LAS VEGAS — Olvidemos por un momento que alguna vez hubo un Corvette. Que no hay expectativas sobre dónde debería estar el motor, el tipo de suspensión utilizada, la calidad del interior o el tipo de personas que estereotípicamente compran uno. Es dentro de este vacío que vamos a considerar el Corvette Stingray 2020 mientras se detiene resplandeciente en amarillo resaltador, sus cinturones de seguridad y costuras interiores hacen juego. Salen las cámaras de los teléfonos inteligentes, se estiran los cuellos, la gente se da cuenta, y en un lugar donde esas cosas no son menos importantes: el servicio de aparcacoches en el Cosmopolitan, el hotel más elegante y cool del Strip. Para que un automóvil deportivo de alto precio realmente tenga éxito, incluso si tiene un precio relativamente bajo para sus capacidades, es vital atraer la atención de fuera de la comunidad de entusiastas de los automóviles. Aquí es donde el Porsche 911 trasciende, atrayendo a entusiastas atraídos por sus especificaciones y destreza en la pista, al tiempo que atrae a compradores de lujo por su estilo, la insignia de Porsche y simplemente la forma en que los hace sentir. Este es el estándar para el Corvette 2020.
El C8 hace que sea fácil considerarlo con una pizarra en blanco. Este es realmente un automóvil completamente diferente al que reemplaza por razones que van más allá de la ubicación del motor y los amortiguadores helicoidales en lugar de las hojas transversales. Deslizándose en el cómodo asiento caído al piso, la vista hacia adelante está llena de pavimento en lugar de capota; la vista detrás es atroz, llena de resplandor, la carrocería y el V8 de 6.2 litros se muestran como una obra maestra a través de 3.2 mm de vidrio. Encenderlo es menos histriónico de lo que cabría esperar dado su tamaño y posición justo detrás de la oreja, y el motor de varilla de empuje se asienta en un distintivo tic-tac-tic-tac a bajas revoluciones que no podría escuchar si estuviera montado delante de él. tus dedos de los pies
El interior que te rodea, y me refiero a rodear, no se parece a nada a la venta hoy o nunca. Hace una declaración audaz de que este automóvil es diferente, especial y será recordado. El panel de vela bordeado con botones de clima se eleva desde la parte trasera de la consola central para recibir una pantalla táctil de 8 pulgadas agresivamente inclinada hacia el conductor. Un reposamuñecas bien pensado se encuentra debajo, lo que le permite fijar su mano en su lugar cuando usa la pantalla táctil, al mismo tiempo que oculta el selector de modo de manejo giratorio debajo. Para el conductor, el diseño general es brillantemente envolvente y le da un significado completo a la palabra cabina. Para el pasajero, te sientes como si estuvieras en un sidecar. Al menos es un sidecar muy bien adornado, ya que la mayoría de las superficies están cubiertas con cuero o un sustituto convincente según el nivel de equipamiento. Los plásticos son aceptables por un rango de precio superior a los $60,000, y Chevy dice que si algo parece de metal, es de metal. Las coloridas opciones interiores aseguran un grado de personalización que es imprescindible en la estratosfera de adornos automotrices de alto precio.
Alejándose del Cosmopolitan, varios baches significativos demuestran el valor de la última iteración de GM de su suspensión adaptativa controlada magnéticamente (FE4 en lenguaje de código Chevy). Hay mucho que decir acerca de su capacidad para ajustarse constantemente y reafirmarse en una pista, pero es la flexibilidad que muestra en la ciudad y en la autopista lo que hace que valga la pena cada centavo. Eso, más la dirección agradablemente ponderada, el ruido mínimo y la nueva caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades brillantemente suave que difumina los cambios en una conducción fácil como una transmisión automática normal, hace que el C8 sea un gatito para conducir. ¿Buscas un juguete de fin de semana que realmente pueda ir a lugares? Esto puede ser. Dos baúles funcionales también ayudan en ese frente.
