Vista previa del BMW Serie 1 M Coupé 2011

El BMW 1-Series M Coupe 2011 ha sido el secreto peor guardado de BMW del año pasado, con fotos oficiales «espía» e incluso una vista previa en video del automóvil en su totalidad, lo que arruinó parte de la diversión de la presentación oficial de hoy. Sin embargo, la diversión del automóvil seguramente permanecerá intacta.

Con una variante biturbo de 335 caballos de fuerza ahora familiar del venerable motor de seis cilindros en línea N54 de BMW que también se encuentra en el 335is, el M Coupe no es tan poderoso como algunos rumores esperaban, pero todavía tiene mucho poder cuando se combina con sus otras actualizaciones de la División M. El torque llega a 332 libras-pie de 1,500 rpm a 4,500 rpm. Una función de overboost permite hasta 369 libras-pie por períodos cortos. De cero a 60 mph toma solo 4.7 segundos, el cuarto de milla se hace en 13.2 segundos y la velocidad máxima está limitada a 155 mph.

Hablando de mejoras, incluyen: una transmisión manual de seis velocidades de tiro corto como la única transmisión disponible, las llantas de aleación de 19×9 pulgadas del paquete M3 GTS, un diferencial M de bloqueo variable, un DSC ajustado de manera más agresiva con M Dynamic Mode, aerodinámica más efectiva para reducir la sustentación a altas velocidades, y tres colores únicos, que incluyen Valencia Orange Metallic (un color exclusivo de la Serie 1 M Coupe), Alpine White y Black Sapphire Metallic.

BMW llama al Serie 1 M Coupe uno de los autos M más singulares y memorables, una «Máquina de conducción definitiva pura» inspirada nada menos que en una leyenda como el M3 de 1988. Si bien no hay un motor S14 que grite debajo de este capó, y pesa alrededor de un cuarto de tonelada más, el M Coupe puede merecer la comparación. Un sistema de escape especial con sintonización acústica para el habitáculo aprovecha al máximo el sonido de los seis cilindros en línea.

Con 77 libras menos que el 135i estándar, el Serie 1 M Coupé es en realidad más grande en casi todas las dimensiones: 2.1 pulgadas más ancho, 0.2 pulgadas más largo, 0.5 pulgadas más alto, con un ancho de vía de 2.8 pulgadas en la parte delantera y 1.8 pulgadas en la parte trasera.

Entonces, ¿cómo sacó BMW el peso? Un techo de metal sólido elimina el techo corredizo de la Serie 1 estándar, ahorrando 35 libras. Se hicieron ahorros menores en otros lugares, incluida la suspensión y los frenos. En el interior, el enfoque en el ahorro de peso se redujo un poco, con características como asientos con calefacción y cuero abundante todavía disponibles.

Un sistema especial de «cortina de aire» también es nuevo para el Serie 1 M Coupe, la primera aplicación de la tecnología a un vehículo BMW de producción. Las cortinas de aire son conductos especialmente formados que crean una salida de alta presión dentro de los huecos de las ruedas delanteras para permitir que el aire que se aproxima fluya alrededor y pase las ruedas, reduciendo la turbulencia y la resistencia.

El BMW Serie 1 M Coupé 2011 estará a la venta en la primavera de 2011, y el precio final, los paquetes y las opciones se anunciarán más cerca de esa fecha.

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[BMW]

El nuevo BMW Serie 1 M Coupé

El regreso de “Eigenwillig”.

Lago Woodcliff, Nueva Jersey – 9 de diciembre de 2010, 18:00 EST… Con la anticipación de los entusiastas de todo el mundo en un punto álgido, hoy BMW M GmbH presentó el miembro más nuevo de su familia de productos íntimos. Por primera vez, la codiciada insignia M se ha otorgado al popular BMW Serie 1 en la forma del nuevo BMW Serie 1 M Coupé. La insignia M se otorgó después de un proceso de desarrollo de dos años a través del cual los ingenieros y pilotos de pruebas de BMW M lograron una entrega de potencia excepcional y el comportamiento de conducción característico y casi perfecto de un automóvil BMW M. El BMW Serie 1 M Coupé 2011 estará disponible en cantidades limitadas y con una gama limitada de opciones en los Centros BMW autorizados en la primavera de 2011. El precio final, los paquetes y las opciones se anunciarán más cerca de la fecha de venta.

Eigenwillig”, una palabra alemana que significa “obstinado”, “individual” y “decidido a seguir su propio camino”, ha sido la palabra adecuada para describir los autos M más singulares y memorables de las últimas tres décadas. Inspirándose en el BMW M3 original de 1988, el BMW Serie 1 M Coupé de 2011 combina las capacidades brutas de un auto de carrera con la agilidad, versatilidad y posición del asiento de un BMW Coupé compacto para crear una auténtica máquina de conducción definitiva.®. Al hacerlo, el Serie 1 M Coupé continúa la eigenwillig tradición de BMW M. Con su último modelo de dos puertas, BMW M demuestra su capacidad para convertir el rendimiento de un auto de carreras en un auto pequeño, apto para el uso diario.

