Revisión de la prueba de carretera Mercedes-Benz Clase G 2019

CIRCUIT DU CHATEAU DE LASTOURS, Francia — El camino por recorrer no está pavimentado, está lleno de rocas y está lleno de surcos. Charcos profundos lanzan agua turbia contra el parabrisas. Colosales molinos de viento de tres aspas se elevan sobre sus cabezas, brotando peligrosamente como secuoyas encaladas en los bordes exteriores de las esquinas. El impulso es ir a lo seguro, abordar este campo de pruebas de rally con el tipo de precaución que normalmente tomarías fuera de la carretera. Pero, este es el Mercedes-Benz G-Class 2019, y perder el tiempo sería perderse las capacidades masivas que posee, que la mayoría de sus compradores desperdiciarán en acres de elegantes estacionamientos llenos de carros.

Entonces, el pie toca el piso, los tubos laterales gemelos de este Mercedes-AMG G 63 retumban y ladran, y vamos a 45 mph. Si no eres Sébastien Loeb, conduciendo aparentemente a 9 pies en el aire mientras atraviesas rocas, 45 es condenadamente rápido. Desde el asiento del pasajero, se siente como un paseo, lo que de repente toma la decisión de mantener la manija de agarre montada en el tablero de la vieja G-Wagen como una característica sensatamente funcional en lugar de un guiño vestigial al pasado. Uno tiende a agarrarlo instintivamente como si estuviera a punto de caer en picado por Splash Mountain.

En esta montaña real en el sur de Francia, la nueva Clase G demuestra un control asombroso. Francamente, el viejo G podría haber abordado este mismo curso, literalmente, ya que se usó para el lanzamiento de prensa original del 500 GE con forro de lujo en 1990. Los G-Wagens producidos en la última década (o los tres anteriores a ese ) no fomentaría ni remotamente la misma confianza que la nueva Clase G 2019. Su dirección asistida hidráulicamente con recirculación de bolas era pesada a velocidades bajas, descuidada a velocidades más altas, y el velocímetro era más vago que un político cuestionado. El viejo eje delantero macizo, que fue aclamado con razón por su capacidad de arrastre de rocas, ha sido reemplazado por una suspensión de doble horquilla totalmente independiente que hace un trabajo exponencialmente mejor en la colocación de las ruedas delanteras, manteniendo el control y aumentando la confianza.

Además, con un puntal de torreta que serpentea alrededor del V8 debajo del capó, se ha mejorado la rigidez delantera. En general, el nuevo Clase G es un 55 por ciento más rígido que su predecesor, que no solo se veía como la bóveda de un banco, sino que también se sentía como tal. Los impactos masivos que enviarían estremecimientos dignos de vergüenza a través de casi cualquier otro vehículo se encuentran con una solidez inexpugnable. No hay otra forma de describirlo además de «asombroso».

OK, entonces, ¿qué pasa con la capacidad más lenta, reptante de rocas y de ir literalmente a cualquier lugar por la que el G ha sido conocido desde la administración de Carter? Bueno, los ingenieros lograron montar esa suspensión delantera de doble horquilla lo más alto posible en el marco de la escalera, lo que finalmente aumentó la distancia al suelo (9,5 pulgadas, un cuarto de pulgada más), la profundidad máxima de vadeo (27,6 pulgadas, casi un cuarto de pulgada más).
4 pulgadas), ángulo ventral y ángulo de aproximación (ambos de 1 grado). El ángulo de salida sigue siendo el mismo.

Se ha mantenido un eje trasero sólido, pero cuatro brazos de arrastre contribuyen a mejorar la conducción y el manejo en carretera (más sobre esto más adelante). El rango bajo también regresa, al igual que el centro de bloqueo, los diferenciales trasero y delantero, que ahora se controlan eléctricamente en lugar de neumáticamente. El Mercedes-Benz G 550 2019 obtiene un nuevo modo de conducción «G» que adapta la dirección, evita cambios de marcha innecesarios y administra el acelerador para que sea más apropiado fuera de la carretera. El G 550 sigue siendo un vehículo todoterreno para entusiastas del todoterreno que sabrán lo que significa todo lo anterior y cómo, cuándo y por qué usarlo. Los propietarios novatos entusiastas realmente deberían considerar un curso todoterreno.

