¿Los volantes vibratorios harán carreteras más seguras?

De los cinco sentidos con los que está equipado el cuerpo humano, la vista y el oído son los principales que se utilizan al volante de un automóvil. Se podría argumentar que el toque también entra en juego, ya que la mayoría de los vehículos ahora también vienen equipados con botones de control de crucero, teléfono y audio montados en el volante.

Dicho esto, el tacto no es un sentido primario requerido para conducir, pero los científicos de AT&T Labs, que trabajan con la Universidad Carnegie Mellon, pueden intentar cambiar eso. De acuerdo a Revisión de tecnologíalos investigadores están incorporando háptica, o retroalimentación basada en el tacto, en los sistemas de navegación con resultados positivos.

El sistema es simple, al menos en concepto. Si se acerca un giro a la izquierda, los conductores sentirán una vibración en el sentido contrario a las agujas del reloj a través del volante. Un giro a la derecha se indicaría con un pulso en el sentido de las agujas del reloj a través del volante, e incluso se podrían usar diferentes señales para advertir sobre automóviles en un punto ciego o tráfico lento más adelante.

En última instancia, el objetivo es crear conductores que se distraigan menos al volante. Incluso los comandos de voz (desde un sistema de navegación, por ejemplo) pueden distraer, pero la información basada en el tacto parece serlo menos.

De hecho, un estudio mostró que los conductores que recibieron instrucciones de navegación háptica acompañadas de comandos de voz hicieron menos giros equivocados que los conductores guiados solo por voz.

Si hay una desventaja, es esta: la investigación actual muestra una mejora del 3.1 por ciento en la atención, pero solo para los conductores más jóvenes con una edad promedio de 25 años. El estudio no mostró ningún beneficio para los conductores mayores, lo que va en contra del estudio de navegación citado. arriba.

Se necesita más investigación, y es poco probable que las interfaces hápticas lleguen a los automóviles del futuro cercano. A más largo plazo, tal retroalimentación puede valer la pena implementar, siempre que los investigadores puedan desarrollar un sistema estandarizado que los usuarios entiendan sin capacitación formal.

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