Revisión del primer manejo de la Ford F-150 2021 | Fotos, características, tecnología

Pocos acontecimientos automotrices son más críticos para el negocio que el lanzamiento de un Ford F-150 rediseñado. El Mustang Mach-E y el Bronco pueden llamar la atención de los entusiastas y son partes clave del futuro de Ford, pero pocos vehículos tienen más importancia para la industria automotriz de EE. UU. que las camionetas, y la Serie F de Ford es el actual campeón de ventas en este increíble segmento popular y rentable.

Si bien este no es un rediseño completo de pies a cabeza, la F-150 2021 recibió una revisión integral del tren motriz, un nuevo interior y algunas características nuevas de tipo «hey, ordenadas» que podrían influir en un comprador que de otra manera cree casi cualquier camión funcionará, siempre que el precio y las capacidades marquen todas las casillas correctas. Puede obtener detalles más detallados sobre la Ford F-150 en nuestra cobertura del día del lanzamiento, pero aquí mencionaremos los aspectos más destacados para su conveniencia.

Si bien la F-150 2021 fue rediseñada, su apariencia no difiere significativamente de la del modelo anterior. Los cambios son más notables en el interior, donde un nuevo volante y una consola central más limpia resaltan una serie de otros pequeños ajustes. La mejora obvia aquí es el sistema de infoentretenimiento Sync de cuarta generación de Ford, que recibió algunas actualizaciones de hardware serias para mejorar su rendimiento con respecto a Sync 3. La principal de ellas es una gigantesca pantalla táctil de 12 pulgadas disponible, aunque nuestro tiempo con ella impidió una revisión en profundidad. (bueno, aparte de informar que es un largo alcance desde el asiento del conductor hasta el lado derecho de la pantalla)

Ford también lanzó algunas delicias exteriores geniales, como una puerta trasera rediseñada que ahora cuenta con una superficie de trabajo plana disponible con bolsillos para abrazaderas y abrebotellas incorporados. También está disponible la iluminación de la zona exterior (que le permite iluminar solo los espacios en los que está trabajando o jugando) junto con un sistema de energía en la cama que supera cualquier otra cosa que haya visto en una camioneta de fábrica.

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La Ford F-150 2021 se ofrece con seis trenes motrices, pero no los mismos seis que estaban disponibles en el modelo 2020. Encabezando estos cambios está la pieza de fiesta de la nueva F-150: el híbrido PowerBoost. Basado en el EcoBoost V6 de 3.5 litros y una nueva transmisión automática híbrida modular de 10 velocidades, este es el tren motriz de gama alta para el modelo 2021, que produce 430 caballos de fuerza y ​​570 libras-pie de torque.

Descendiendo de eso, regresan el V8 “Coyote” de 5.0L y el EcoBoost de 3.5L, cada uno con 400 hp. El V8 produce 410 lb-ft de torque, mientras que el EcoBoost V6 genera 500 lb-ft. Este V6 turboalimentado venía anteriormente en variantes de 375 y 450 caballos de fuerza, con el último reservado para los modelos Raptor y Limited de gama alta. Se ha confirmado la existencia de una nueva Raptor, pero dada la llegada inminente de la Ram TRX con motor Hellcat, sospechamos que Ford adoptará un nuevo enfoque para su camioneta de alto rendimiento.

Por debajo de esto, regresa el diesel Power Stroke de 3.0 litros, que genera 250 hp y 440 lb-ft. El EcoBoost V6 turboalimentado de 2.7 litros es el siguiente paso hacia abajo y produce los mismos 325 hp y 400 lb-ft que produjo en el camión saliente. El V6 de 3.3 litros de aspiración natural también regresa como el motor base con 290 hp y 265 lb-ft, otra cifra remanente.

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La nueva F-150 tiene una capacidad de remolque máxima de 14,000 libras, un aumento de 800 con respecto a la camioneta del año pasado, superando a la Silverado 1500 con 13,300 libras y a la Ram 1500 con 12,750. En cuanto a la carga útil, lo máximo que puede transportar la nueva F-150 son 3,325 libras, 55 más que antes. La Ram 1500 tiene la siguiente mejor calificación con 2300, y la Silverado 1500 le sigue de cerca con 2280 libras. Sin embargo, como siempre, la carga útil depende increíblemente del motor, la cabina y la longitud de la plataforma.

Específicamente, notaremos que el PowerBoost está clasificado para transportar hasta 2,120 libras en la caja y remolcar hasta 12,700 libras. Ambas cifras superan a las del diésel Power Stroke en configuraciones SuperCrew equivalentes. Y si se está preguntando sobre el peso del híbrido (un factor clave en la capacidad de remolque y la carga útil), solo pesa alrededor de 250 libras más que el diésel equivalente y 350 más que un 3.5 EcoBoost. Nada mal.

Si bien nos enfocamos en las capacidades de la F-150, debemos mencionar una de las características nuevas más emocionantes de la F-150. Pro Power On Board lleva la alimentación de los accesorios en el sitio al siguiente nivel, convirtiendo la cama de la F-150 en una estación de energía móvil con un generador incorporado.

