Revisión del primer manejo del Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019: Engendro del demonio

Horsepower Hill en Club Motorsports es una calificación de 14 por ciento en el circuito panorámico excavado en la ladera de una montaña en Tamworth, New Hampshire. Es una subida dolorosa para la mayoría de los autos, pero es un juego de niños para el Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019. Un gran número lo hace posible: 797.

Es una carrera fácil para este motor desde la oscuridad más allá, ya que me empuja hacia atrás en el asiento deportivo de gran tamaño, mientras que un logotipo Hellcat de ojos rojos bordado en el respaldo plano del asiento mira un agujero en la parte posterior de mi casco. Estos asientos son la antítesis de los ajustados Recaros que encontrarás en un Ford Mustang. Si bien esos asientos pellizcan las partes traseras más anchas, estos dejan espacio para las construcciones estadounidenses. La gente flaca se deslizará de lado a lado durante las curvas agresivas.

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El motor gruñe con la furia de un cargador de NASCAR, mientras que su supercargador gime y silba como un jet al despegar durante la subida. Este es el motor Demon con 7 caballos menos que los que tenía ese auto con la bomba de gasolina, y el sobrealimentador es el más grande jamás instalado en un motor de fábrica. En comparación con el Hellcat normal, genera 2,7 litros de aire por cada revolución en lugar de 2,4 litros y genera 14,5 psi de impulso frente a 11,6. Dodge agrega una segunda bomba de combustible de doble etapa para descargar combustible en los cilindros porque cuando llenas un motor con aire, también necesita más combustible. El resultado es un asombroso 797 caballos de fuerza y ​​707 libras-pie de torque.

2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Ojos rojos de fuselaje ancho

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En la parte delantera, el V-8 respira a través de un nuevo cofre de tubo doble, reuniendo más aire cuanto más rápido puedo empujar el auto. El capó se sella a una caja de aire debajo de él, proporciona un efecto de aire comprimido y reduce la temperatura de entrada de aire en 4 grados. Ese capó también es responsable de la caída de 7 caballos de fuerza frente al Demon. Deja entrar mucho aire, pero es un poco más restrictivo que el capó del Demon. ¿La razón? El Redeye puede ir a 203 mph, mientras que el Demon alcanzó un máximo de 168 mph, y Dodge tuvo que restringir el flujo de aire porque las entradas más grandes en el capó del Demon habrían creado sustentación a la velocidad máxima más alta del Redeye.

El airbox toma aire de otras dos fuentes mientras recorro esta pintoresca pista. El familiar faro «Air Catcher» de otros SRT, esencialmente un orificio donde estaría un segundo faro en el lado del conductor, es una fuente, y una entrada cerca del revestimiento de la rueda es la otra. Juntas, estas fuentes traen un 18 por ciento más de aire que el Hellcat de 707 caballos de fuerza del año pasado.

2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Ojos rojos de fuselaje ancho

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A la medida

Estoy corriendo en el modo Personalizado, con la transmisión, la suspensión y la dirección en la configuración de Pista, pero el control de tracción/estabilidad en la configuración de Calle.

Track golpea los cambios con fuerza, tanto hacia arriba como hacia abajo. En ocasiones, los cambios son demasiado bruscos para un circuito de carretera, ya que alteran el equilibrio del automóvil cuando me acerco a una curva. Expreso mi preocupación por los cambios difíciles a Eric Heuschele, gerente de dinámica de vehículos de SRT, y él me dice: «Es posible que desee configurar su modo personalizado para que sea Pista, Pista, Pista y su trans en Sport».

Efectivamente, los cambios pueden ser más rápidos en Track, pero prefiero los cambios más suaves de Sport para esta pista, y mantiene los cambios lo suficiente como para brindar mucha potencia en las curvas. La configuración Pista es mejor para carreras de velocidad donde los cambios bruscos no afectarán el equilibrio.

Sorprendentemente, no me molesta la configuración de Street para el control de estabilidad. No se activa para cortar la energía o volver a ponerme en línea, incluso cuando empujo el automóvil con bastante fuerza. Para ser justos, me aseguro de mostrarle al auto el respeto que se merece al pisar suavemente el acelerador en las curvas.

En el único caso en que acelero un poco demasiado pronto, la parte trasera se sale por un segundo. Me relajo y vuelve a caer en línea. Proporciono el control de estabilidad, por lo que no tiene que hacerlo y no me corta la energía incluso con ese paso en falso. La mayoría de los sistemas lo harían.

“Nuestra función completa es como muchos modos deportivos”, explica Heuschele.

2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Ojos rojos de fuselaje ancho

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Todo lo que sube tiene que bajar

El Hellcat Redeye pesa 4,492 libras de peso crucero, por lo que no es ideal para las zonas de frenado cuesta abajo de la pista. Club Motorsports tiene 250 pies de cambio de elevación, y con múltiples colinas, el auto debe enfrentar 700 pies de subidas y bajadas en esta montaña rusa.

