Revisión todoterreno de la Nissan Frontier Pro-4X 2017

Los límites de plazo no se aplican a la industria de automóviles nuevos. Si lo hicieran, la Nissan Frontier 2017 que ves aquí no sería un timbre muerto para la Nissan Frontier 2005 que llegó a los lotes de los concesionarios durante el primer mandato de George W. Bush.

Mucho ha cambiado desde 2005. Pero no la Frontera. Claro, está listo para un rediseño, pero la Frontier actual persiste y, francamente, es un testimonio del trabajo de diseño e ingeniería que Nissan hizo hace una década y media. A $37,000, la Frontier Pro-4X 2017 que probamos recientemente representa la flor y nata de la cosecha de camionetas medianas de Nissan. Esa es una gran moneda, pero aún está muy por debajo de lo que pagaría por un Toyota Tundra TRD Off Road equivalente o un Chevrolet Colorado Z71.

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A la Frontera todavía le queda algo de vida. Los consumidores continúan comprándolos; rara vez tienen descuento y los usados ​​se venden casi tanto como uno nuevo. Está claramente anticuado, pero aún tiene mucho atractivo. Aquí hay un vistazo a lo que necesita saber sobre la Nissan Frontier Pro-4X 2017.

Detrás de los tiempos, pero de gran valor

No busque monitores de punto ciego, frenado automático de emergencia, asientos ventilados, una transmisión automática de 8 velocidades o Apple CarPlay en la Nissan Frontier. Incluso nuestro Pro-4X completamente equipado tenía pocos lujos además de la navegación estándar, pero no obtendrá tantas funciones por el precio de $37,000 que se probó en los rivales de Frontier. Las camionetas son caras, incluso las más pequeñas.

Lo que sí incluye el Pro-4X, sin embargo, son elementos todoterreno como amortiguadores Bilstein, cauchos Hankook Dynapro AT/M, un diferencial trasero con bloqueo, placas protectoras, un protector de caja en aerosol e incluso un botiquín de primeros auxilios.

Nuestro vehículo de prueba de cabina doble comenzó en $34,290, incluido un cargo de destino de $900. Otros $ 2,100 trajeron asientos de cuero con calefacción, un techo corredizo eléctrico y un portaequipajes gigante. Nissan cobra unos ridículos $120 por tapetes y nuestro modelo de prueba estaba envuelto en llamativos gráficos exteriores de $465. Aprobar.

Talla Ricitos de oro

Las camionetas medianas son bastante grandes, pero la Frontier de 205 pulgadas de largo es más de medio pie más corta que sus rivales. Eso se debe a que, en 2005, 205 pulgadas era aproximadamente la longitud promedio de una camioneta mediana. También es casi dos pulgadas más angosto que el Colorado y el Tacoma.

Eso no es una ventaja cuando se trata de espacio interior, ya que el Nissan es un poco más estrecho en todas las dimensiones, especialmente en el estrecho asiento trasero de nuestro modelo de prueba. Pero cuando se trata de vehículos todoterreno en las cuatro ruedas en caminos que pueden ser simplemente demasiado angostos para un camión grande, el Nissan puede meterse donde sus hermanos no pueden.

Dentro y fuera de la carretera

En la ciudad, la Frontier Pro-4X se desplaza suavemente gracias a sus paredes laterales altas. Después de todo, esa goma Hankook tiene un tamaño muy carnoso de 265/75R16. La estructura se siente firme y sólida, incluso después de tantos años, y su dirección hidráulica es sorprendentemente rápida. Se siente más ágil de lo que sugiere su radio de giro de 43 pies. La Frontier también es más silenciosa en la carretera de lo que esperaba y siguió recto y fiel incluso con un fuerte viento cruzado en las estribaciones de las Montañas Rocosas.

Debajo del capó, el V-6 de 4.0 litros ofrece 261 caballos de fuerza aceptables y 281 libras-pie de torque. Retumba al ralentí pero proporciona una potencia de adelantamiento decente, con la ayuda de la transmisión automática de 6 velocidades con cambios suaves. El torque alcanza su punto máximo a 4,000 rpm razonablemente bajas, lo que ayuda a que la Frontier se sienta más rica en torque de lo que sugieren sus cifras. No es una curva plana como la que encontrarías con un motor potenciado, pero la transmisión de 6 velocidades de la Frontier reducirá rápidamente las revoluciones para pasar fácilmente por la carretera.

Los límites de adherencia de los neumáticos son fáciles de alcanzar en el pavimento, pero vienen de forma progresiva y natural. Hay un atletismo inherente a la Frontier que se vuelve más aparente en una superficie sin pavimentar.

Al igual que sus competidores, la Frontier solo ofrece tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. Un giro de una perilla engancha el eje delantero. Deténgase, vaya a neutral y gire más la perilla para 4-Bajo. Un toque en el botón de bloqueo del diferencial trasero brinda una protección adicional cuando las cosas se ponen difíciles.

Notamos más golpes de cuerpo sobre terreno de tablas de lavar en la Frontier que en la Toyota 4Runner TRD Off Road que recientemente tomamos sobre el mismo terreno, pero la Frontier nunca perdió el agarre y saltó sobre los obstáculos como una liebre. Su V-6 proporciona un gruñido decente a bajas velocidades del motor, lo que nos ayudó a atravesar terrenos rocosos.

Una decente distancia al suelo de 8.9 pulgadas ayuda a la Frontier a saltar sobre las rocas, pero es un poco extraño que la Pro-4X no sea más alta que una Frontier estándar con tracción en las cuatro ruedas. De hecho, aparte de su diferencial trasero con bloqueo, la Frontier Pro-4X no ofrece mucho que no se pueda replicar con una visita a un taller de llantas en una Frontier SV o SL.

¿Por qué comprarías uno?

Piense en la Frontera como un par de jeans viejos. Está un poco ajustado en algunos lugares y un poco suelto en otros, y su aspecto aún no está listo para volver a estar de moda. Pero es cómodo, un recurso predeterminado.

A nuestros ojos, el Frontier Pro-4X no es el indicado para comprar. Quédese con una Frontier SV de $32,000 con opción modesta con tracción en las cuatro ruedas y tendrá lo básico, además de algunos lujos como asientos con calefacción y control de clima automático de doble zona, a un precio en el que todavía está metiendo la llave la puerta para acceder a su Chevy Colorado. Si lo tuyo es todoterreno, la Toyota 4Runner y la Tacoma TRD Off Road ofrecen una capacidad mucho mayor a precios similares.

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