Mercedes-AMG GT 2016, vista previa del GT S, fotos en vivo: el nuevo súper cupé de Affalterbach

Elegante, con estilo y repleto de herencia, el Mercedes-AMG GT 2016 ha llegado. Es el segundo auto hecho a la medida de la marca, y aunque comparte algo de su ADN con el SLS que lo precedió, así como inspiración del pasado de carreras de Mercedes, el GT es un auto propio.

Eso es bueno, porque el Mercedes-AMG GT necesitará ser un auto propio. Está claramente dirigido directamente a su rival de ciudad, el Porsche 911. Para enfrentarse a un automóvil deportivo tan probado y capaz, el AMG GT deberá ofrecer no solo un rendimiento bruto, sino también una experiencia de conducción, calidad y comodidad. también. AMG reconoce este desafío.

DEBE VER: El único prototipo de Ferrari Enzo de propiedad privada del mundo a la venta

«Con el nuevo Mercedes-AMG GT, nos aventuramos en un segmento de autos deportivos desafiante con su campo competitivo de primera clase. Esto es un incentivo y una motivación para nosotros al mismo tiempo para demostrar a los entusiastas de los autos deportivos de todo el mundo el tipo del rendimiento del que es capaz AMG», dijo el Prof. Dr. Thomas Weber, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG, Group Research & Mercedes-Benz Cars Development, en un comunicado de prensa.

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

Energía

Estamos hablando de un AMG, así que profundicemos directamente en las especificaciones. Hay dos modelos, el GT y el GT S. El GT es el punto de entrada, con 456 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torque de su motor V-8 biturbo M178 de 4.0 litros (3,982 cc). La potencia máxima llega a las 6000 rpm, mientras que el par máximo está disponible desde las 1600 rpm hasta las 5000 rpm, lo que promete una experiencia de conducción flexible y dispuesta. La aceleración se afirma en 3.9 segundos para la carrera de 0 a 60 mph, en las pruebas preliminares de AMG, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 189 mph.

El GT S, que llegará primero al mercado estadounidense, sube la apuesta en todos los frentes: 503 hp a 6250 rpm (o de 6000 a 6500 rpm con el paquete AMG Dynamic Plus); 479 libras-pie de torque de 1,750 a 4,750 rpm (o de 1,750 a 5,000 rpm con el paquete Dynamic Plus); y la aceleración se ubica en solo 3.7 segundos a 60 mph. La velocidad máxima del GT S está limitada electrónicamente a 193 mph.

Más allá de eso, las especificaciones involucran la distribución del peso (47 por ciento en el eje delantero, 53 por ciento en la parte trasera), la disposición del turbocompresor «V interior caliente» y la lubricación por cárter seco; la combinación de los dos últimos es la primera aplicación del mundo reclamada en un motor de coche deportivo. Un transeje de doble embrague de siete velocidades montado en la parte trasera maneja los cambios de marcha y envía potencia a las ruedas traseras. Un marco espacial de aluminio lo mantiene todo unido, extrayendo una rigidez extrema de una carrocería que pesa solo 509 libras.

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

Conduciendo

Como cabría esperar de cualquier superdeportivo completamente nuevo en la actualidad, el dúo Mercedes-AMG GT ofrece algunos componentes electrónicos especiales de alta tecnología para ayudar al conductor, no solo por su seguridad, sino también por su rendimiento.

Tobias Moers, director general de Mercedes-AMG, reconoce la necesidad de una calidad de conducción superior al segmento. “Con su sustancia tecnológica, el Mercedes-AMG GT cumple nuestras altas aspiraciones en cuanto a dinámica de conducción, agilidad y deportividad. El nuevo GT es el segundo deportivo desarrollado de forma totalmente independiente por Mercedes-AMG. El automóvil se fabrica de acuerdo con el lema ‘Handcrafted By Racers’, que resume perfectamente nuestra herencia y nuestro espíritu”, dijo Moers en el comunicado.

VEA: El prototipo de desarrollo del Koenigsegg Agera R 2016 se estrelló en Nürburgring: fotos espía

El sistema AMG Dynamic Select habitual está presente, lo que permite al conductor elegir entre los modos C (Eficiencia controlada), S (Sport) y S+ (Sport Plus). El modo I (Individual) es completamente nuevo para el GT y el GT S, lo que le permite al conductor adaptar individualmente el motor, la transmisión, el amortiguador y otras configuraciones a su gusto. Para el modelo GT S, está disponible una configuración adicional: el modo RACE. El modo RACE ajusta las características de cambio de la caja de cambios de doble embrague para adaptarse mejor al uso en la pista, cambiando más rápido y aumentando la capacidad de respuesta del motor.

Con toda esa potencia turbocargada y torque disponible, poner la potencia en el suelo siempre es una preocupación. En el GT, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico es estándar y distribuye la potencia en un método clásico y probado. Para el GT S, un nuevo diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente es equipo estándar, lo que permite una estrecha integración con otros sistemas del vehículo para adaptar la entrega de potencia y tracción tanto en línea recta como en las curvas. La ECU del AMG GT también tiene en cuenta la aceleración lateral, ajustando la respuesta del pedal del acelerador para adaptarse a las condiciones de conducción y la carga en las curvas.

