El auto de carreras SCG 004C de Cameron Glickenhaus llega a la pista en videos

Puede ser difícil hacer un seguimiento de los varios vehículos de la Scuderia Cameron Glickenhaus en el camino porque leímos sobre ellos durante años antes de verlos. No importa, cuando aparecen, son bienvenidos. los SCG 004C, corredor incondicional que es el sucesor del 003C de Nürburgring, es el siguiente en hacer la transición de la cobertura de texto a las imágenes de la pista. Desarrollado para servir en última instancia como plataforma para las categorías GTE, GTLM, GT3 y GT4, así como para la serie NLS de Alemania, SCG puso a prueba el primer ejemplo en el circuito de Cremona en Italia. Hace años, el plan de SCG era tener el VR38DETT V6 biturbo de 3.8 litros de Nissan del GT-R colocado en medio del barco. Ese plan se transformó en el uso de un V8 de varilla de empuje de aspiración natural de 6.2 litros basado en el bloque LT4 de GM, desarrollado por Autotécnica Motori.

Compañía italiana compañera Podium Advanced Technologies está ayudando con la ingeniería general del vehículo, SCG dice que el chasis 004, que tendrá una versión de carretera 004S, una versión de carretera/pista 004CS y el automóvil específico de pista 004C, ya ha pasado por 35,000 horas de trabajo de desarrollo. En cuanto al motor, James Glickenhaus dijo deportivo365, “No puede acelerar mucho, pero los motores GT3 tampoco pueden acelerar mucho con los restrictores. Obtiene un centro de gravedad muy bajo y es un motor muy compacto, por lo que hay una gran cantidad de espacio a su alrededor para soplar aire y mantenerlo fresco». Categoría de Prototipos Daytona de IMSA Glickenhaus dijo que el cambio de filosofía con el 004C significaba que «con el par de torsión bajo, vamos a poder salir de las curvas más rápido que con el 003C».

En el primer shakedown y las mejoras en comparación con el 003C, el propietario explicó que dos pulgadas más de recorrido de suspensión en el 004C se traducirían en aterrizajes más suaves en los altos vuelos de Nordschleife, y la nueva nariz da como resultado una mejor carga aerodinámica y un mejor equilibrio aerodinámico. El 004C también es aproximadamente 220 libras más liviano que su antecesor de 2,976 libras.

Por supuesto, el 004C estará restringido a los límites de potencia en serie. Dado que los autos de calle no estarán limitados, los clientes obtendrán alrededor de 680 hp del V8 en el 004S y alrededor de 850 hp del 004CS con la ayuda de un sobrealimentador acoplado a ese V8. El precio estimado para el 004S construido a mano con cuerpo de fibra de carbono es de $ 485,000, el 004CS comenzará alrededor de $ 650,000. Al igual que con el corredor, todas las versiones emplearán una cabina de tres plazas con un asiento central para el conductor, la opción de una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión de doble embrague de siete velocidades; el auto de carreras se ajusta a una transmisión secuencial Xtrac.

Después de su primera prueba en Cremona, el 004C se dirige a Aragón, España, para una prueba de resistencia de 30 horas. Su primera carrera llega el próximo mes en la Clase Experimental de la serie NLS, antes de volver a competir en abril y una inclinación en Nürburgring 24 en mayo. Mira el sonido desde el exterior en el clip de arriba y las vistas integradas a continuación.

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