Mercedes-AMG G 63, negro obsidiana metalizado, cuero exclusivo napa AMG beige macchiato/marrón espresso.  Combustible Kraftstoffverbrauch: 13,1 l/100 km;  Combustión de emisiones de CO2: 299 g/km // Mercedes-AMG G 63, negro obsidiana metalizado, cuero exclusivo napa AMG beige macchiato/marrón espresso.  Consumo de combustible mixto: 13,1 l/100 km;  Emisiones de CO2 mixto: 299 g/km.

En cuanto al AMG G 63, tiene casi el mismo hardware y aproximadamente los mismos espacios libres (tenga cuidado con los tubos laterales), pero en lugar del modo G único, tiene configuraciones todoterreno estilo Land Rover de Trail, Sand y Rocks. Los cambios en la suspensión adaptativa y la dirección son particularmente notables. El G 63 obtiene esto ya que es más probable que lo compren los todoterrenos menos devotos (farsantes, si es necesario) que probablemente estarían mejor con opciones todoterreno etiquetadas de manera más obvia.

Y, francamente, independientemente del G 550 o AMG G 63, los de la variedad «menos devotos» seguirán siendo el comprador mayoritario. Para ellos, no se puede subrayar lo suficiente cómo la suspensión delantera independiente, el eje sólido mejorado y la dirección eléctrica han transformado y modernizado radicalmente lo que era, para ser franco, un vehículo terrible para conducir en carretera. Oh, claro, fue divertido, y muchas personas lo aceptaron porque les gustó el aspecto, la impenetrabilidad y la visibilidad desde el cielo.

Ahora, sin embargo, esos atributos vienen en un vehículo mucho más civilizado y controlable. La estabilidad en carretera y la maniobrabilidad a baja velocidad mejoran drásticamente. De hecho, aquellos que pensaron dos veces sobre la Clase G antes debido a su dinámica, eh, «singularidad», probablemente le den luz verde ahora. Claro, todavía es alto y volcado, la dirección es lenta y, en última instancia, un GLS es el gran Benz más fácil de conducir, pero las compensaciones ya no son atroces.

Ahora, si esa singularidad dinámica anterior fue la razón principal por la que los compradores se fueron a otro lado, el viejo interior fue probablemente la segunda razón más importante. Énfasis adicional en «viejo». El asiento trasero era estrecho, el espacio para las piernas del conductor podía ser desgarrador y la ergonomía era un reto. Uno de los portavasos era un saco de malla sujeto a la consola central cariñosamente, pero extraoficialmente, conocido como suspensorio. Eso ya no está, reemplazado por un útil par de portavasos junto con el resto de una cabina que ahora se siente como un miembro genuino de la flota moderna de Mercedes en lugar de un abuelo vestido con la ropa de los nietos.

La misma pantalla COMAND masiva de 12,3 pulgadas se abre camino desde la Clase S y E, junto con una segunda pantalla de 12,3 pulgadas que puede reemplazar el grupo de indicadores estándar de doble bitácora. El resto del extenso menú de información y entretenimiento y tecnología de seguridad de Mercedes lleva al G completamente al siglo XXI. Los materiales son excepcionales, con cuero suave como la mantequilla cosido creativamente en toda la cabina, incluso la puerta batiente de la bóveda del banco tiene detalles de cuero acolchado con diamantes. A pesar de este salto masivo hacia la modernidad, quedan algunos guiños al pasado. Además de la barra de apoyo del pasajero, los botones de bloqueo del diferencial todavía se colocan al frente y al centro.

