Primer manejo del Ford Shelby GT500 2013 [w/video]

El martillo más grande de todos está más afilado que nunca

Nos encantaría poder mirarlo directamente a los ojos y decirle: «Todo lo que necesita saber sobre el Ford Mustang Shelby GT500 2013 se puede resumir en una sola cifra: 662». Después de todo, esa es la cantidad obscena de caballos de fuerza que desgarran las llantas traseras por cortesía del V8 sobrealimentado de 5.8 litros debajo del capó. Desafortunadamente, no es tan simple. Por primera vez en su vida, el GT500 se ha encontrado alineado contra un competidor legítimo en el Chevrolet Camaro ZL1. El cruce de muscle car/supercar de General Motors está diseñado para conquistar no solo el cuarto de milla, sino también los circuitos de la nación.

Para responder a esa amenaza, los ingenieros de Ford han puesto mano en casi todos los sistemas mecánicos y eléctricos a bordo del GT500. Si bien eso significa que el V8 soplado genera 112 caballos de fuerza diabólicos más que el modelo anterior, también significa que el Mustang de primer nivel ahora viene con trucos como amortiguadores Bilstein seleccionables por el usuario, dirección asistida electrónica ajustable, frenos más grandes y una variedad de sistemas de enfriamiento opcionales. sistemas De hecho, si este automóvil viniera envuelto en un tono ligeramente diferente de chapa metálica, estaríamos hablando de un modelo completamente nuevo en lugar de una actualización.


Desde afuera mirando hacia adentro, solo hay unos pocos marcadores para distinguir el Shelby GT500 2013 del modelo 2012. Esos comienzan con una nueva fascia delantera con unas fauces abiertas como una parrilla. Ford eliminó la malla que se encuentra en la pieza anterior para optimizar la cantidad de aire que se vierte en el compartimiento del motor en el tipo de movimiento de función sobre forma que nos hace reír. Los conductos inteligentes también proporcionan carga aerodinámica adicional y canalizan el aire hacia un nuevo ventilador del radiador que incorpora una hoja adicional y aletas de ventilación pasivas en la cubierta diseñadas para extraer la máxima cantidad de aire a través del radiador cuando el vehículo está detenido. Las aletas se abren para minimizar la resistencia una vez que el vehículo está en movimiento. Estéticamente, la nueva nariz le da al cupé un conjunto de labios de ventosa de bagre, y el vacío parece estar feliz de atraer cualquier miembro descarriado lo suficientemente tonto como para acercarse demasiado.

Vista lateral del Ford Shelby GT500 2013
2013 Ford Shelby GT500 vista frontal
Vista trasera del Ford Shelby GT500 2013

Al igual que sus hermanos más comunes, el GT500 2013 se beneficia de nuevos conjuntos de faros adornados con detalles LED. Muévase hacia el lado del cupé y los cambios son aún más sutiles. Se perdonaría a los no iniciados por perderse los frenos significativamente mejorados. Un juego de pinzas monobloque Brembo de seis pistones reprime los rotores de 15 pulgadas en la parte delantera. Los moldes para pizza hacen un trabajo inteligente al llenar las ruedas delanteras de 19 pulgadas y, con más de una pulgada más que las viejas existencias, los rotores manejan el abuso repetido del curso de la carretera sin siquiera considerar la deformación. Del mismo modo, Ford aumentó los discos traseros a 13,8 pulgadas desde las 11,8 de la iteración anterior. Si bien esas pinzas delanteras están cargadas con el mismo material de almohadilla que el modelo 2012, las traseras ahora se aprietan con un compuesto más agresivo.

Con trabajo aerodinámico adicional, insignias de serpientes icónicas y rayas que arrebatan la retina, este Shelby no tiene intención de ser subestimado.

En la calle, los tapones son una obra de arte. Brindan una mordida perfecta con la presión inicial del pedal y continúan bajando el cupé considerable desde una velocidad seria con facilidad de una manera lineal agradable sin un recorrido excesivo. Descubrimos que el material comenzó a desvanecerse después de algunas vueltas difíciles por Road Atlanta, donde tuvimos la suerte de probar las cualidades más atléticas de la máquina. La realidad es que solo hay un puñado de compradores de GT500 que alguna vez llevarán su compra a un autódromo por abuso duro, y mucho menos a uno tan desafiante como Road Atlanta, pero aquellos pocos que lo harán deberían planear actualizar a una almohadilla más agresiva antes. tomando su primer vértice.

