Jaguar F-Type anuncia el regreso del primer auto deportivo nuevo para Leaping Cat en 50 años [UPDATE]

26 de septiembre de 2012


JAGUAR F-TYPE PRESENTADO EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS 2012

de un vistazo

• El F-TYPE es un automóvil deportivo descapotable de techo blando de dos asientos totalmente nuevo de Jaguar

• Motor delantero, arquitectura de aluminio liviano y tracción trasera, el F-TYPE está diseñado para ser un verdadero automóvil deportivo de alto rendimiento

• Habrá tres modelos disponibles: F-TYPE, F-TYPE S y F-TYPE V8 S, propulsados ​​respectivamente por el nuevo motor V6 de 3 litros sobrealimentado de Jaguar con potencias de 340 y 380 CV y ​​un V8 sobrealimentado de 5 litros y 495 CV.

• El techo convertible se pliega en 12 segundos a velocidades de hasta 30 MPH

• Construido sobre la cuarta generación de la arquitectura de aluminio ligero de Jaguar. Se ha priorizado la rigidez torsional y lateral para maximizar la agilidad de manejo

• El F-TYPE presenta un nuevo lenguaje de diseño de auto deportivo para Jaguar, con líneas limpias y audaces acentuadas por el uso discreto de la tecnología, que incluye un alerón trasero desplegable y manijas ocultas en las puertas.

• Rendimiento emocionante, con 0 a 60 en 5,1 segundos para el F-TYPE, 4,8 para el modelo S y 4,2 para el V8 S. El V8 S tiene una velocidad máxima en pista de 186 mph2

• Todos los motores funcionan a través de una transmisión automática ‘Quickshift’ de ocho velocidades, con un selector de marchas SportShift montado en la consola central y paletas montadas en el volante para un control manual total

• El programa Configurable Dynamics disponible permite que el conductor adapte una serie de características dinámicas a su gusto personal e incluye pantallas para el cronómetro de vueltas y las funciones del medidor G1, 2

• El interior centrado en el conductor combina la sensación de un auto deportivo clásico con controles de alta tecnología

• Jaguar F-TYPE llegará al mercado estadounidense en el verano de 2013

“Jaguar es un miembro fundador del segmento de autos deportivos con un rico linaje deportivo que se extiende a lo largo de 75 años, y en el F-TYPE hemos vuelto a encender esa llama. El F-TYPE no está diseñado para ser como el auto deportivo de nadie más. Es un deportivo Jaguar: ultrapreciso, potente, sensual y, sobre todo, se siente vivo».

Adrian Hallmark, director global de marca, Jaguar

El nuevo Jaguar F-TYPE representa un regreso al corazón de la compañía: un automóvil deportivo convertible de dos asientos centrado en el rendimiento, la agilidad y la participación del conductor. El F-TYPE es la continuación de un linaje deportivo que se remonta a más de 75 años y abarca algunos de los autos deportivos más hermosos, emocionantes y deseables jamás construidos. El nuevo F-TYPE, que se une a los modelos XK descapotable y cupé, ofrece a Jaguar una línea más amplia de modelos deportivos y GT.

El Jaguar F-TYPE 2013 combina bajo peso del vehículo (a partir de 3521 libras), alta potencia (versiones de 340 hp, 380 hp y 495 hp) y una excelente aerodinámica para lograr una experiencia de auto deportivo puro, pero con la elegancia y el lujo de Jaguar.

Un verdadero auto deportivo de dos asientos, el nuevo Jaguar F-TYPE está equipado con una capota blanda moderna y liviana que, cuando se baja, sirve como su propia cubierta de lona. Esto no solo proporciona un ahorro de peso, sino que también mejora el embalaje y contribuye al bajo centro de gravedad del automóvil para una mayor agilidad. La capota se puede subir o bajar por completo en solo 12 segundos a velocidades de hasta 30 mph. Su construcción multicapa incluye un revestimiento Thinsulate® para unas propiedades de aislamiento térmico y acústico óptimas.