Dimensiones y Construcción.

El nuevo BMW Serie 1 M Coupé ha sido desarrollado para lograr un equilibrio casi perfecto y una huella grande y cuadrada. Tiene 71 pulgadas (1803 mm) de ancho, 4,8 pulgadas (122 mm) más ancho que su antecesor M3 de 1988, pero solo 1,3 pulgadas (33 mm) más largo con 172,4 pulgadas (4379 mm) de largo. El nuevo cupé Serie 1 M pesa 1495 kg DIN (3296 lb, preliminar) y tiene una distancia entre ejes de 104,7 pulgadas (2659 mm), tres pulgadas más larga que la del M3 de 1988. Los anchos de vía delanteros y traseros son exactamente iguales en la Serie 1 M Coupé con 60,7 pulgadas (1542 mm) cada uno. En comparación con el BMW 135i Coupe 2011, el Serie 1 M Coupe es 0,2 pulgadas (5 mm) más largo, 2,1 pulgadas (53 mm) más ancho, 0,5 pulgadas (13 mm) más alto y se desplaza sobre la misma distancia entre ejes de 104,7 pulgadas (2659 mm). Cuenta con una pista 2,8 pulgadas (71 mm) más ancha en la parte delantera y 1,8 pulgadas (46 mm) más ancha en la parte trasera, y pesa 35 kg DIN (77 libras, preliminar) menos.

El nuevo Coupé Serie 1 M cuenta con una carrocería de acero de alta resistencia, con guardabarros ensanchados exclusivos y paneles de cuartos traseros para albergar la vía sustancialmente ensanchada. También cuenta con un panel de techo de metal que ahorra alrededor de 35 libras (15 kg) en comparación con los modelos BMW Serie 1 equipados con techo corredizo. El BMW Serie 1 M Coupé 2011, construido como uno de los vehículos más orientados al rendimiento de BMW en los últimos años, no se ofrecerá con techo corredizo. Este ahorro de peso, en el punto más alto del vehículo, proporciona una caída correspondiente en el centro de gravedad, lo que contribuye a mejorar la dinámica de conducción. También ayuda a maximizar el espacio para la cabeza (o espacio para el casco, según sea el caso).

Ingeniería de un chasis que es «más rápido que su motor»
Proporcionar un manejo seguro y receptivo para un cupé lujoso, potente y de alto rendimiento, manteniendo la masa bajo control, presentó numerosos desafíos para los ingenieros de BMW M. El resultado es una suspensión de aluminio concebida originalmente para la generación actual del M3 y ajustada específicamente para este modelo en el centro de pruebas de NÏ‹rburgring Nordschleife de BMW M. Por supuesto, cada diseño de BMW comienza con la disposición de los componentes principales de manera que facilite un equilibrio de peso delantero/trasero casi perfecto (51,7/48,3).

Prácticamente todos los componentes frontales son de aluminio, incl.uyendo los puntales delanteros, los cojinetes giratorios, el bastidor auxiliar central y un panel de empuje adicional debajo del motor que sirve para maximizar la rigidez lateral de toda la sección delantera.

En el eje trasero, el bastidor auxiliar, Los brazos transversales, los brazos de oruga y los cubos de las ruedas han sido reconfigurados por M para una cinemática, geometría y rigidez ideales. Prácticamente todos los detalles del eje trasero de cinco brazos están hechos de aluminio y son nuevos para esta generación de vehículos BMW M, incluidos los amortiguadores de aluminio.

Tanto el eje delantero como el trasero cuentan con barras estabilizadoras huecas optimizadas para su función y peso. Al incorporar dos barras de refuerzo longitudinales adicionales, la cinemática del eje se adapta perfectamente al conjunto carácter de calle y pista del coche. El resultado, tanto en términos de estabilidad como de peso, se ajusta al concepto de rendimiento equilibrado de todos los vehículos BMW M.

Compuesto Brastrillos y ruedas
Originalmente se desarrolló un sistema de frenos lo suficientemente potente para un automóvil con tanto rendimiento para la generación actual de BMW M3. Los discos de hierro fundido con perforación cruzada y ventilación interna miden 14,2 pulgadas (360 mm) de diámetro en la parte delantera y 13,8 pulgadas (350 mm) en la parte trasera. Con grandes frenos de disco compuestos y antibloqueo electrónico, la potencia de frenado del Serie 1 M Coupe es fuerte, precisa y constante. Cada disco está conectado a un cubo de aluminio flotante mediante pasadores de acero inoxidable fundidos. Esta configuración reduce las cargas térmicas sobre los discos, aumentando así su rendimiento y vida útil. Una bomba accionada eléctricamente proporciona la potencia de vacío del sistema.

