Lamborghini cerca de unirse a la clase LMDh principal en IMSA

De acuerdo a Corredor revista, Lamborghini no ha dicho oficialmente que sí para unirse a la clase LMDh en las carreras de resistencia global, pero la gente detrás de escena ha dado luz verde al proyecto y podría anunciarse el próximo mes. Públicamente, el jefe de deportes de motor de la marca para los EE. UU. dijo que el trabajo en un programa de resistencia de fábrica es «90% del camino», el resto se resolverá encontrando los equipos de clientes adecuados para liderar la carga. Suponiendo que esto sea lo que suceda, Lamborghini se unirá a los hermanos Audi y Porsche del Grupo Volkswagen en la clase, además de Acura y BMW. Cadillac no ha hecho públicas sus intenciones, pero los observadores esperan que la marca de lujo estadounidense se sincere durante las 24 Horas de Le Mans de este mes y muestre su retador LMDh. Aparentemente, Hyundai está al margen e inclinándose también. Si se cuentan todos, esto le daría a la clase principal para el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar siete entradas para 2024, y potencialmente se sumaría al campo LMH de primera clase en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

Como repaso, hay dos clases de primer nivel que llegan a las carreras de resistencia mundial. Está el Le Mans Daytona híbrido (LMDh) que comienza en IMSA el próximo año y el Le Mans Hypercar (LMH) que comenzó a competir en el WEC el 1 de mayo de este año. Los automóviles LMDh utilizan un chasis de especificaciones proporcionado por uno de los cuatro proveedores, Dallara, Ligier, Multimatic u Oreca. Los equipos de LMDh pueden usar cualquier motor y electrónica que deseen, pero todos se adaptarán a una unidad híbrida de especificación suministrada por Bosch, una especificación de iones de litio. batería de Williams Engineering y una caja de cambios con especificaciones de Xtrac. La potencia máxima se limitará a unos 680. Audi y Porsche optaron por un chasis Multimatic impulsado por un V8 turboalimentado, y se espera que Lamborghini siga a los miembros de su familia. Cada equipo puede crear su propia carrocería, la el límite es una relación de 4: 1 de resistencia a la carga aerodinámica y un solo paquete aerodinámico para el año para mantener bajos los costos.

los La clase LMH se basa en hipercoches de calleun fabricante obligado a vender 20 de los hipercoches minoristas durante un período de dos años para calificar. Aunque la potencia está limitada a alrededor de 680 hp como con LMDh, los fabricantes pueden desarrollar sus propios motores, cajas de cambios y sistemas híbridos. Se permite una carrocería discreta con el mismo límite de relación de resistencia aerodinámica.

Se impondrán restricciones de equilibrio de rendimiento en los campos LMDh y LMH, y medidas como medidores de torque montados en ejes de transmisión para monitorear la salida general de cada tren motriz. Hasta ahora, la clase LMH incluye nuevas ofertas de Glickenhaus y Toyota, junto con un automóvil Alpine LMP1 protegido. peugeot y por Kolles entrará al campo el próximo año y Ferrari el año siguiente, las probabilidades realmente altas sugieren que Peugeot podría competir en Estados Unidos como un Dodge. Si todos estos equipos se presentan con dos autos, 2024 podría tener 24 autos compitiendo en la clase superior.

Un proyecto de Lamborghini le daría a Audi y Porsche dos años para reunir la infraestructura de carreras y la inteligencia en la serie. El conocimiento ayuda a la causa en Sant’Agata, pero la demora es uno de los desafíos; Lamborghini necesita encontrar un equipo de clientes dispuesto a pasar dos años al margen antes de la entrada en 2024. La Squadra Corse dijo que es más probable que ascienda a la cima con uno de sus equipos cliente de GT compitiendo con el Huracan GT3 ahora, pero también está en conversaciones con los equipos de prototipos.

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