Takata cambió el diseño de la bolsa de aire en 2008

Con Takata ahora cooperando con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras en el retiro masivo de 34 millones de infladores de bolsas de aire para vehículos, el proveedor parece estar más receptivo para solucionar la situación. Sin embargo, la evidencia reciente sugiere que la empresa ha estado ocultando el conocimiento del problema durante años.

Según tres expertos que hablaron con
Bloomberg bajo condición de anonimato,
Takata cambió la receta de su propulsor para infladores en 2008 para reducir el riesgo de ruptura después de largos períodos de exposición a la humedad. La decisión se produjo a raíz de la decisión de Honda ese año de retirar las piezas defectuosas. Desde entonces, se ha informado a algunos funcionarios gubernamentales sobre este cambio.

Además, Takata ha publicado algunas de sus propias evaluaciones a la NHTSA.
Después de activar 30,801 infladores en las pruebas, encontró 265 que se rompieron, de acuerdo a
Noticias automotrices. Estas piezas se habían retirado de los vehículos retirados del mercado.

El proveedor también tiene 84 informes de infladores rotos en la carretera, incluidos 15 de ellos en modelos que no fueron retirados del mercado. De acuerdo a
Noticias automotrices63 de esos casos fueron del lado del conductor y 21 del lado del pasajero.

El anuncio de la NHTSA de ayer decía que aún no conocía «una causa raíz definitiva» de las rupturas. Sin embargo, la exposición a la humedad parece ser parte del problema porque hace que el propulsor del inflador se encienda demasiado rápido. Las piezas defectuosas se han relacionado con seis muertes en todo el mundo, y un tribunal de distrito de EE. UU. en Florida ha estado evaluando decenas de demandas por muertes y lesiones relacionadas con el problema.

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