Poner un V8 de bloque pequeño en un automóvil con motor central es inusual cuando todos los demás automóviles con un diseño de este tipo tienen turbocompresor, aceleran al límite o son híbridos. Para los fieles de Corvette, esto es imprescindible. En nuestro vacío, tiene carácter y proporciona la singularidad necesaria. Con 495 caballos de fuerza y 470 libras-pie de torque con el escape de alto rendimiento del paquete de pista Z51 opcional (490 hp y 465 lb-pie estándar), el nuevo motor LT2 se deriva del antiguo LT1. Aunque tiene varillas de empuje de la vieja escuela, también tiene sincronización variable de válvulas de la nueva escuela, inyección directa, desactivación de cilindros y un sistema de aceite de cárter seco estándar que desafía las leyes de la física al mantener el motor suficientemente lubricado hasta 1,25 g laterales.
Con tanto torque disponible, hay suficiente gruñido de bajo nivel como para estar plantado en su asiento y los cambios no son frecuentes, pero cuando alcanza su punto máximo a 5,150 rpm, no llega con la misma inmediatez que un turbocompresor o suministro de electricidad. Por otro lado, la respuesta del acelerador es excepcional, un mérito de la aspiración natural. Todo viene con un gorjeo profundo y gutural (ciertamente «acentuado» por los altavoces) y un escape de rendimiento de modo dual que es mucho más perceptible por fuera que por dentro. Menos mal que el panel de techo extraíble es estándar.
La dirección del C8 carece de la delicadeza y la comunicación de la punta de los dedos del Porsche 718 Cayman de precio similar y motor central, pero el EPS montado en bastidor tiene un peso constante y es preciso. También es más rápido que antes (una relación de 15,1:1 frente a 16,25). Está más cerca de las ruedas delanteras en un automóvil con motor central y, fiel a su estilo, puede sentir que el C8 se acomoda perfectamente en las curvas a sus pies mientras el resto del automóvil gira alrededor de su parte trasera. El volante en sí ha provocado carcajadas por su forma tonta, pero su diámetro es pequeño y su forma única satisface el objetivo de brindar espacio para las piernas y mantener una vista sin trabas de los instrumentos y el camino por delante.
Las carcajadas realmente deberían dirigirse a los radios que apuntan hacia abajo y que curiosamente se encuentran con las manecillas a las 4 y las 8 en punto. Después de varias vueltas en la pista de Spring Mountain Motorsports Park, mi muñeca derecha comenzó a dolerme por moverme repetidamente de una manera atípica. Pasar a los habituales 3 y 9 alivió esto, pero no hay empuñaduras allí.
A través de las barredoras de radio constante de Spring Mountain, el Corvette 2020 demostró su excelente equilibrio y le permite establecer su ángulo de dirección y administrar la trayectoria del automóvil con el acelerador fuerte. El agarre es abundante, pero a diferencia de un auto deportivo de alta potencia con motor delantero, no se siente como si las llantas traseras 305/30ZR20, ciertamente gruesas, estuvieran haciendo la mayor parte del trabajo para mantenerlo en el camino correcto. Se siente más natural y equilibrado, el resultado de tener el 60 % del peso del automóvil sobre el eje trasero.
El Corvette Stingray que manejamos en Spring Mountain, en la foto de arriba, está equipado con el paquete de orugas Z51. Agrega un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, frenos Brembo más grandes con pinzas monobloque de cuatro pistones, refrigeración mejorada, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, una relación de eje específica, escape de alto rendimiento, divisor delantero y alerón trasero de dos piezas que juntos suman 400 libras de carga aerodinámica y la suspensión FE3 ajustada a la pista (la base es FE1 y no hay FE2) que altera los resortes, las barras estabilizadoras, los amortiguadores y las calibraciones electrónicas. Puede mejorar todo eso con la suspensión magnética FE4 opcional de $1,895, un alerón más grande y un par de asientos mejorados. Si bien no tuvimos la oportunidad de probar los asientos GT2 de nivel medio de $1,495, recomendamos probar los asientos Competition Sport de primera línea de $1,995 antes de realizar su pedido: ambos Autoblog Los conductores de prueba son del lado delgado y encontraron que la parte inferior del asiento estaba incómodamente apretada. Los asientos GT1 estándar (que se muestran a continuación) estaban bien en ese sentido y aún brindan refuerzos laterales ajustables que nos mantuvieron lo suficientemente en su lugar en la pista. El techo bajo y la estructura antivuelco también causaron problemas de espacio libre para este par de conductores de más de 6 pies, especialmente con cascos en la pista.