Sin embargo, quizás lo más importante es que el nuevo G es más largo y ancho. Su asiento trasero tiene un enorme espacio para las piernas de 5.9 pulgadas adicionales y una lujosa cantidad de reclinación. El espacio para las piernas en el asiento delantero también aumenta en 1.5 pulgadas, y aunque todavía es un poco estrecho para los conductores más altos, ya no debería ser un punto doloroso literal. Los nuevos asientos también son suntuosamente divinos cuando selecciona el paquete Active Multicontour Seat con calefacción, ventilación, masaje y refuerzo dinámico. Como señala con entusiasmo el comunicado de prensa, vienen altamente recomendados por la organización alemana de salud espinal «Aktion Gesunder Rücken eV». Así que ahí lo tienes.

Empujándolo hacia esos asientos hay una opción de motores V8 biturbo de 4.0 litros combinados con transmisiones automáticas de nueve velocidades (en lugar de siete). El motor V8 del G 550 se reajustó, pero produce los mismos 416 caballos de fuerza y ​​450 libras-pie, lo que provoca un ruido profundo y sensual cuando empujas el acelerador desde una parada o te mueves para rebasar. Es seriamente embriagador, y el empuje que lo acompaña puede hacerte reír. Mercedes no publicó un tiempo de 0 a 60, pero dado que el antiguo G con la misma potencia pesaba alrededor de 375 libras más y llegaba a 60 en 5,8 segundos, bueno, el nuevo debería ser más rápido.

Mercedes-AMG G 63 Edición 1, designo platino magno, Leder Exklusiv Nappa AMG schwarz.  Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 299 g/km // Mercedes-AMG G 63 Edition 1, designo platinum magno, AMG Exclusive napa negro.  Consumo de combustible mixto: 13,1 l/100 km;  Emisiones de CO2 mixto: 299 g/km.
Mercedes-AMG G 63 Edición 1, designo platino magno, Leder Exklusiv Nappa AMG schwarz.  Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 299 g/km // Mercedes-AMG G 63 Edition 1, designo platinum magno, AMG Exclusive napa negro.  Consumo de combustible mixto: 13,1 l/100 km;  Emisiones de CO2 mixto: 299 g/km.
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Mercedes-AMG G 63 Edición 1, designo platino magno, Leder Exklusiv Nappa AMG schwarz.  Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 299 g/km // Mercedes-AMG G 63 Edition 1, designo platinum magno, AMG Exclusive napa negro.  Consumo de combustible mixto: 13,1 l/100 km;  Emisiones de CO2 mixto: 299 g/km.

El AMG G 63 2019 es definitivamente más rápido, ya que cuenta con 577 hp y 627 lb-ft, 14 hp y 66 lb-ft más que el viejo V8 biturbo de 5.5 litros. Su tiempo de 0 a 60 va de unos 5,3 segundos estimados a unos 4,4 segundos no aprobados por Aktion Gesunder Rücken eV. Su banda sonora es más sucia, más enojada y abundantemente rimbombante. Se pone aún más cuando presionas el «botón ruidoso» del escape lateral.

Sin embargo, el AMG simplemente no se siente bien en la carretera. Es difícil quejarse de la potencia adicional, pero es innecesaria, y la marcha más firme y la dirección más rígida del AMG en realidad hacen que el G sea peor para conducir; las ruedas estándar de 22 pulgadas definitivamente no ayudan. Es conflictivo, francamente un poco tonto (los nuevos acentos exteriores rojos realmente resaltan ese punto), y sigue siendo tan alto, inclinado y pesado como para apreciar de manera realista cualquier apariencia de ventaja en el manejo. Quizás si tiene 56 millas de pista de rally a su disposición en el sur de Francia, el G 63 podría demostrar su valía, pero incluso entonces, el G 550 es más que capaz de atacar con entusiasmo el mismo terreno intimidante en neumáticos más sensibles de 20 pulgadas. .

Como tal, es el G más económico la verdadera obra maestra aquí: un camión que logra evocar a su icónico predecesor, mejorar sus inmensas capacidades todoterreno y mejorar radicalmente su capacidad de conducción y funcionalidad. Ah, y lo que es más importante, es igual de genial.

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