En la parte trasera, el Shelby 2013 cuenta con las mismas atractivas luces traseras LED, indicadores de giro secuenciales y luces LED de marcha atrás que el Mustang estándar, aunque un alerón grande y nuevas salidas de escape cuádruples funcionan para diferenciar el auto no solo del resto de la familia Mustang, sino también del resto de la familia Mustang. pero el predecesor de la máquina también. No es que haya peligro de confundir el GT500 con un modelo V6. Con trabajo aerodinámico adicional, insignias de serpientes icónicas y rayas que arrebatan la retina, este Shelby no tiene intención de ser subestimado.

Rejilla Ford Shelby GT500 2013
2013 Ford Shelby GT500 divisor delantero
Detalle de la rueda del Ford Shelby GT500 2013
2013 Ford Shelby GT500 luces traseras

A pesar de lo atrevido que es el Mustang de primer nivel por fuera, los diseñadores han creado una cabina sorprendentemente refinada por dentro. Un atractivo volante de tres radios con detalles de metal cepillado ofrece todos los contornos apropiados en los nueve y tres, así como una combinación de gamuza y cuero de buena calidad. Mire más allá del volante, y el Shelby GT500 2013 ofrece una versión modificada de un grupo de indicadores familiar. El velocímetro ahora llega hasta las 220 millas por hora, y si bien eso puede parecer un poco de jactancia orgullosa, la verdad es que este pony tiene los huesos para correr hasta las 200 mph con suficiente pista. (No es que sus ojos estarían mirando a otra parte que no sea directamente hacia abajo en el curso a tales velocidades).

Este pony tiene los huesos para correr hasta 200 mph con suficiente pista.

Luego está el tacómetro. Ford construyó el V8 de 5.8 litros sobrealimentado debajo del capó con una función de sobrerrevoluciones que permite que el motor pase su línea roja estándar de 6250 rpm a 7000 rpm durante ocho segundos a la vez. Supere esa ventana y el
ECU hará que las rpm vuelvan a niveles más sensatos durante un tiempo. Mientras tanto, el tacómetro cuenta con una luz de cambio SVT que se ilumina en la línea roja estándar y se mantiene brillante hasta siete mil dólares.

Al igual que con otros modelos Mustang, una pantalla LCD de 4.2 pulgadas ubicada entre ambos indicadores analógicos maneja una variedad de sistemas del vehículo, desde medidores de viaje y lecturas promedio de economía de combustible hasta funciones más atractivas como Track Apps y configuración de control de lanzamiento. Exclusivo del GT500, los ingenieros también han programado un indicador inteligente de impulso/vacío para que el conductor pueda controlar exactamente lo que está haciendo ese gran supercargador en todo momento.

Interior del Ford Shelby GT500 2013
Asientos Ford Shelby GT500 Recaro 2013
Indicadores del Ford Shelby GT500 2013
Placa del umbral del Ford Shelby GT500 2013

A pesar de lo agradables que son el volante y los indicadores, no son las estrellas del espectáculo interior. Los asientos individuales Recaro ligeramente renovados con detalles en Alcantara en todos los lugares correctos y las costuras del mismo color que la opción de franja del vehículo brindan un soporte excelente, y la palanca de cambios de bola blanca de tiro corto se siente como una perfección mecanizada en la mano. Con resortes rígidos y una conexión deliciosamente mecánica, la palanca de cambios es todo tipo de magia y permite cambios fáciles y precisos. Ese es el caso cuando se reduce el cuarto de milla o se baja una marcha mientras se acerca rápidamente a una curva. Otros fabricantes, presten atención: así es como construyen una palanca de cambios. Agregue un conjunto de pedales bien posicionados que casi abogan por un juego de pies elegante, y la cabina rápidamente se convierte en un palacio de hoonery.

Otros fabricantes, presten atención: así es como construyen una palanca de cambios.

