Uno de los cambios más grandes son las ofertas ocultas. El flat-4 de 2.0 litros turboalimentado de 250 caballos de fuerza se ha eliminado por completo. Además, el motor estándar de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural ya no ofrece una opción de transmisión manual. Por el lado positivo, la potencia ha aumentado de 170 caballos de fuerza a 182, y el torque aumenta de 174 libras-pie a 176.
Editor en jefe Greg Migliore: Pasé un par de noches en el Forester 2019 y en general me gustó. La nueva generación se siente más fresca, sin cambios evidentes. La parte delantera se ve muy bien. Todas las líneas de diseño nítidas, los faros LED ahora estándar y la parrilla prominente trabajan juntos para hacer una declaración. Subaru, Ford y muchos otros parecen haber tomado una página del libro de jugadas de Audi de usar faros penetrantes y una silueta simple pero deportiva. Funciona. La parte trasera no es tan buena. El último Forester parecía más limpio. Este parece una imitación de Honda CR-V. Es difícil hacer que el estilo trasero de un crossover sea grandioso, pero el Forester fue en la dirección equivocada. En general, sin embargo, es una máquina atractiva, de proa a popa.
En el interior, la visibilidad es excepcional. Los pilares son relativamente delgados y los asientos están montados bastante altos. Puedes ver fuera de esta cosa en todas las direcciones. El Forester siempre ha tenido una buena sensación de invernadero, así que me alegro de que continúe. El interior es más una bolsa mixta. Las piezas y formas de la cabina son un poco baratas y extrañas. Este, hecho casi todo de negro con algo de cuero, es decente, pero prefiero una estética más simple. El boxeador cuatro está bien. Trabaja duro para aumentar la velocidad, pero canaliza la potencia de rango medio y las explosiones por el tráfico que se mueve más lento. El Forester se conduce mejor que nunca, gracias en parte a la nueva plataforma global de Subaru. La dirección es un poco liviana en el buen sentido, los frenos tienen un agarre sólido y, en general, me gusta conducir el Forester. Soy más un tipo de Outback, pero Subaru ha fortalecido el Forester de suficientes maneras para mantenerlo competitivo.
aquí te estoy mirando @subaru_usa. Los LED del Forester son resbaladizos. @therealautoblog pic.twitter.com/od6NIEYRO7
— Greg Migliore (@GregMigliore)
13 de diciembre de 2018
Editor asistente Zac Palmer: Cuando entré por primera vez en el nuevo Forester, no podría haber estado más feliz por lo que pude ver. Es decir, ¡podría ver fuera de él! La visibilidad por delante, por detrás y alrededor es mejor que la de cualquier otro crossover o SUV nuevo que haya conducido. Me sentí como si hubiera retrocedido unos buenos 20 años, cuando poder ver desde un automóvil era algo que todos dábamos por sentado. Las estructuras de choque más intensas y los perfiles más pulidos nos han desgastado a todos hasta el punto de que hoy en día se acepta una visibilidad media o baja. No tiene que ser así; el Forester es uno de los pocos que aún da prioridad a la visión del conductor sobre casi todo lo demás.
Lo que el Forester no tiene es un motor. Bueno, tiene uno, pero no vayas alardeando de ello. El flat-four tiene poca potencia. No hay forma de evitarlo, y tendrás que estar de acuerdo con eso si compras uno. Tal vez los antiguos especialistas de Subaru en Cobb deberían intentar sacar un poco más de gruñido con un poco de inducción forzada. Normalmente, lo aceptaría, porque ¿quién compra realmente un crossover compacto para divertirse conduciendo? Pero este vehículo es tan bueno en todos los demás departamentos que Subaru está perdiendo una excelente oportunidad de ser el mejor en su segmento.
Todas las cosas del crossover utilitario se hacen bien, es sumamente cómodo andar en él y la tecnología es fácil de usar. Incluso quedarás impresionado por sus gestos a través de las curvas: se negó a descomponerse o sentirse demasiado pesado cuando lo pasé por mi pequeño curso intensivo. Este pequeño ‘ute es aproximadamente el 90 por ciento del camino en mi libro. Cree un motor más potente como opción y tendrá el crossover ideal.
Editor asociado Joel Stocksdale: Al igual que mis colegas, me impresionó el interior amplio y luminoso del Forester, su increíble visibilidad y mucho espacio. Estos han sido los sellos distintivos del Forester durante años y no se han perdido. Mucho crédito tiene que ir a la forma de Forester. Si bien lo oculta bastante bien, pocos vehículos son tan cuadrados y verticales como un Forester. Es particularmente evidente en los costados, donde parece que cada parte del automóvil fue empujada hacia los bordes de una caja invisible y presionada lo más plana posible contra ella. Como tal, puede parecer un poco incómodo desde algunos ángulos, pero en su mayoría parece un crossover promedio con señales de Subaru.
El Forester es principalmente un vehículo agradable de conducir. Además de la asombrosa visibilidad, tiene una dirección rápida, un agarre sólido y se siente mucho más liviano que la mayoría de los crossover de su clase. Como resultado, incluso con un poco de balanceo de la carrocería, es bastante fácil y divertido tirarlo en las esquinas.
De hecho, no estaba deseando la potencia del cuatro cilindros de 2.5 litros y 182 caballos de fuerza. Se sentía como si acelerara aceptablemente. Pero lo que sí quería era más refinamiento. Los motores planos de Subaru, tan ingeniosos como pueden ser, todavía son realmente ruidosos y ruidosos. La CVT no ayuda en nada. No oculta su naturaleza variable tanto como otras CVT, por lo que hubo más sensación de retención de revoluciones y de «banda elástica» de lo que me gustaría. Una transmisión manual o una mejor afinación de CVT contribuirían en gran medida a hacer que el motor sea más divertido. Y aunque siento que la potencia está bien, estoy de acuerdo con Zac en que un motor turbo aún estaría bien. Pero dejando esas cosas de lado, el Forester es un crossover realmente agradable y extraordinariamente práctico.
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