Dodge equipa al Hellcat Redeye con grandes frenos Brembo para soportar todo ese peso y toda esa velocidad. En la parte delantera tiene rotores ranurados y ventilados de dos piezas de 15,4 pulgadas con pinzas de seis pistones y en la parte trasera los rotores ranurados y ventilados tienen 13,8 pulgadas de diámetro y están sujetos por pinzas de cuatro pistones. Los muchachos del SRT agregaron enfriamiento adicional a los frenos para lidiar con las ridículas velocidades del Redeye.

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Los aglutinantes hacen su trabajo en este recorrido de 2.5 millas, pero Dodge no nos permite exactamente darles el entrenamiento más duro. Nuestras sesiones incluyen una vuelta de salida durante la cual me regañan por «ir demasiado rápido», una vuelta caliente y una vuelta de enfriamiento a 50 mph más o menos. Con un instructor y yo en el automóvil, los Brembo detienen el movimiento de casi 5,000 libras de hierro y carne de res estadounidenses sin palpitar ni desvanecerse, aunque las distancias de frenado se sienten demasiado largas en ocasiones cuando las velocidades aumentan alrededor de 130 mph o el tono descendente se vuelve empinado.

2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Ojos rojos de fuselaje ancho

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Más ancho es mejor

Las 2 toneladas y cuarto de peso tampoco son buenas para las curvas, pero estoy en el Redeye Widebody, que está mejor preparado para las curvas que cualquier Demon Challenger anterior. Es 3.5 pulgadas más ancho que el ahora llamado Challenger de cuerpo angosto, con una pista que mide 65.6 pulgadas en la parte delantera y 65.7 pulgadas en la parte trasera. Los ensanchamientos de las ruedas adosados ​​dejan espacio para enormes neumáticos Pirelli P-Zero 305/30R20 en las cuatro esquinas.

Esos neumáticos marcan la diferencia. Ayudan a poner todo ese poder en el pavimento en línea recta y fuera de las curvas en esta pista. Eso permite que el Hellcat Redeye Widebody dispare de 0 a 60 mph en solo 3.4 segundos. Si bien eso es solo una décima de segundo más rápido que un automóvil de cuerpo angosto, los conductores mortales como usted, yo y el cartero se acercarán más a reproducir ese número, así como el tiempo de 10.8 segundos de cuarto de milla. Claro, la corredora de carreras de NHRA, Leah Pritchett, puede controlar el deslizamiento de las ruedas de los 275 en el auto de carrocería estrecha para alcanzar sus cifras de rendimiento máximas (3.5 0-60, 11.1 cuarto de milla), pero nosotros tres tendríamos dificultades para alcanzar esos números.

Los Pirelli más anchos también hacen un mejor trabajo al morder el pavimento en esta fluida ruta. Si termino de frenar, planto el morro y acelero poco a poco en el vértice de cualquier curva, el manejo de la Redeye es en realidad bastante neutral. En ese punto, puedo jugar con el equilibrio con el acelerador: empujarlo un poco demasiado fuerte y subvirará en estas barredoras largas, apuñalarlo y la parte trasera saldrá; eso es lo que obtienes con 800 caballos del inframundo. Puede que sea pesado en la nariz con su equilibrio de peso delantero/trasero 57/43, pero Dodge ha ajustado el Hellcat Redeye para que sea ágil y manejable.

2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Ojos rojos de fuselaje ancho

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Desde el asiento del conductor, me siento más delgado que nunca en un Chevy Camaro o un Ford Mustang. Eso se debe a que la posición del asiento es un poco más alta que la de los autos ahora mucho más deportivos y enfocados en la pista. Probablemente sea tan alto como un Mercedes-Benz E-Class de finales de la década de 1990. La dirección también tiene mucho peso, especialmente en el modo Pista, pero eso brinda una estabilidad bienvenida en estas barredoras. Una carrera en la carretera revela que los amortiguadores adaptativos brindan una conducción más suave y cómoda que el dúo Camaro/Mustang.

Dodge cobra $6,000 por el Widebody y $72,745 por el Challenger SRT Hellcat Redeye 2019, que incluye un impuesto por consumo de gasolina de $1,700 y un cargo de destino de $1,395. Eso lleva el total a $78,745. Ese es un gran número, pero este es un automóvil que se trata de grandes números, y algunos de esos números (797, 3.4, 10.8, 3.5, 203) hacen de esta la mejor versión de un ícono del músculo estadounidense hasta el momento.

Dodge proporcionó viajes y alojamiento a Internet Brands Automotive para brindarle este informe de primera mano.

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