Hablando de pedales, Ford dice que sus ingenieros pasaron mucho tiempo preocupándose por el embrague en el GT500. Con 662 caballos de fuerza para canalizar a las ruedas traseras, la compañía necesitaba un embrague que pudiera anclarse de manera efectiva en el volante y vaporizar los neumáticos Goodyear F1 Supercar cuando se lo ordenaran. Eso requirió pasar de una pieza de 250 mm a un nuevo embrague de doble disco de 260 mm con un material de revestimiento y características de carga de sujeción más agresivos que antes. Todo eso se traduce en un pedal bastante rígido que requiere alrededor de 30 libras de fuerza para meterlo en la alfombra. El lanzamiento rígido es un recordatorio perfecto de que estás pilotando una máquina capaz de invertir la polaridad de la Tierra a su antojo, aunque podemos imaginar que la cadena de oro y el conjunto de ala plana pueden encontrar la acción demasiado laboriosa para el servicio de parada y marcha.

Por supuesto, es fácil olvidarse de todos los detalles molestos como la presión del pedal del embrague la primera vez que su pie derecho se pone juguetón con el acelerador. Golpee de primero a segundo y el GT500 moverá sus ancas, crescendo en un ladrido salvaje y marcará su territorio con 60 pies de goma muy cara. Y eso es con control de tracción
en. El secreto de por qué eso es posible radica en el V8 sobrealimentado mencionado anteriormente. Ford se comprometió con un poco de ingeniería sin mover piedra cuando llegó el momento de crear la creación totalmente de aluminio en el corazón del Shelby 2013.

Motor Ford Shelby GT500 2013

Esa fiesta comenzó aumentando el diámetro interior en 3,28 mm y al mismo tiempo empujando la compresión de 8,4:1 a 9:1. Un poco de susurro en el contenedor de piezas dio como resultado un conjunto de árboles de levas Ford GT revisados ​​con más duración y elevación, y el ventilador de la serie Eaton Twin Vortices respira a través de un intercooler más grande y ahora cuenta con una entrada que es un 33 por ciento más grande que antes. . El sobrealimentador desplaza 2,3 litros y requiere 150 caballos de fuerza solo para girar. son estos tipo de figuras que dejan un rastro de asombro y horror garabateado en nuestros rostros.

Este tipo de figuras dejan un rastro de asombro y horror garabateado en nuestros rostros.

Ford también ha modificado casi todo el sistema de combustible para mantener alimentada a la bestia. Los ingenieros abandonaron el viejo tanque de acero por una versión de plástico para ahorrar peso y un nuevo conjunto de inyectores de combustible de 54.8 libras por hora mantienen los ocho cilindros funcionando felizmente. El GT500 2013 en realidad utiliza dos de las mismas bombas de combustible que se encuentran en el Mustang GT, lo que da como resultado casi el doble del volumen de combustible disponible que el modelo 2012. Esta máquina no se va a morir de hambre en el corto plazo.

Le preguntamos al jefe de SVT, Jamal Hameedi, por qué su equipo optó por evitar la inyección directa en favor de la entrega tradicional de combustible a baja presión. Hameedi dijo que la respuesta simple era que, si bien Ford consideró incorporar DI en el 5.8 litros, resultó innecesario. Tal como está, el V8 ofrece 112 caballos de fuerza más, 121 libras-pie más de torque y obtiene un mpg mejor en la ciudad y en la carretera que el modelo anterior. Hameedi dice que instalar un sistema de inyección directa generalmente agrega entre 12 y 20 libras a un vehículo, algo que su equipo no tenía interés en hacer.

Detalle del motor Ford Shelby GT500 2013
Detalle del motor Ford Shelby GT500 2013
Detalle del motor Ford Shelby GT500 2013

Sin embargo, no todos los cambios en el motor fueron diseñados para aumentar la potencia. Con tanto gruñido de barril, Ford también se centró en hacer lo que pudiera para garantizar la longevidad, incluido el cambio de la bomba de aceite vieja por una nueva unidad capaz de mover hasta un 70 por ciento más de volumen. No es una mala idea considerando que el V8 de 5.8 litros lleva la friolera de 9.5 cuartos de galón de aceite en su cárter de aceite de aluminio en comparación con los 6.5 cuartos de galón en el viejo 5.4. Los rociadores trabajan para mantener los pistones fríos en todo momento. La gran potencia inevitablemente genera mucho calor, y los ingenieros han recurrido a la perforación transversal tanto del bloque como de las cabezas para aumentar la cantidad de pasajes disponibles para el refrigerante del motor. Aquellos que planean realmente conducir el GT500 en una ruta pueden comprar un Paquete de pista opcional que incorpora enfriadores externos para el diferencial trasero, la transmisión y el aceite del motor.