Este sistema no es exclusivo del híbrido, pero su utilidad se maximiza con el tren motriz electrificado. Mientras que los modelos de motor de gasolina equipados con él alcanzan un máximo de solo 2,0 kilovatios, el híbrido aumenta a 2,4 kW con una actualización opcional a 7,2 kW. Si elige esa actualización, obtiene un servicio de 30 amperios y 240 voltios en la cama a través de una conexión NEMA L14-30R junto con cuatro salidas de 20 amperios y 120 voltios. Las variantes de 2.0 y 2.4 kW solo tienen salidas de 20 amperios y 120 V, pero aún así es más de lo que ofrece la competencia.

Además de la pantalla táctil gigante disponible, las actualizaciones interiores incluyen asientos delanteros «Max Recline» opcionales en los modelos Platinum, King Ranch y Limited. Estos asientos se pliegan casi completamente planos, lo que permite que el copiloto pueda tomar siestas eléctricas o incluso descansos para dormir. Una nueva opción de mesa, denominada «Superficie de trabajo interior», se despliega sobre la consola central. El selector de marchas se guarda y se pliega hacia adelante en un hueco, lo que permite plegar la mesa y crear un espacio de trabajo que puede acomodar una carpeta o un bloc de notas, o incluso una computadora portátil pequeña.

También hay una solución de almacenamiento debajo del asiento trasero de ancho completo que se bloquea y se pliega para dejar espacio para una carga más grande. El espacio de puerta a puerta lo hace ideal para almacenar artículos más largos, dice Ford, como equipo para actividades al aire libre o incluso algunas armas de fuego.

Nuestro tiempo con la F-150 2021 fue breve, por lo que no pudimos probar todos estos nuevos dispositivos. Nos enfocamos en pasar tanto tiempo detrás del volante de las diversas ofertas de tren motriz como fuera posible, comenzando con ese monstruo nuevo híbrido PowerBoost.

No nos andaremos con rodeos: la F-150 PowerBoost 2021 es la camioneta de todos los días más impresionante que hemos probado, quizás nunca (dejando de lado a las Raptors y Power Wagons extremas). A pesar de hacer uso de lo que ahora es una tecnología híbrida convencional y bastante probada, el PowerBoost no hace que su hibridez sea obvia. No hay una transición de frenado incómoda entre la operación regenerativa y la hidráulica; sin CVT quisquilloso o caja de cambios planetaria que produzca vibraciones indeseables o fije las revoluciones en la estratosfera bajo una fuerte aceleración. Simplemente se conduce como un camión: un poderoso camión.

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En todo caso, es muy parecido a pilotar una camioneta de media tonelada con un tren motriz diésel de servicio pesado, solo que sin ninguna de las molestias asociadas con la propiedad diésel moderna. Y obtienes 24 mpg en todas partes, tanto en la ciudad como en la carretera. Esa es la misma cifra combinada que el diésel Power Stroke saliente de 3.0 litros, que produce solo 250 caballos de fuerza. Claro, ese diesel de trabajo liviano le brindará una mejor economía de combustible en la carretera, pero a menos que conduzca exclusivamente en la I-45, el híbrido lo igualará a largo plazo. La gasolina también es mucho más barata que el diesel de bomba en la mayoría de los estados, por lo que será más barato llenarlo.

En comparación, el V8 de 5.0 litros se siente como un perro. Responde mucho menos, hasta el punto de que se nota en la conducción en ciudad. Aprieta el acelerador y el Coyote se despertará, pero se necesita mucha más presión consciente para que el 5.0 se comporte como el híbrido, lo que no requiere pensar en absoluto.

También probamos los seis cilindros más orientados al volumen, y aunque no hay nada nuevo en el V6 turbo de 3.3 litros ni en el de 2.7 litros, tenemos que reconocer el excelente rendimiento general de este último. Ofrece mucho gruñido y se siente genial, especialmente en una camioneta con distancia entre ejes corta. Pudimos jugar con uno configurado exactamente con esa especificación con 1,400 libras de carga útil amarrada a la plataforma, y ​​descubrimos que inspiraba una confianza suprema, incluso a través de un slalom relativamente estrecho en la plataforma de deslizamiento de Ford. Si no estás en condiciones de elegir uno de los sistemas de propulsión emblemáticos de la F-150, ese EcoBoost de 2.7 L es el indicado.

Para todas las muchas actualizaciones de la F-150 2021, en realidad solo hay una historia aquí: PowerBoost. Te costará hasta $4,500, lo que lo convierte en el segundo motor más caro de la F-150 SuperCrew disponible y está detrás del Power Stroke por $500. No incluimos un desglose completo de precios aquí porque las etiquetas autoadhesivas proporcionadas por Ford para las ventanas estaban incompletas. Incluso entre eso y su leve impacto en la capacidad total, este es un tren motriz asombrosamente impresionante. El sistema híbrido de Ford no solo hace que la F-150 sea una mejor camioneta, sino que la convierte en una mejor oficina, un mejor campamento y un mejor espacio de trabajo. Y, en la opinión personal de su autor, hace que su conductor sea un mejor ciudadano, y eso es solo una pequeña ventaja en lo que ya es un mar de ventajas.

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