toyota 86 (nee: Scion FR-S) son gemelos fraternales desarrollados conjuntamente por Subaru y Toyota. Ambos son una maravilla para conducir, con algunas de las direcciones asistidas eléctricas mejor afinadas del mercado, movimientos ágiles y neumáticos delgados que hacen que estos autos sean fáciles de derrapar incluso con solo 156 libras-pie de torque para vencer el agarre. Hable con los fabricantes de automóviles y argumentarán que el peso ligero de estos autos los convierte en autos deportivos puros, sin kilos de más que se interpongan en el camino.

Lo que odiamos. Estamos de acuerdo con esa idea, más o menos. No importa cuán livianos sean, queremos más potencia, y la forma más fácil sería agregar un turbocompresor. Eso aumentaría considerablemente la diversión. Imagine un BRZ STI con 250 o, nos atrevemos a decir, 300 caballos de fuerza disponibles. La mayoría de los compradores tendrían que aumentar considerablemente sus presupuestos para neumáticos. Con mucho gusto agregaríamos otras 100 libras por ese tipo de energía.

2014 Tesla Model S P85D, prueba en carretera, diciembre de 2014 [photo: David Noland]

2014 Tesla Model S P85D, prueba en carretera, diciembre de 2014 [photo: David Noland]

Tesla modelo S

Tesla modelo S

2014 Tesla Modelo S

2014 Tesla Modelo S

tesla modelo s Apreciamos el Tesla Model S como el automóvil que hizo que el automovilismo eléctrico fuera genial. No duele que también sea un auto bastante bueno. El espacio es abundante, y esa gran pantalla central montada verticalmente está a la vanguardia de la industria al mantener actualizados a los conductores con una tonelada de información. El gran paquete de baterías del automóvil elimina la necesidad de frecuentes paradas de carga (por no hablar de la gasolina), y proporciona energía inmediata que es equivalente a casi cualquier motor de combustión interna en el mercado. El manejo también es bastante bueno para un automóvil grande y pesado, en parte gracias al bajo centro de gravedad creado por la ubicación baja del paquete de baterías.

Lo que odiamos. Pero hay algunos problemas. Tesla es una empresa nueva, y el mal ajuste y acabado de los primeros ejemplos refleja el hecho de que esta empresa todavía está aprendiendo a construir automóviles. Y Telsa también puede escatimar en el equipo. Diablos, la compañía vendió este automóvil de $ 70,000 a $ 100,000 sin una consola central utilizable durante algunos años. Es posible que no apreciemos algunos de estos problemas, pero a los compradores de Tesla no les importa y actúan como defensores de la marca y los autos eléctricos en general.

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