No hay opción automática. Felicitaciones, SVT. Acabas de hacer nuestra lista de tarjetas navideñas.

Cualquier transmisión es tan buena como su eslabón más débil, y la transmisión manual Tremec de seis velocidades en el GT500 ha pasado por el quirófano a lo grande. La mayoría de los cojinetes de la caja de cambios se han actualizado para manejar el estrés adicional de la potencia adicional disponible, y cada engranaje ahora emplea un nuevo ángulo de hélice para poder manejar más torque que antes. Del mismo modo, el eje de salida ahora tiene 40 estrías en comparación con las 28 estrías de la antigua caja de engranajes. Quizás lo más importante es que no hay opción de transmisión automática. Felicitaciones, SVT. Acabas de hacer nuestra lista de tarjetas navideñas.

El GT500 2013 también se deshizo de su viejo eje de transmisión de acero en favor de una nueva unidad de fibra de carbono de una sola pieza, ahorrando por sí solo más de 14 libras. Además de ser más liviano, la nueva creación compuesta puede manejar un 36 por ciento más de torque y permite que el GT500 alcance ese límite mágico de 200 mph. Eso simplemente no era posible con el viejo eje de transmisión. Finalmente, el eje trasero ahora está disponible con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, aunque la única relación de transmisión en la lista es 3.31:1.



Entonces, ¿a qué se suman todas esas cosas buenas? Oficialmente, Ford dice que el automóvil recorrerá un cuarto de milla en 11.7 segundos a alrededor de 125 mph con neumáticos originales, aunque los ingenieros disponibles dicen que el automóvil ya ha mejorado en ese momento. Estamos tan lejos de ser corredores de carreras como el maíz de ser una vaca, pero incluso logramos exprimir un 12.221 a 121 mph de la máquina en poco tiempo. El sprint a 60 mph toma solo 3.7 segundos si marca el control de lanzamiento correctamente, y 100 mph pasará en 7.9 segundos. Ford hizo hincapié en ilustrar que todos esos números están casi muertos, incluso con los del legendario Ford GT. Pero eso es todo el rendimiento en línea recta. Si el Ford Mustang GT 2013 nos enseñó algo, es que Ford está apuntando silenciosamente toda la línea hacia el dominio de los autos deportivos. El GT500 2013 no es diferente.

Los números de desempeño del GT500 son casi iguales a los del legendario Ford GT.

Dimos algunas vueltas breves alrededor de Road Atlanta con el Shelby y nos quedamos atónitos no solo por la capacidad de conducción de la máquina, sino también por su facilidad de seguimiento. Aquí hay un cupé grande que inclina la balanza a más de 3,800 libras con 662 caballos de fuerza dirigidos a dos ruedas. Esperábamos encontrarnos escorando a babor y estribor mientras el gran barco se balanceaba alrededor de la pista y pasaba por encima de los vértices mientras hacía todo lo posible por cambiar el trasero por el morro. Esto no podría haber estado más lejos del caso.

Ford trabajó con los gurús de la suspensión en Bilstein para crear un nuevo sistema de amortiguación ajustable por el conductor. Presione un botón en el tablero y un solenoide en cada amortiguador cambia físicamente las válvulas en el interior. Los ingenieros de SVT se enfocaron específicamente en hacer que las funciones ajustables en el GT500 sean lo más fáciles de acceder y utilizar posible, razón por la cual los compradores no tienen que navegar a tientas a través de un laberinto de menús para anular el control de tracción o ajustar la dirección asistida electrónica desde comodidad al deporte. Todo muy práctico.