DISEÑO EXTERIOR

Los autos Jaguar siempre han definido la elegancia sinuosa y musculosa, y el F-TYPE continúa, y avanza, esta tradición con un lenguaje de diseño nuevo y asertivo. Dos «líneas centrales» definen, en solo dos trazos en negrita, tanto el perfil como la vista desde arriba hacia abajo del F-TYPE. El tema principal de la «línea del corazón» comienza en la cuchilla que disecciona las branquias similares a las de un tiburón a ambos lados de la rejilla. Esta primera línea del corazón corre hacia arriba y forma el pliegue superior afilado de la línea del guardabarros, que proporciona líneas de visión que ayudan al conductor en las maniobras en las curvas. Dirige la vista a lo largo de la parte superior del guardabarros delantero, que se destaca por el diseño de los faros delanteros, y luego hacia la puerta y hacia la parte trasera del automóvil, donde desaparece con gracia.

Esta línea de barrido se refleja en la línea característica que corre hacia atrás desde la ventilación lateral. Junto con los detalles de la superficie «atrapaluz» sobre el umbral, la línea infunde una sensación de velocidad al automóvil. El detalle de la superficie del captador de luz también permite que la superficie de la puerta se envuelva alrededor del costado del automóvil, creando un efecto de fuselaje.

La segunda «línea del corazón» se hincha para formar la musculosa parte trasera antes de barrer dramáticamente la parte trasera del automóvil. Las líneas limpias y elegantes de la cola son posibles en parte gracias a la inclusión de un alerón trasero activo que se despliega a gran velocidad para reducir la sustentación aerodinámica. El alerón se eleva cuando el F-TYPE alcanza las 60 mph y luego baja para quedar al ras cuando la velocidad cae por debajo de las 40 mph. Otras ayudas aerodinámicas discretas incluyen un splitter delantero y un faldón trasero esculpido.

«Cada aspecto de un auto deportivo, dimensionalmente, nos permite crear algo que es visualmente emocionante; tanto visceral como físico. Para mí, la definición de diseño de auto deportivo es adaptarse al propósito, envolviendo a los ocupantes y la mecánica de la manera más emocionante». , paquete hermoso y sensual posible sin superficies ni adornos innecesarios. Una pieza de diseño debe contar una historia y es por eso que cada línea en el F-TYPE tiene un comienzo, una dirección y una conclusión. Si aborda cada línea individualmente y obtiene sea ​​lo más estéticamente correcto posible, obtenga las dimensiones correctas, resistirá la prueba del tiempo».

Ian Callum, Director de Diseño, Jaguar

Los faros se mueven verticalmente en lugar de horizontalmente, lo que dirige la vista naturalmente hacia arriba y a lo largo del pliegue del guardabarros. La tecnología ha facilitado el lenguaje de diseño del F-TYPE; la unidad compacta de xenón requiere solo un proyector, mientras que las luces de circulación LED J-Blade enfatizan aún más el diseño de la línea central que atraviesa la lámpara.

La parrilla se inclina ligeramente hacia adelante para crear una sugerencia de movimiento cuando el automóvil está parado. El borde inferior de la cubierta bivalva forma la parte superior de la ventilación lateral. La malla en la parrilla y ventilaciones laterales es un diseño hexagonal que le da mayor forma y profundidad.

Las manijas de las puertas ocultas que se abren automáticamente respaldan la pureza del diseño. Las manijas permanecen alineadas con el panel de la puerta hasta que se activan desbloqueando el automóvil con el control remoto o tocando un área sensible al tacto de la manija. Su despliegue automático proporciona un «apretón de manos» mecánico, invitando al conductor y al pasajero a entrar. Una vez que el automóvil está en movimiento, las manijas se retraen para dejar una superficie aerodinámica ininterrumpida.

Las luces traseras Full LED crean una nueva firma de auto deportivo Jaguar al reinterpretar las señales clásicas del pasado. Al envolver las luces alrededor del borde posterior del arco de la rueda trasera, se enfatiza la poderosa postura de tracción trasera del automóvil. Reflejando la forma en que la parrilla delantera se inclina hacia adelante, la parte trasera se pliega hacia adentro, lo que refuerza la impresión de que el automóvil está listo para dar un salto hacia adelante.

Los diferentes diseños de escape y tubos de escape distinguen las variantes V6 y V8 del F-TYPE. Los modelos V6 cuentan con salidas centrales gemelas en un guiño al clásico Jaguar E-TYPE presentado en 1961. Los acabados de escape más audaces jamás instalados en un Jaguar, están estampados en una sola pieza de acero inoxidable, creando una superficie reluciente continua. El modelo V8 S presenta exclusivamente cuatro salidas de escape montadas en el exterior, con salidas dobles a cada lado.

