Prueba de carretera del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2020

El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2020 marca el tercer año modelo del SUV italiano. Y cada vez que lo hemos conducido, hemos salido enamorados de su dinámica de manejo pero decepcionados en áreas de tecnología y acabado. Entonces, Alfa Romeo ha realizado algunos cambios, actualizando algunas piezas interiores, renovando el sistema de infoentretenimiento y mejorando los sistemas de asistencia al conductor. Sabiamente, todo lo mecánico se ha dejado en paz. El resultado: esta es la mejor versión del posiblemente el crossover con mejor rendimiento de conducción del mercado. Pero todavía tiene margen de mejora que podría seguir atrayendo a algunos compradores hacia la competencia.

Comenzaremos con un resumen de la mejor parte de este crossover: cómo se conduce. El ahora famoso V6 de 505 caballos de fuerza derivado de Ferrari es el acaparador de titulares, por una buena razón. Ofrece mucha potencia y lo hace sin problemas y en la mayor parte de la banda de revoluciones. Suena genial cuando se conduce en modo Dinámico o Carrera. La transmisión a la que está conectado, una automática de ocho velocidades, cambia de manera suave y razonablemente rápida, pero algunos de los competidores pueden cambiar de marcha más rápido.

Pero lo que realmente hace brillar al Quadrifoglio es la capacidad combinada del chasis y el sistema de tracción total. Brindan una gran cantidad de agarre y una sensación neutral que lo alienta a seguir agregando potencia en cada esquina. Se siente ligero y receptivo, más como un auto que como un crossover. Hay un poco más de balanceo de la carrocería de lo que cabría esperar de una máquina deportiva tan seria, pero no es desagradable. Le da al Stelvio una sensación fluida y animada, no muy diferente de lo que encontrarías en un Miata, que también es ligeramente regordete. El Stelvio nunca se molesta por los baches, y el andar varía de compatible a rebotante dependiendo del modo de manejo. La dirección en los modos Dinámico y Carrera es extremadamente equilibrada y progresiva, aunque en el modo Normal es un poco liviana y entumecida. Sin embargo, en general, el Alfa es maravilloso de conducir.

Sin embargo, también es un crossover de lujo a partir de más de $80,000, por lo que no puede conducirse bien. Debe proporcionar una experiencia premium con muchos artilugios para justificar el precio. En esta área, el Quadrifoglio da una sólida impresión inicial. Cada superficie está cubierta de cuero o fibra de carbono y presenta costuras dobles en cada costura. Se ve y se siente encantador. Sin embargo, las joyas de la corona del interior son las enormes paletas de cambio de aluminio. Frescos al tacto y pesados, son una delicia para acariciar, y más aún para tirar con suficiente recorrido para sentir que estás moviendo algo, no solo tocando un botón. Eso no quiere decir que no haya puntos amargos. Los controles físicos para el clima y el sistema de infoentretenimiento, aunque directos y simples, aún se sienten un poco flojos y pegajosos en comparación con las piezas de mayor calidad en otros autos de lujo. Y esto a pesar de que algunas piezas se actualizaron para 2020.

Prueba de carretera del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2020

Luego llegamos al sistema de infoentretenimiento, que es un gran avance con respecto a la versión anterior. Ahora viene de serie con una pantalla de 8,8 pulgadas, en lugar de la antigua pantalla de 6,5 pulgadas. También cuenta con sensibilidad táctil además de la rueda de desplazamiento montada en la consola, lo que ofrece a los usuarios el tipo de opción de entrada redundante que ofrecen muchos sistemas ahora. Es particularmente útil para las funciones diseñadas con el tacto en mente, como Apple CarPlay. El diseño del menú también se ha cambiado de la lista de opciones estilo BMW a mosaicos grandes con información. Tienen texto fácil de leer y menos capas de menús, lo que facilita la navegación.

Desafortunadamente, el sistema funciona bastante lento, lo que es especialmente evidente al tocar la pantalla. Toma un momento registrar toques y deslizamientos, lo que lo convierte en una experiencia decepcionante. Y aunque el sistema de información y entretenimiento es una mejora significativa con respecto a la versión anterior, se queda corto en comparación con la competencia. BMW, Audi y Mercedes utilizan sistemas de información y entretenimiento mucho más grandes, brillantes y rápidos. Cuentan con una presentación más elegante, Audi puede mostrar mapas grandes en el grupo de instrumentos y Mercedes ofrece personalización visual en profundidad y funciones engañosas como navegación de realidad aumentada, entre otras características.

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Las funciones de asistencia al conductor nuevas y/o mejoradas del Stelvio Quadrifoglio ayudan a compensar parte de este déficit tecnológico. Vienen como parte del paquete Active Driver Assist e incluyen control de crucero adaptativo con capacidades de frenado y baja velocidad, centrado de carril, luces altas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico y un sistema de advertencia de falta de atención del conductor. Estos se presentan además del frenado de emergencia automático con detección de peatones y advertencia de punto ciego. El control de crucero adaptativo con centrado de carril es bastante impresionante, controla el automóvil en la carretera sin apenas autocorrección nerviosa, ni mucha necesidad de intervención del conductor. Ciertamente está a la par con los sistemas de otros fabricantes de lujo.

El Alfa tiene un último problema, y ​​ese es el precio: $82,095 para ser precisos. Tiene dos principales competidores en la forma del BMW X3 M y el Mercedes-AMG GLC 63. El BMW comienza en $70,895 y el Mercedes en $74,745. Así que podrías ahorrar entre $8,000 y $11,000 eligiendo uno de esos crossovers deportivos alemanes. El Alfa sigue siendo el más divertido de conducir y cuenta con la mayor potencia, pero tanto el BMW como el Mercedes también son emocionantes. El motor de seis cilindros en línea del X3 M tiene una gran capacidad de respuesta y el motor V8 del Mercedes-AMG tiene un estruendo sorprendente. Y aunque tienen menos potencia, el Mercedes genera más torque, y el BMW solo está 1 libra-pie por debajo del Alfa. Cada uno de ellos también tiene interiores de mayor calidad, aunque el BMW generalmente carece de personalidad.

Aún así, si está buscando un crossover deportivo que se sienta como un compañero dispuesto en las carreteras secundarias, uno que sea un placer conducir constantemente, ni el BMW ni el Mercedes igualan la sensación divertida y juguetona del Alfa. Y la prima de precio y la reducción del interior valen la pena para las personas que valoran esa experiencia de manejo. Este es un crossover que compras con el corazón, no con la cabeza.

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