Insignia Ford Shelby GT500 2013
Gráficos del Ford Shelby GT500 2013

Con todo listo para el deporte, el GT500 es notablemente nítido y equilibrado. Entra en un vértice, pisa fuerte los frenos, establece tu línea, pisa el acelerador y el auto simplemente obedecerá tus órdenes con sorprendentemente poco dramatismo. Este es un automóvil que está feliz de convencerlo para que piense: «Sí, puedo manejar absolutamente el V8 de producción más poderoso del mundo». Ford diseñó el GT500 con un sistema de control de tracción de cuatro etapas, de máximo a máximo, con el modo Sport que permite un poco más de travesuras felices sin dejarte solo en la habitación con todo ese torque. No hace falta decir que preferimos el modo Sport y descubrimos que el sistema es más que indulgente. Cuando nos enfrentamos a los señores supremos de la electrónica, los artilugios no sacaron completamente el viento de las velas del coche. En lo que respecta al control de tracción, esta configuración es tan adorable como parece.

Claramente tiene la fuerza para poner nuestras insuficiencias sobre sus hombros y llevarnos a la gloria.

La gran extensión de torque del gran V8 es tan adictiva como tolerante. Este auto no necesita que sepas exactamente en qué marcha debes estar para cada vértice. Claramente tiene la fuerza para poner nuestras insuficiencias sobre sus hombros y llevarnos a la gloria. La primera marcha se atornillará a 60 mph. ¿Segundo? Más de 100. ¿Tercero? Bueno, digamos que nunca sentimos la necesidad de probar el cuarto lugar durante nuestras carreras abreviadas por Road Atlanta, incluso con el velocímetro marcando 133 mph en la mitad de la recta final.

En este punto, podemos sentir la ola de comentarios de los lectores «jajaja, eje sólido FTL, jajaja». Lo hemos dicho una y otra y otra vez. El equipo de suspensión de Ford ha obrado una especie de milagro con el mecanismo de carreta de bueyes del Mustang, y esa magia sigue estando presente en el GT500. Es casi como si el equipo se deleita en cambiar la sabiduría convencional. Después de azotar la piel de esta máquina, estamos completamente de su lado en este caso. ¿Por qué molestarse en cambiar la receta cuando lo que tienen sabe tan bien?

2013 Ford Shelby GT500 vista trasera 3/4

Muévase a las calles públicas y el GT500 2013 es asombrosamente compatible. Los Bilstein intercambiables son una obra de arte. Cambiados al modo Confort, los amortiguadores absorben los desvíos de Georgia llenos de viruelas con el tipo de flotación de gran turismo que no debería ser posible en una máquina que es tan feliz consumiendo puñados de pistas de carreras. El V8 soplado está feliz de moverse en el tráfico intermitente o destripar a los pasajeros lentos en hermosas florituras de torque y gruñido. Casi trae una lágrima al ojo.

El precio está a la distancia de un Cadillac CTS-V Coupe base y casi un Nissan Versa más caro que un Chevrolet Camaro ZL1 base.

El Ford Shelby GT500 2013 comienza en $54,200, aunque el paquete SVT Performance con sus índices de resorte específicos, amortiguadores Bilstein ajustables y parte trasera de deslizamiento limitado Torsen te costará otros $3,495. ¿Quiere la capacidad de enfriamiento adicional que se encuentra en el paquete Track? Prepárese para pagar $2,995 adicionales. Del mismo modo, nuestros excelentes baldes Recaro son una opción de $1,595, lo que eleva nuestro total general a $63,080, incluida una tarifa de destino de $795. Eso ni siquiera incluye lujos como un sistema de audio Shaker Pro o navegación activada por voz.

Ese número se encuentra a poca distancia de un Cadillac CTS-V Coupe base y es casi un Nissan Versa más caro que un Chevrolet Camaro ZL1 base. Pero este tipo de comparaciones pueden perder el punto por completo. En el lapso de unos pocos años, los fabricantes de automóviles nacionales han pasado de ser capaces de ofrecer un verdadero competidor a los superdeportivos del mundo, el Chevrolet Corvette, a una plétora de modelos en gran parte económicos, brutalmente poderosos y sorprendentemente equilibrados. El Ford Shelby GT500 2013 es la última incorporación a ese cuadro, y cualquier persona que compre modelos con el escudo de Porsche o una insignia de AMG en la carrocería haría bien en buscar bajo las barras y estrellas su próximo juguete.

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