Más detalles de diferenciación entre las tres variantes se encuentran en el acabado exterior. El modelo F-TYPE V6 está marcado por elementos de acabado en negro satinado en las parrillas, las ventilaciones, el divisor delantero y el faldón trasero, mientras que los dos modelos ‘S’ reciben acabados en negro brillante en estas áreas. El modelo V6 presenta llantas de aleación estándar de 18 pulgadas, con llantas estándar de 19 y 20 pulgadas para el S y el V8 S, respectivamente, y disponibles como opciones para el V6. El V8 S también recibe características aerodinámicas adicionales, que incluyen paletas delanteras debajo de las branquias de tiburón y extensiones laterales planas para controlar el flujo de aire.

«Este es el coche que, como equipo, siempre hemos querido hacer. Fue en gran medida una operación de equipo porque trabajamos muy de cerca y tenemos una fuerte estética compartida. Para empezar, dejaré que la gente se exprese en cuanto a cómo creen que debería ser un automóvil deportivo Jaguar. Por supuesto, tendré una idea en mi cabeza, pero no se lo impondré. Es importante porque surgen grandes cosas. Es un proceso iterativo, se trata de resolver problemas. . No solo lo funcional y lo práctico, sino cómo hacer que esa línea funcione con esa o esa forma con otra. Todo el proceso es muy íntimo, muy detallado y surge de los primeros bocetos».

Ian Callum, Director de Diseño, Jaguar

ESTRUCTURA DE ALUMINIO

Jaguar, que ha innovado en el uso de estructuras de carrocería de aluminio, construyó el nuevo F-TYPE en torno a su arquitectura de aluminio rígido y ligero más avanzada hasta la fecha. Los ingenieros de Jaguar aplicaron más de una década de experiencia en la construcción de aluminio para lograr el doble objetivo del F-TYPE de masa reducida y un cuerpo extremadamente rígido.

La clave de esto fue el mayor desarrollo de la tecnología de aleación. AC300, una aleación de aluminio de la serie 6000, se seleccionó específicamente para piezas del F-TYPE para cumplir con estos objetivos. La estructura del F-TYPE está remachada y unida, y este proceso de fabricación emite hasta un 80 por ciento menos de CO2 en comparación con la soldadura de una estructura de acero comparable.

Además de la aleación estructural, Jaguar desarrolló una aleación de panel de aluminio AC600 para ofrecer el lenguaje de diseño deseado. Esta aleación AC600 ofrece robustez y calidad de acabado pero con un alto grado de conformabilidad. Los efectos se pueden ver en la claridad y la consistencia de los radios y las líneas características. Fue la estrechez del radio de solo 8 mm lo que permitió a los ingenieros reproducir las «líneas centrales» del automóvil exactamente como lo habían previsto los diseñadores.

La construcción de aluminio, incluidas las suspensiones delantera y trasera de doble horquilla íntegramente de aluminio, ayuda a dotar al F-TYPE de un equilibrio ideal, que mejora la agilidad exigida a un coche deportivo puro. Las nuevas aleaciones estructurales utilizadas en la construcción del F-TYPE dan como resultado una gran rigidez. Utilizando programas detallados de ingeniería asistida por computadora, Jaguar logró ganancias de rigidez lateral de hasta un 30 por ciento en áreas clave, como los puntos de montaje de la suspensión delantera, en comparación con otros modelos de Jaguar. Esta rigidez proporciona una base de precisión para un sistema de suspensión finamente afinado para brindar una excelente conectividad al conductor y fidelidad de respuesta.

Significativamente, el hermoso capó en forma de concha, una característica distintiva exótica del F-TYPE y donde comienza la línea del corazón frontal, es un estampado de una sola pieza, hecho con una prensa de 1,000 toneladas. Jaguar desarrolló otras técnicas de fabricación nuevas para ofrecer tanto el diseño como la integridad estructural del F-TYPE. Se utiliza un nuevo proceso, conocido como «formado en caliente», para producir el estampado de la puerta interior. El proceso de estampado ordinario con metal frío no podía lograr la forma deseada. Los ingenieros de Jaguar desarrollaron un método en el que el metal se calienta a 260 °C (500 °F) antes de prensarlo. Como resultado, la forma y la estructura deseadas se logran con un prensado grande en lugar de varios más pequeños, lo que reduce la complejidad y el peso.