Mucho se ha dicho que el C8 no está disponible con una transmisión manual tradicional, pero tampoco tiene una automática tradicional. Francamente, ambos estarían fuera de lugar en lo que efectivamente es un superdeportivo de motor central capaz de pasar de cero a 60 en 2.9 segundos. En la pista, la nueva transmisión manual automatizada de doble embrague y ocho velocidades desarrollada por GM y Tremec es lo suficientemente inteligente como para cambiar en el momento adecuado la mayor parte del tiempo, pero, sin embargo, hubo algunas opciones extrañas de cambios descendentes y momentos en los que fue necesario tirar de una paleta. . Eso casi nunca sucede cuando se usan las configuraciones más agresivas de Porsche PDK o el manual automatizado de Mercedes AMG, pero esta es una crítica con respecto a los grados de excelencia. GM y Tremec deben ser aplaudidos por su esfuerzo.
También lo deberían hacer los gruesos frenos Brembo del paquete Z51 que aguantaron vuelta tras vuelta mientras mantenían la sensación tranquilizadora del pedal. Ese pedal en sí también está bien ubicado para frenar con el pie izquierdo, lo que no se puede decir del Porsche.
Hay algunas otras ventajas y desventajas que deberían hacer que el C8 sea competitivo más allá de su rendimiento y relevante para aquellos que están fuera del ámbito típico de compra de Corvette. La última cámara de visión trasera de GM es estándar y, dada la típicamente terrible visibilidad trasera del motor central, es absolutamente necesaria. El panel de techo removible estándar significa que el Corvette siempre es un convertible, incluso si no obtiene el Corvette Convertible 2020 real que incluirá un techo rígido retráctil ahora raro (llega más adelante en el año). El volante se puede calentar y todas las opciones de asientos se pueden calentar y ventilar. hay 10- y opciones de estéreo Bose de 14 bocinas con elegantes rejillas metálicas para las bocinas, la pantalla táctil de alta resolución que las controla es fácil de usar, la pantalla frontal a color es visible a través de lentes de sol polarizados y la pantalla de instrumentos completamente digital de 12 pulgadas cambia su diseño en función del modo de conducción seleccionado. El elevador de suspensión frontal opcional de $1,495 coincide con lo que puede obtener en un 911, Lamborghinis y otros autos deportivos de alta gama propensos a los estragos de las entradas de vehículos y zanjas de drenaje en la carretera, pero va más allá al trabajar de manera única con el interior del automóvil. GPS para recordar dónde están esos molestos spoilers y levantarlos automáticamente la próxima vez. Si hay una omisión evidente, es la falta de control de crucero adaptativo, así como de mitigación de colisión frontal.
En otras palabras, los artilugios esperados están en su lugar, y después de pasar dos días considerando el C8 bajo la luz fresca que merece una versión completamente nueva, Chevrolet ha creado un Corvette que puede atraer a aquellos más allá de la clientela habitual de Corvette. En realidad, si recuerda algo, no es un Corvette anterior, es el Acura NSX original. Ese también era un auto deportivo de motor central, pero diferente a todo lo demás. Tenía un baúl de tamaño decente, un andar sorprendentemente cómodo, un interior único y un precio que socavaba a los competidores. Mi cabeza incluso rozó la estructura enrollable del techo. Tal vez a los leales a Corvette no les guste el sonido de esa comparación, y es perfectamente concebible que prefieran el C7 más tradicional, pero para que el Corvette sobreviviera para ver C9 y C10, fue necesario presionar el botón de reinicio para atraer a nuevas personas. ¿Será y cuántos? Queda por responder, pero al menos el servicio de aparcacoches de Cosmo ofrece un rayo de esperanza.
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