el coche eléctrico más genial del que nunca has oído hablar

No todos los autos eléctricos necesitan ser una máquina de alta tecnología capaz de clasificar su correo electrónico, darle un masaje en la espalda y prepararle un café exprés, todo mientras corre por la carretera por su cuenta.

Un automóvil eléctrico también puede ser un caballo de batalla utilitario de bajo mantenimiento que se sentiría como en casa, por ejemplo, en una granja o en un lugar de trabajo.

Afortunadamente, existe un vehículo de este tipo, o lo habrá pronto: el B1 de la empresa emergente de automóviles eléctricos Bollinger Motors.

Bollinger, la creación del empresario Robert Bollinger, que vive en una granja en Hobart, Nueva York, reveló el B1 el jueves por la noche en un evento de prensa en la ciudad de Nueva York.

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La compañía describe el vehículo como el primer camión utilitario deportivo completamente eléctrico del mundo. Es una camioneta pickup sensata capaz de manejar los terrenos más difíciles, mientras produce cero emisiones. Nos recuerda mucho al prototipo eléctrico Land Rover Defender presentado en 2013, aunque el Bollinger B1 ha sido completamente diseñado y construido en los Estados Unidos. También se construirá aquí, con Bollinger actualmente realizando estudios de factibilidad con varios fabricantes locales de vehículos independientes.

El B1 se asienta sobre un chasis de aluminio hecho a medida que pesa solo 295 libras e incorpora el sistema de tren motriz completo, así como la suspensión todoterreno. Tiene una distancia entre ejes de 105 pulgadas, vías delanteras y traseras de 68 pulgadas, un ángulo de aproximación de 56 grados, un ángulo de salida de 53 grados y un ángulo de ruptura de 33 grados.

El chasis también incluye un sistema de dirección asistida hidráulica desarrollado internamente, y se monta sobre neumáticos Mud Terrain LT285/70/R17 con ruedas de aluminio de 17 pulgadas de alta compensación. La altura de manejo base proporciona 15,5 pulgadas de distancia al suelo, pero se puede ajustar mediante una suspensión hidroneumática autonivelante, independiente en las 4 ruedas, dentro de las 10 pulgadas de recorrido de las ruedas. La desconexión de las barras estabilizadoras permite mejorar la tracción y la articulación de la suspensión total durante las maniobras todoterreno.

Como se ha convertido en algo habitual en los coches eléctricos, albergar todos los componentes mecánicos dentro del chasis mantiene el centro de gravedad bajo y libera espacio interior. Para el B1, una estructura antivuelco de acero de alta resistencia se asienta en la parte superior y brinda protección contra choques.

Chasis de camión utilitario todoterreno eléctrico Bollinger

Chasis de camión utilitario todoterreno eléctrico Bollinger

Para el tren motriz, Bollinger optó por una configuración de motor dual que consta de motores eléctricos síncronos montados en la parte delantera y trasera que impulsan las cuatro ruedas y entregan un pico de 360 ​​caballos de fuerza y ​​472 libras-pie de torque. La compañía planea ofrecer dos opciones de paquetes de baterías de iones de litio para adaptarse a los presupuestos y requisitos: 60 o 100 kilovatios-hora, produciendo 120 o 200 millas de alcance, respectivamente.

La camioneta tiene un puerto de carga estándar de nivel 2 de 240 voltios en el guardabarros delantero izquierdo y, por el momento, un puerto de carga rápida CHAdeMO DC en el guardabarros delantero derecho. Con este último, se podría realizar una carga completa de la batería de 100 kwh en 75 minutos. De lo contrario, la carga tarda 12,1 horas cuando se usa un tomacorriente de nivel 2 de 220 voltios.

El tiempo de 0-60 mph es de aproximadamente 4,5 segundos y la velocidad máxima es de 127 mph. El peso en vacío es de 3,900 libras, mientras que la clasificación de peso bruto del vehículo es de 10,001 libras (la carga útil recomendada es de 6,100 libras). Una nota reglamentaria interesante es que la clasificación de peso permite que el B1 califique como un camión comercial de Clase 3, lo que reduce considerablemente los requisitos reglamentarios en comparación con los vehículos destinados únicamente al uso de pasajeros.

Bollinger dice que es demasiado pronto para anunciar los precios. Sin embargo, la compañía dice que comenzará a aceptar depósitos de $1,000 a principios de 2018. Una vez que se asegure un sitio de producción, Bollinger dice que las entregas podrían comenzar dentro de 19 meses. Las ventas y el servicio se manejarán directamente inicialmente, pero Bollinger espera eventualmente abrir tiendas minoristas en las principales ciudades de todo el país.

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