El F-TYPE emplea más materiales compuestos que cualquier Jaguar anterior, con estructuras debajo del umbral y la tapa del baúl construidas con polímeros de alta resistencia. Un análisis exhaustivo de la estructura del automóvil, el tren motriz, la carrocería y el techo convertible contribuyeron al peso total del vehículo de aproximadamente 3521 libras (1597 kg). Concentrar la mayor cantidad posible de masa dentro de la distancia entre ejes minimizando los voladizos delantero y trasero también contribuye a la agilidad y estabilidad del automóvil.

El aluminio forma una gran parte del compromiso de Jaguar con la sostenibilidad. Más de la mitad del contenido del automóvil proviene de metal reciclado o recuperado. Además, Jaguar está implementando su sistema de reciclaje de circuito cerrado para sus proveedores, asegurando que se reutilicen todos los desechos metálicos del proceso de fabricación.

«Estamos creando una nueva generación de autos deportivos Jaguar, por lo que tiene que ser creíble tanto desde el punto de vista del rendimiento como del diseño. Tiene que cumplir, tiene que ser un auto de gran manejo con una base de plataforma rígida y rígida y tiene para lucir cada centímetro como un ícono Para nuestro equipo, la mayor satisfacción fue entregar una estructura que apuntalaba los atributos de rendimiento deseados (marcha, manejo y agilidad) al aumentar la rigidez y al mismo tiempo reducir el peso.

También trabajamos duro para entregar la visión de los diseñadores. El mayor desafío de diseño fue el capó. No solo es un prensado de una sola pieza, es donde comienza la primera línea del corazón. Cuando producimos ese estampado, todos nos paramos alrededor de la cubierta pintada de negro brillante bajo las luces de alta intensidad y los diseñadores nos dijeron: ‘sí, eso es lo que queríamos’ y los ingenieros de herramientas dijeron: ‘podemos hacer eso’. Éramos nosotros trabajando lo mejor posible; entregar la propuesta de diseño en grandes volúmenes».

Mark White, ingeniero jefe, carrocería completa

ACTUACIÓN

El F-TYPE presenta los nuevos motores Jaguar sobrealimentados, un V6 sobrealimentado de 3 litros con 340 hp y 380 hp, y el V8 sobrealimentado de 5 litros en el F-TYPE V8 S con 495 hp y 460 ft-lbs de torque. Todos están equipados con el nuevo sistema inteligente de parada/arranque para mejorar el ahorro de combustible en determinadas condiciones de conducción.

La versión de 340 hp del V6 sobrealimentado, que debutó en los sedanes XJ y XF de 2013, produce 332 libras-pie de torque a 3500-5500 rpm. La versión de 380 hp, exclusiva del F-TYPE, produce 339 libras-pie de torque a 3500-5500 rpm. El V8 produce una curva de torsión aún más amplia, con 460 lb-pie producidos en el rango de 2500 a 5500 rpm.

El modelo V6 de 340 hp puede acelerar de cero a 60 mph en 5,1 segundos (0-100 km/h en 5,3 segundos). El modelo S de 380 hp lo reduce a 4,8 segundos (0-100 km/h en 4,9 segundos), y el V8 S puede alcanzar las 60 mph desde el reposo en solo 4,2 segundos (0-100 km/h en 4,9 segundos). Las velocidades máximas en pista limitadas electrónicamente son 161 mph (260 km/h), 171 mph (275 km/h) y 186 mph (300 km/h), respectivamente, para los modelos V6, V6 S y V8 S.2

Además de la aceleración rápida de cero a 60, los nuevos motores sobrealimentados de Jaguar le dan al F-TYPE un excelente rendimiento de fusión y adelantamiento. El modelo V6 de 340 hp pasará de 50 a 75 mph en solo 3.3 segundos; la versión S de 380 CV en 3.1 y el modelo V8 S en 2,5 segundos. 2

Basado en el motor Jaguar V8 de 5 litros, el V6 de 3 litros comparte su construcción totalmente de aleación. El bloque liviano de aluminio fundido a presión está reforzado con tapas de cojinetes principales con pernos cruzados, lo que aumenta la rigidez y el refinamiento. Un sistema de contrapesos delanteros y traseros que giran en sentido contrario ayudan a dar al nuevo V6 sobrealimentado las características de suavidad y refinamiento del V8 en el que se basa.

