La potencia proviene de una versión altamente masajeada del motor de seis cilindros y 3.8 litros del 911 Turbo S. El motor montado en la parte trasera genera 700 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque. Como informamos anteriormente, el nuevo automóvil usará inyección de agua para ayudar a mantener las cosas frescas. La única transmisión es PDK de Porsche. Si bien los entusiastas pueden lamentar la pérdida del manual, los modelos RS siempre se han centrado en el rendimiento por encima de todo. En pocas palabras, el PDK es la mejor opción de rendimiento. Toda esa potencia se traduce en un tiempo de 0 a 60 mph de 2.7 segundos y una velocidad máxima de 211 mph.
El motor genera 80 caballos más que el modelo anterior. Eso lo convierte en el 911 de carretera más potente jamás construido. De hecho, el 918 Spyder de 887 caballos de fuerza es el único Porsche de carretera que genera más potencia. El hecho de que Porsche confíe en que toda esa potencia vaya a la parte trasera es emocionante y aterrador al mismo tiempo. Para gestionar la tracción, el GT2 RS recibe una serie de actualizaciones. La dirección en las ruedas traseras se ha convertido en un lugar común en la línea 911, por lo que no sorprende verla aquí. Los neumáticos pegajosos con caucho de sección 265/35 ZR 20 en la parte delantera y caucho de sección 325/30 ZR 21 en la parte trasera mantienen las cosas firmes. Ese alerón trasero cómicamente grande agrega carga aerodinámica, lo que aumenta la estabilidad.
El automóvil tiene frenos cerámicos de carbono estándar. Si bien algunas personas prefieren los rotores tradicionales para la calle, como el PDK, todo se trata de rendimiento. Varias entradas y salidas complementan el alerón trasero y maximizan la eficiencia aerodinámica. Es un poco sorprendente que con todo el enfoque en la carga aerodinámica, el GT2 RS aún logra alcanzar un máximo de 211 mph. El capó, las aletas delanteras, las rejillas de ventilación de las ruedas, los retrovisores exteriores, las tomas de aire laterales, partes de la parte trasera y una serie de componentes interiores están hechos de fibra de carbono. El techo ha sido de magnesio.
Si desea dejar cualquier pretensión de civismo y comodidad en la búsqueda de la velocidad, Porsche ofrece un paquete Weissach que elimina otras 40 libras del ya impresionante peso húmedo de 3,241. Nombrado en honor a la famosa pista de pruebas de Porsche (el 918 Spyder tenía un paquete similar con el mismo nombre), el paquete cambia de materiales livianos por varias piezas. El techo, la barra estabilizadora y las barras de acoplamiento son todos de fibra de carbono. Las ruedas de magnesio ayudan a reducir el peso no suspendido. Se coloca una franja del color de la carrocería a lo largo del centro del automóvil encima del capó, el techo y el maletero negros.
Como era de esperar con cualquier modelo RS, el nuevo GT2 RS se ha reducido a lo esencial en el interior. El tapizado en Alcantara rojo y cuero negro viene de serie. Hay una serie de piezas de acabado de fibra de carbono en todas partes. El asiento trasero se reemplazó con una jaula, lo que brinda protección contra vuelcos y mayor rigidez. El paquete Chrono agrega algunas funciones nuevas a la pantalla de infoentretenimiento, un cronómetro con pantallas analógicas y digitales, y un disparador de vueltas. El gatillo se puede usar con la aplicación Porsche Track Precision para establecer marcadores en las pistas para registrar tiempos de vuelta.
Todo este hardware no es barato. El GT2 RS está disponible para ordenar con un MSRP base de $294,250, incluida la tarifa de envío de $1,050. Es el 911 más potente y de gama alta, por lo que el precio no es una gran sorpresa. El paquete Weissach tiene un costo adicional de $31,000.
Porsche dice que llegará a los concesionarios estadounidenses a principios de 2018.
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Fotos oficiales del Porsche 911 GT2