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

Todas esas tecnologías en la parte trasera, junto con la nueva capacidad de detección de carga lateral, deberían domar significativamente la parte trasera del GT y el GT S en comparación con el SLS AMG, que se inclina bastante hacia el sobreviraje.

Opte por el AMG GT S, y también obtendrá una amortiguación controlada electrónicamente estándar, para mejorar aún más el rendimiento y permitir una conducción razonablemente cómoda por la ciudad. AMG Ride Control se vincula con los modos AMG Dynamic Select y ofrece ajustes de suspensión progresivamente más deportivos. Asimismo, el esfuerzo de dirección también se ajusta mediante el modo Dynamic Select, con una relación variable sensible a la velocidad en la parte superior. Opte por el paquete AMG Dynamic Plus en el AMG GT S, e incluso los soportes del motor y la transmisión están activos y pueden responder de forma independiente para mejorar la dinámica y el manejo en función de los datos entrantes del sistema informático del automóvil. Finalmente, el sistema de control de estabilidad y tracción ESP ofrece tres etapas: EPS activado, modo de manejo deportivo ESP y ESP desactivado.

Sin embargo, no todos los componentes electrónicos contribuyen al rendimiento del GT. Una suspensión de doble horquilla en las cuatro esquinas, derivada de los esfuerzos deportivos de AMG, también ayuda a proporcionar la mejor geometría posible entre los neumáticos y la carretera. Todos los componentes de la suspensión, incluidos los brazos oscilantes, los muñones de la dirección y los soportes del cubo, están hechos de aluminio para reducir la masa no suspendida.

Un sistema de escape de rendimiento con paletas de escape completamente variables ofrece bandas sonoras seleccionables por el conductor desde el V-8 biturbo, nuevamente basado en el modo Dynamic Select.

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

Diseño

Si bien todas las ventajas de rendimiento del nuevo AMG GT lo convierten en una propuesta atractiva, independientemente de su apariencia, el diseño del GT es sorprendente.

Inspirándose y proporcionando proporciones del pasado de carreras de Mercedes, así como la influencia aerodinámica de su presente de carreras, el elegante y esculpido exterior del AMG GT encaja en el molde clásico de un cupé: un cofre largo y bajo; una cabina trasera; y una cola tensa y rechoncha. Una línea a lo largo del costado tiene como objetivo alargar el perfil del automóvil, extendiéndose hacia la parte trasera a medida que se estrecha.

LEA: Primer manejo del Audi TT / TTS 2016

Las características modernas, como la parrilla tridimensional con la prominente insignia de Mercedes, se unen con guiños a los elementos de diseño clásico, como las salidas de aire con dos aletas a lo largo de los costados. Las grandes tomas de aire, un divisor frontal bajo, un difusor trasero y un alerón trasero retráctil electrónicamente apuntan directamente al potencial de rendimiento derivado de las carreras del automóvil.

Todos estos elementos de diseño exterior tienen la intención de ser hermosos, pero también constituyen un diseño aerodinámico funcional, mejorando tanto el enfriamiento como la estabilidad a alta velocidad.

En el interior, la inspiración proviene de la aviación, otro guiño a la herencia de Mercedes-Benz. El tablero se hace lo más ancho posible para emular el ala de un avión; las cuatro ventilaciones centrales y las ventilaciones en cada extremo pueden verse como los motores. Sentado bajo y cómodamente detrás de este tablero, con una ventana de puerta alta, AMG cree que se siente como estar sentado en la cabina de un avión de combate.

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

2016 Mercedes-Benz AMG GT S

A lo largo de la consola central, encontrará los controles habituales de infoentretenimiento y cabina, así como una pantalla independiente para navegación e infoentretenimiento, mientras que en la parte inferior de la consola, los controles de la unidad de conducción AMG, el botón de arranque y parada del motor y AMG. Los botones de selección dinámica están dispuestos en un diseño destinado a imitar el diseño del V-8.

Si te gustan las ruedas grandes, el AMG GT no te decepcionará. El equipo estándar es un juego de rines forjados de 19×9 pulgadas en la parte delantera y rines de 19×11 pulgadas en la parte trasera, envueltos en neumáticos 255/35 y 295/35, respectivamente. Para el GT S, se mantienen las mismas dimensiones de las ruedas delanteras, pero las traseras se actualizan a un tamaño de 20×11 pulgadas, con neumáticos delanteros 265/35 y neumáticos traseros 295/30. Los frenos de disco de acero estándar miden 14,2 pulgadas en las cuatro esquinas del GT, mientras que el GT S se actualiza a rotores de 15,4 pulgadas en la parte delantera, con pinzas de freno rojas. Se puede pedir un sistema de frenos cerámicos de carbono opcional con cualquiera de los modelos, que mide 15,8 pulgadas en la parte delantera y 14,2 pulgadas en la parte trasera.

Momento

Como se mencionó anteriormente, el Mercedes-AMG GT S 2016 llegará primero a los EE. UU. en la primavera de 2015. Un año después, llegará el modelo GT estándar.

______________________________________

Siga Motor Authority en Facebook, Gorjeoy Google +.

Deja un comentario