Los motores V6 y V8 sobrealimentados combinan alta compresión, inyección directa de combustible, sincronización de leva variable independiente doble (DIVCT) y un sobrealimentador para ofrecer sus altos niveles de rendimiento y eficiencia. Un supercargador de doble vórtice está montado en la «V» del motor y un intercooler enfriado por agua reduce la temperatura del aire de admisión para optimizar la potencia y la eficiencia. El V6 sobrealimentado utiliza una relación de compresión más alta que el V8, 10,5:1 frente a 9,5:1.

Tanto en el V6 como en el V8, las culatas de aluminio incluyen un innovador sistema de control de válvulas. El sistema de sincronización de leva variable independiente dual (DIVCT) se activa mediante los pares positivos y negativos generados por el movimiento de las válvulas de admisión y escape, lo que permite tasas de actuación excepcionalmente rápidas de más de 150 grados por segundo en todo el rango de revoluciones.

La inyección directa guiada por rociado entrega cantidades de combustible medidas con precisión directamente en el centro de las cámaras de combustión a presiones de hasta 150 bar (2175 psi), creando una mezcla de aire y combustible más homogénea para una combustión más limpia y eficiente. Esto se ve favorecido por las bujías que están indexadas con precisión tanto en relación con el inyector como dentro de la cámara de combustión.

Parada/arranque inteligente

El nuevo sistema inteligente de parada/arranque ofrece ventajas de ahorro de combustible en determinadas condiciones de conducción urbana. Stop/Start utiliza un arrancador de doble solenoide, lo que permite que el sistema reinicie el motor rápidamente cuando el pie del conductor se mueve del pedal del freno al acelerador. También hay una estrategia para escenarios de «cambio de opinión» de parada y arranque del motor. Esto hará que el motor vuelva a acelerar incluso durante su fase de parada si, por ejemplo, el automóvil se detiene en una intersección cuando el conductor ve la oportunidad de unirse al flujo de tráfico. A medida que el motor se apaga, pero antes de que se detenga por completo, puede reiniciarse rápidamente inyectando combustible en los cilindros.

Escape activo

De serie para los modelos V6 S y V8 S y opcional para el V6, un sistema de escape activo realza la nota del escape. Las válvulas de derivación controladas electrónicamente en la sección trasera del escape se abren bajo una fuerte aceleración, lo que proporciona de manera efectiva una disposición directa de flujo libre. A velocidades de crucero, las válvulas se cerrarán, conservando una poderosa nota de escape con niveles de sonido cómodos.

Transmisión automática ‘Quickshift’ de ocho velocidades

Con ocho relaciones estrechamente espaciadas en la transmisión automática Quickshift, el conductor del F-TYPE puede seleccionar una marcha que mantendrá el motor dentro de su banda de potencia óptima. La transmisión fue ajustada específicamente por Jaguar para el tipo F para priorizar la aceleración. El modelo V6 S tiene una relación de transmisión final ligeramente más baja (numérica más alta), 3,31:1 frente a 3,15:1 que el modelo V6 estándar.

Todo el tren motriz del F-TYPE, incluidas las zonas de contacto de los neumáticos, está ajustado para una respuesta óptima que permite una entrega de par transitorio ultrarrápida, lo que proporciona al conductor un alto grado de respuesta. Es importante destacar que, una vez que la transmisión cambia a segunda, un embrague de bloqueo pasa por alto el convertidor de par, creando un enlace mecánico directo entre el motor y las ruedas traseras. El sistema Quickshift mejora la sensación de conectividad al garantizar un rendimiento de cambio nítido e inmediato a través de una intervención de par motor rápida y sincronizada con precisión.

Los parámetros operativos de la transmisión están determinados por la estrategia de cambio adaptativo que tiene 25 programas diferentes disponibles, según el estilo de conducción y las condiciones de la carretera. La transmisión puede detectar la forma en que se conduce el automóvil al monitorear la aceleración y el frenado, las fuerzas en las curvas, la actividad del pedal del acelerador y del freno, la carga de la carretera, la solicitud de kick-down e incluso si el automóvil se conduce cuesta arriba o cuesta abajo. Al detectar un estilo de conducción más enérgico, la transmisión automáticamente hará los cambios más agresivos y moverá los puntos de cambio más arriba.

