Los futuros autos de Ferrari seguirán siendo de aluminio, no de fibra de carbono

La batalla de los materiales ligeros se está convirtiendo en uno de muchos jugadores.

Empresas como Mazda se esfuerzan por reducir el peso mediante el uso inteligente de aceros de alta resistencia. Lotus siempre ha seguido el camino de los cuerpos compuestos de plástico. Incluso se ha sugerido el magnesio para reducir peso. Ferrari y McLaren han tomado otras dos rutas: aluminio para el primero y fibra de carbono para el segundo.

De acuerdo a Mecánica Populares poco probable que el Cavallino Rampante cambie pronto.

Es una cuestión de costo, facilidad de fabricación y ligereza, dice el ingeniero de Ferrari Patrizio Moruzzi. Los superdeportivos Ferrari anteriores, como el F50 de 1995 y el Enzo de 2002, han utilizado una construcción de fibra de carbono costosa y que requiere mucho tiempo, donde las formas de la bañera y los paneles de la carrocería se diseñan y hornean individualmente.

Se tarda aproximadamente un día en fabricar un automóvil de esta manera, pero la construcción de aluminio permite que Ferrari construya cerca de 30 automóviles por día.

Hay muy poca penalización de peso cuando se compara el aluminio con la fibra de carbono producida en masa. Al inyectar fibras de carbono y resina en un molde para una producción rápidael resultado final pesa poco diferente al aluminio, siendo más caro y difícil de reparar en caso de accidente.

A Ferrari también le gusta la amplia gama de componentes de aluminio: el metal se puede usar en todo, desde láminas de metal estampadas para paneles de carrocería, hasta fundiciones y extrusiones de aluminio para ciertos componentes.

Se unen con una mezcla de soldadura, remaches, tornillos para láminas de metal y unión con epoxi. Ferrari apunta hacia un uso más generalizado de pegamento epoxi ligero y fuerte en los modelos futuros, un método iniciado por Lotus en su Elise de 1996.

Como Mecánica Popular señala, el acero seguirá siendo el material dominante en los coches más sencillos durante algún tiempo. Es más barato de construir, más fácil (y por lo tanto más barato) de reparar, y las técnicas modernas también han permitido que el peso comience a bajar.

Sin embargo, para los superdeportivos, es probable que la carrera de materiales siga dos caminos durante bastante tiempo.

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