GM nos llevó a un almacén (donde el clímax de la película
Los difuntos fue filmado, por cierto) donde se había establecido una carrera de obstáculos para demostrar las capacidades del ZR2. Como la mayoría de los circuitos de este tipo, se construyó expresamente para mostrar el ZR2 en su forma más impresionante, por lo que no había posibilidad de que la camioneta fallara en ningún momento. Aquí hay una descripción general de los obstáculos en el curso del almacén.
Hubo gritos de medio cilindro que tomamos a un ritmo saludable, una inclinación de 30 grados con rodillos, vías de tren simuladas en la cima de una pequeña colina artificial y un demostrador de articulación que tiró de una rueda a unos pies del suelo. La expectativa, al ver el curso, era que recorrerlo sería un poco como estar dentro de la licuadora en un »
¿Va a mezclar?» episodio, pero afortunadamente ese no fue el caso.
En la pendiente, que el video de arriba no hace justicia, el camión en un punto tenía tres ruedas sobre rodillos de metal. Esta fue una prueba de los casilleros delantero y trasero del ZR2, por lo que el neumático delantero derecho fue lo único que nos impidió caer por esta montaña de metal. Como era de esperar, funcionó fenomenal.
Cuando golpeamos los aros de medio barril y las vías del tren, el instinto fue ponernos tensos para un gran evento. El refuerzo no fue necesario, ya que los amortiguadores de válvula de carrete tenían 8,6 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 10 pulgadas en la parte trasera. Y como explicaron Gary Klein, ingeniero principal de chasis de Chevrolet, y Michael Guttilla de Multimatic, la falta de dramatismo también tiene que ver con la forma en que los amortiguadores avanzados lidian con el evento de compresión en todo el rango de ese recorrido. A pesar de lo curada que fue la experiencia, estaba claro que los ingenieros de Chevy y Multimatic confiaban en que el ZR2 se mantendría en el mundo real, frente a la corta lista de camionetas de la competencia que podrían describirse como orientadas de manera similar a todoterreno.
Acabamos de conducir uno de estos vehículos de la competencia, el Toyota Tacoma TRD Pro, que representa un enfoque diferente y más conservador. Eso no quiere decir que no fuera impresionante por derecho propio; los amortiguadores Fox de largo recorrido proporcionaron un viaje cómodo sobre algunas pistas dobles llenas de baches y algunos afloramientos rocosos retorcidos. Pero no había obstáculos artificiales que pudieran describirse como comparables al recorrido del ZR2. Estamos lamiendo nuestras chuletas en un enfrentamiento de lado a lado del mundo real para ver si los amortiguadores Fox de depósito remoto más convencionales, que son unidades muy impresionantes, pueden hacer frente a los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic avanzados y relativamente únicos. en el ZR2. Y, por supuesto, no necesitamos mencionar el Ford F-150 Raptor más grande, realmente el progenitor del género de camiones de producción listos para el desierto, y a punto de entrar en su segunda generación. Estaremos conduciendo el Raptor pronto, e informaremos si el próximo acto es tan bueno como el primero.
Hasta entonces, hemos conducido todos estos camiones en el mundo real, en todo tipo de terreno, es difícil saber cuál demostrará tener el mejor compromiso de usabilidad en el mundo real y destreza todoterreno. Pero los amortiguadores del ZR2 parecen ser la mejor aplicación en este género, por lo que es el juego de Chevy para perder en este punto. Sigan jugando, camiones.
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