Para mantener el equilibrio del automóvil durante un cambio descendente, la transmisión indicará al sistema de gestión del motor que pise automáticamente el acelerador para que coincida con las revoluciones del motor. Esta función también permite que la transmisión realice cambios descendentes múltiples y muy rápidos durante un frenado brusco. Corner Recognition detecta cuando el F-TYPE está negociando una curva, la transmisión mantiene su relación para asegurar la marcha correcta para la salida. La transmisión también reconocerá cuando el automóvil esté realizando una serie de maniobras de adelantamiento que requieran cambios rápidos en la posición del acelerador. En lugar de cambiar a una marcha superior, la transmisión mantendrá una marcha más baja para permanecer lista para la próxima demanda de aceleración.

La anulación manual de la transmisión está disponible para el conductor en cualquier momento, usando las paletas montadas en el volante o el selector montado en la consola. Mover el selector de cambios a la puerta izquierda accede al modo manual, en el que el conductor tira de la palanca hacia atrás para un cambio ascendente y empuja hacia adelante para un cambio descendente. Si también se selecciona Dynamic Mode en Jaguar Drive Controller, la transmisión no subirá automáticamente en la línea roja del motor y solo bajará de marcha para evitar que el motor se cale, dejando el control completamente en manos del conductor.

La opción Configurable Dynamics es otra primicia para un Jaguar. Esto le permite al conductor seleccionar qué elementos del modo dinámico desea, por ejemplo, el peso de la dirección y la respuesta del acelerador se pueden agudizar mientras se permite que la marcha en los modelos con Adaptive Dynamics permanezca sin cambios. Configurable Dynamics también agrega funcionalidad a la pantalla táctil central destinada a rastrear el uso del automóvil. El sistema permite a los conductores registrar tiempos de vuelta y parciales y proporcionará información sobre las entradas del acelerador y el freno e incluso las fuerzas G generadas. 1,2

Modo de lanzamiento dinámico

El Jaguar F-TYPE S ofrece el modo de lanzamiento dinámico para actividades de conducción en pista. Cuando el automóvil está parado, el conductor presiona el pedal del freno mientras aumenta la velocidad del motor con el acelerador hasta que aparece un mensaje que dice «Dynamic Launch Ready» en el panel de instrumentos. Eso indica que el control de tracción se ha configurado para ayudar a facilitar la máxima aceleración. Al soltar el freno mientras se pisa el pedal del acelerador, se mantiene activado el modo de lanzamiento dinámico para obtener el máximo rendimiento de aceleración hasta que el conductor suelta el pedal. 1,2

Diferenciales de deslizamiento limitado

Un diferencial de deslizamiento limitado mecánico se instala de serie en el F-TYPE S, lo que ofrece al conductor la oportunidad de explorar el excelente equilibrio del automóvil y los límites exteriores de su agarre dentro de un envolvente de manejo progresivo.

El modelo V8 S está equipado con un diferencial activo controlado electrónicamente para maximizar la tracción y ofrecer un control aún mayor. Dentro del diferencial, un motor eléctrico actúa sobre un embrague multidisco para transferir par a la rueda con mayor agarre. De funcionamiento completamente automático, el sistema puede aplicar un par de bloqueo completo casi instantáneamente. Trabajando en conjunto con los sistemas de estabilidad, tracción y ABS, permite un control muy preciso de la entrega de potencia y siempre aprovecha al máximo el agarre disponible.1

Frenado

Las tres versiones del F-TYPE ofrecen sistemas de frenado progresivamente más potentes, todos con los altos niveles de retroalimentación del pedal necesarios para una modulación precisa. El sistema Jaguar Performance instalado en el F-TYPE de 340 CV tiene discos de freno delanteros de 13,9 pulgadas (354 mm) y traseros de 12,8 pulgadas (325 mm) con pinzas plateadas. El F-TYPE S utiliza el sistema Jaguar High Performance, con discos de freno más grandes de 15 pulgadas (380 mm) en la parte delantera.

El F-TYPE V8 S utiliza el sistema Super High Performance con el juego de discos de freno más grande instalado de serie en un automóvil de producción de Jaguar, incluido el delantero de 15 pulgadas (380 mm) y el trasero de 14,8 pulgadas (376 mm). Todos los automóviles están equipados de serie con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistencia de frenado de emergencia.

Los ingenieros de Jaguar utilizaron la dinámica de fluidos computacional para optimizar la refrigeración de los frenos utilizando aire de refrigeración dirigido. El aire frío se canaliza hacia los discos de freno a través de las tomas de aire que flanquean la parrilla y mediante el uso de componentes de suspensión de forma aerodinámica para dirigir el flujo de aire debajo del automóvil.

