cuánto cuesta cambiar la batería de un coche eléctrico

En esta documentación podemos consultar que el valor, medido en USD/kWh ronda, en la actualidad, los 120 dólares americanos/kWh. Esto quiere decir, como es visible, que el valor de la batería de un vehículo eléctrico es dependiente de manera directa de su aptitud energética. Según esto, en un vehículo con 50 kWh el valor de la batería sería de 6.000 dólares estadounidenses, pero en un vehículo eléctrico con batería de cien kWh estaríamos comentando de 12.000 dólares americanos de precio únicamente por su batería de iones de litio. Y es una cosa que ha evolucionado de enorme manera, por el hecho de que en 2011 costaban 917 dólares estadounidenses/kWh.

En estos instantes, la batería de un turismo eléctrico cuesta, precisamente, entre 6.000 y 14.000 euros, lo que piensa una sección esencial del coste total del vehículo eléctrico en cuestión. La previsión es que conforme vayan pasando los años, permanezca mayor demanda y la oferta se ajuste consecuentemente, los costos vayan bajando paulativamente. A lo largo de esta evolución hubo ciertos percances que han causado subidas de precio puntuales que se van a ir repitiendo. No obstante, en una vista macro la evolución apunta a una bajada de costes incesante.

El enorme inconveniente: normalmente, un motor eléctrico es imposible arreglar sino debe reemplazarse

El motor de un turismo eléctrico, exactamente la misma el de un vehículo térmico, está conformado por diferentes piezas. La esencia se apoya en un rotor y un estátor, que interaccionan al recibir corriente. No obstante, van socios a un sistema de engranajes para la distribución de par en el eje del vehículo y controlados por un inversor de corriente, entre otros muchos. Y lo habitual sería que se tengan la posibilidad de reemplazar o arreglar estas unas partes de forma sin dependencia. No obstante, la verdad es que habitualmente es imposible arreglar las piezas, sino de forma directa se reemplaza al motor eléctrico al terminado.

O sea lo que provoca que sea considerablemente más costoso si debemos mudar el motor de un turismo eléctrico. Por fortuna es una intervención que solamente sucede, por el hecho de que las averías o fallos sobre los motores eléctricos son poquísimo usuales y además de esto acostumbran a ingresar en garantía. Sea como fuere, los datos de que disponemos nos aseguran que el valor de mudar el motor de un vehículo eléctrico puede ser de unos 2.800 euros en un vehículo como el Renault Zoe, llegando a mucho más de diez.500 euros en un modelo como el Hyundai IONIQ.

Informaciones de una batería de vehículo

De este modo, adivinar las paradas levantando el pie del acelerador o dejar rodar el vehículo en una calle cuesta abajo es algo clave. Aparte de esto, se trabaja en el progreso y comercialización de las baterías de grafeno, que incorporarán esenciales virtudes. En lo que se refiere al incremento de precio de un año a otro, señalan a que llama la atención que el acumulador del Nissan Leaf se haya incrementado un cien%. Otros, no obstante, no han variado su precio o lo hicieron de manera rápida.

Labatería de un vehículo híbrido frecuenta valer entre los 2.000 y 3.000 euros. Este precio es el que debería abonar un usuario que la sustituye en el vehículo; o sea, que aquí se incluye el coste de la batería, pero además el gasto pertinente en la mano de obra por la substitución. No obstante, hay en modelos SUV de gigantes dimensiones en los que el valor de la batería puede lograr los 4.500 euros. La buena nueva, como anticipábamos, es que este género de baterías es rarísimo que deban sustituirse. Y su substitución no frecuenta darse por desgaste, sino más bien por algún género de defecto, y en un caso así tiende a estar cubierto por la garantía del propio creador. Es decir, que es verdaderamente extraño que un usuario deba llevar a cabo en oposición al coste de substituir la batería en un vehículo híbrido.

Si la batería de mi vehículo se agota, ¿cuánto cuesta mudarla?

Si la batería de un vehículo eléctrico tiene algún fallo puntual, existe la oportunidad de reemplazar un módulo y ahorrar fuerza en el coste de la reparación.

No obstante, si la batería llegó en el final de su historia útil, entonces sí es requisito mudarla por una exclusiva. En un caso así, los costos son exactamente los mismos que hemos detallado en el apartado previo, pero hay una opción alternativa que deja a los conductores no tener que asumir sus costos. O sea viable si la batería está en garantía. Sabiendo los plazos medios de vida de esta batería y los periodos de garantía que dan las fabricantes, posiblemente los tiempos coincidan. Varios desarrolladores proponen una garantía de la batería de unos 8 a diez años o hasta 160.000 km precisamente. Esto quiere decir que si la batería se agota antes que venza la garantía, el dueño no debe abonar nada por el cambio.

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Contenidos

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