DINÁMICA DE MANEJO

La estructura de aluminio del F-TYPE garantiza la mejor conexión posible del conductor con la carretera. Cada respuesta, desde la dirección hasta los cambios de la transmisión, el acelerador, los frenos y la suspensión, ha sido finamente perfeccionada para que sea lo más conectada, precisa y envolvente posible.

«Básicamente, un gran automóvil deportivo es uno que anhela conducir porque es divertido, y el F-TYPE definitivamente cumple con ese puntaje. Hemos trabajado duro para asegurarnos de que las respuestas a la dirección, el acelerador y

los frenos son absolutamente inmediatos, una tarea mucho más fácil gracias a la estructura rígida de aluminio en la base del automóvil. Es preciso y emocionante, un coche que querrás conducir por el simple hecho de conducir solo, y suena fantástico».

Mike Cross, ingeniero jefe, Integridad del vehículo, Jaguar

La agilidad en el Jaguar F-TYPE comienza con sus dimensiones, que le dan al automóvil una postura plantada de «ruedas empujadas hacia las esquinas». El F-TYPE mide 176 pulgadas (4470 mm) de largo en un 103,2 pulgadas. (2622 mm) distancia entre ejes. La pista es más ancha en la parte trasera que en la delantera, 64.1 pulgadas. (1585 mm) y 62,4 pulg. (1.627 mm), respectivamente.

Los voladizos delanteros y traseros cortos también ayudan a concentrar la masa dentro de la distancia entre ejes, lo que reduce el momento de inercia y hace que el automóvil gire mucho más rápido. Para aprovechar al máximo esta característica, los ingenieros de Jaguar prestaron especial atención a optimizar el peso de adelante hacia atrás distribución. Con ese fin, tanto la batería como el depósito de líquido limpiaparabrisas se colocaron en el maletero, en lugar de debajo del capó.

Para dar a la dirección la mayor precisión en respuesta y retroalimentación, el F-TYPE utiliza un subchasis delantero de aleación y rótulas delanteras muy rígidas, también de aluminio. Esta disposición permitió instalar la cremallera de dirección más rápida jamás utilizada en un Jaguar moderno, dando al conductor una sensación muy conectada con la carretera.

Todos los Jaguar están diseñados y ajustados para lograr un excelente equilibrio entre comodidad de conducción y manejo. En el F-TYPE, ese equilibrio naturalmente se inclina a favor de un manejo accesible y envolvente mientras mantiene un excelente cumplimiento de conducción. El modo dinámico permite al conductor, con solo presionar un botón, enfatizar el carácter deportivo del automóvil al agudizar la respuesta del acelerador, aumentar el peso de la dirección, realizar cambios de marcha más rápidos y más altos en el rango de revoluciones y también elevando el umbral de estabilidad. intervención de control. El modo dinámico también evita los cambios ascendentes automáticos cuando la caja de cambios se cambia al modo manual.1

Además, los modelos F-TYPE S y V8 S están equipados con el sistema de amortiguación de suspensión Jaguar Adaptive Dynamics que controla el movimiento vertical de la carrocería, el balanceo y el cabeceo. El sistema monitorea continuamente las acciones del conductor y la actitud del F-TYPE en la carretera, ajustando las tasas de amortiguación en consecuencia hasta 500 veces por segundo para optimizar la estabilidad y la agilidad. El modo dinámico en estos modelos también proporciona índices de amortiguación más firmes a través del sistema Adaptive Dynamics. 1

“Jaguar tiene un legado único de autos deportivos, por lo que las expectativas globales para el F-TYPE son inmensas. Por lo tanto, desarrollarlo no solo fue un gran privilegio, sino también un gran desafío. Un auto deportivo Jaguar es más que velocidad en su sentido absoluto; se trata de su agilidad y sus reacciones a las acciones del conductor, esas respuestas de milisegundos para crear una conexión con el vehículo. Este nivel puro y predecible de respuesta es lo que permite al conductor explotar el potencial y las capacidades del automóvil, así como las propias. Los muchos lugares de prueba que usamos es nuestro centro de desarrollo dedicado en Nürburgring Nordschleife, un circuito único en las demandas que impone a un vehículo. Además de ser una instalación de prueba de muy alta velocidad, también es muy exigente con la transmisión, el chasis y los frenos, permitiéndonos realmente explotar y probar esas últimas décimas de las habilidades del F-TYPE.Hacer preguntas sobre cada elemento de los atributos de rendimiento del F-TYPE nos permitió perfeccionarlos como un ho paquete lístico e integrado».

Ian Hoban, director de línea de vehículos

ENTORNO DEL CONDUCTOR

El diseño asimétrico de la cabina del F-TYPE refleja el enfoque nítido en el conductor. El objetivo era crear una cabina envolvente para el conductor con todos los controles colocados naturalmente a mano y agrupados lógicamente, permitiendo la máxima atención en la experiencia de conducción.

Un asidero baja por el consola central en el lado del pasajero, delimitándola desde la posición del conductor y envolviendo la consola central. Se utilizan diferentes acabados en las áreas del conductor y del pasajero, incluido un grano diferente en la parte superior del panel de instrumentos y la consola central que el que se encuentra en el lado del pasajero. En los modelos S y V8 S, las principales interfaces de control (el botón de arranque del motor, las paletas de cambio de marchas montadas en el volante y el modo dinámico) están resaltadas en un acabado naranja «Ignis», similar al que se usa en las marcas de los relojes de buceo profesionales. . Los controles están agrupados ergonómicamente por función, lo que permite que el conductor los use más fácilmente sin desviar la vista de la carretera.

«Queríamos que la experiencia de sentarse en el F-TYPE fuera emocionante. La cabina de un auto deportivo debe ser un lugar íntimo, por lo que buscamos tener una idea de cómo las superficies caen hacia el conductor y luego lo envuelven. Lo que hemos hecho se le da la esencia y el espíritu de hacer lo que quieres hacer en lugar de lo que se espera de ti. Cuanto más procesado se vuelve este mundo, más importante es».

Ian Callum, Director de Diseño, Jaguar

Un volante de tres radios de diámetro pequeño también estará disponible en un diseño de parte inferior plana, como parte de un Performance Pack opcional. Los números del tacómetro son más grandes y más llamativos que los del velocímetro, para mejorar la visibilidad al cambiar de marcha. Una pantalla TFT LCD entre los dos diales proporciona más información para el conductor.

Los diales giratorios controlan la calefacción y el aire acondicionado de cada lado del automóvil. Una pantalla de visualización dentro de los dos diales indica la temperatura y el modo. Los controles tienen un doble propósito: en automóviles equipados con asientos con calefacción, al presionar el dial izquierdo o derecho se controla la temperatura de ese asiento. Una fila de interruptores de palanca debajo de los diales controlan funciones climáticas adicionales, su diseño hace eco de los autos deportivos clásicos de Jaguar. Las salidas de aire en la parte superior del tablero están ocultas y se desplegarán levantándose del tablero solo cuando el conductor o el sistema de control de clima así lo indiquen, permaneciendo discretamente fuera de la vista en otras circunstancias.

Los interruptores tienen un acabado en negro mate suave al tacto con marcas blancas para una máxima legibilidad, y los acentos destacados son cromo satinado y aluminio oscuro deliberadamente discretos. Los dos modelos S cuentan con acabados más oscuros que en el V6 F-TYPE estándar.

Los asientos deportivos cuentan con reclinación eléctrica y ajuste de altura con control manual del movimiento hacia adelante y hacia atrás, un guiño a la reducción de peso. Los asientos Performance disponibles se pueden pedir con refuerzos laterales adicionales para un mayor apoyo durante las curvas de gran fuerza. Ambos tipos de asientos también se pueden elegir con ajuste eléctrico completo, incluido soporte lumbar y lateral ajustable. La posición de conducción del automóvil es 20 mm más baja que en el Jaguar XKR-S, lo que reduce el centro de gravedad y permite que el conductor se sienta más conectado con el automóvil.

El F-TYPE está disponible con dos sistemas de audio de Meridian™, los mejores expertos en audio británicos. Estos ofrecen 10 o 12 altavoces con salidas de 380 watts y 770 watts, respectivamente. Los sistemas Meridian™ se benefician de la experiencia de la empresa en el procesamiento de señales digitales para crear una reproducción de audio realista. La oferta superior de la gama también cuenta con el Meridian™ Trifield System, que coloca a ambos ocupantes en el centro de su propio campo de sonido envolvente perfectamente enfocado.

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