El servicio y la seguridad mejoran gracias a un indicador de desgaste integrado que, a través de una pantalla en el tablero, permite al conductor controlar el estado de las pastillas de freno. Servicio de frenos – Cubierto durante cuatro años o 50.000 millas bajo BMW Ultimate Service – por lo tanto, se puede administrar cuando sea necesario sin conjeturas.

El Serie 1 M Coupé está equipado con el Ruedas de radios cruzados de aleación ligera específicas para M del paquete M3 Competition y M3 GTS de producción limitada. Miden 19 x 9 pulgadas con llantas de perfil bajo 245/35/R19 en la parte delantera y 19 x 10 pulgadas con llantas 265/35/R19 en la parte trasera, y son de color plateado.

En el BMW Serie 1 M Coupé, potencia La transmisión a las ruedas traseras también proporciona la base ideal para una dinámica de conducción emocionante debido a la separación constante de las funciones de transmisión y dirección. La dirección de piñón y cremallera está equipada con el sistema de dirección asistida hidráulica llamado Servotronic, que regula el impulso en relación con la velocidad de la carretera.

Motor.

El corazón de cada BMW es el motor, por lo que un motor de 6 cilindros en línea con un rendimiento excepcional, un comportamiento de aceleración libre y un empuje sin fin impulsa al BMW Serie 1 M Coupé. El concepto es familiar: en la historia del modelo BMW M, el seis en línea de altas revoluciones es uno de los formatos de motor clásicos. En la segunda y tercera generación del BMW M3, el 6 en línea se hizo famoso por combinar un alto rendimiento, una respuesta nítida y sonidos sonoros. En el BMW Serie 1 M Coupé, el concepto de motor de 6 cilindros en línea se realiza en su forma más actualizada.

El motor de 6 cilindros en línea, 3.0 litros y doble turbocompresor, completamente de aluminio, se caracteriza por una respuesta instantánea al pedal del acelerador, sonidos fantásticos y un espíritu de aceleración libre. La combinación de dos turbocompresores de baja masa y la inyección directa de alta precisión de BMW ofrece una potencia que un motor de aspiración natural solo podría proporcionar con más cilindros y mayor cilindrada.

El sistema de turbocompresor desarrollado para el motor del nuevo Serie 1 M Coupé mantiene un alto rendimiento en todo el rango de velocidades del motor. La potencia máxima de 335 hp (250 kW) se entrega a 5900 rpm. El par máximo nominal es de 332 lb-ft (450 Nm) de 1500 rpm a 4500 rpm. La línea roja es de 7.000 rpm. El sistema de gestión del motor mejorado del Serie 1 M Coupé incluye una función de sobrealimentación controlada electrónicamente para aumentar brevemente el par bajo carga completa en otros 50 Nm (37 lb-pie). Este pico de torque temporal de 369 lb-ft le da al automóvil un aumento sustancial en la aceleración. El Serie 1 M Coupe completará el sprint desde parado hasta 60 mph en solo 4.7 segundos (0-100 kmh en 4.9 segundos). La marca del cuarto de milla de pie aparece en 13,2 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph (250 kmh).

Sonido característico para acompañar la oleada de energía.

El sistema de escape del Serie 1 M Coupé ha sido ajustado por M específicamente para este nuevo modelo. La ingeniería acústica confiere al coche una personalidad única en todas las fases de funcionamiento. El sistema de escape M se reconoce fácilmente por la presencia de sus cuatro característicos tubos de escape.

Botón de conducción M.

El nuevo Serie 1 M Coupé aTambién cuenta con el botón M Drive montado en el volante que apareció por primera vez en el M5 2006. En el Serie 1 M Coupé, el botón M activa un programa de respuesta de aceleración muy preciso para la conducción más deportiva. Esto significa que las características de rendimiento del motor pueden variar según los deseos del conductor.

Transmisión manual de 6 velocidades.

Se utiliza una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada para la transmisión de potencia a las ruedas traseras en el BMW Serie 1 M Coupé. Fue especialmente diseñado para interactuar con motores de alto par y ha sido equipado para este fin con un sistema de refrigeración por cárter seco. Se instala un volante mejorado para aplicaciones de alto torque entre el motor y la transmisión. La transmisión se acciona mediante una palanca de cambios M muy corta. La relación de transmisión final es de 3,15:1.

Bloqueo de diferencial M variable, DSC con modo dinámico M.

El BMW Serie 1 M Coupé está equipado con un bloqueo de diferencial M variable. Esto genera par de bloqueo bajo demanda y de forma variable, lo que proporciona una tracción óptima de la tracción trasera en todas las superficies de la carretera. El bloqueo del diferencial M variable responde a las diferencias en las velocidades de rotación en la rueda trasera derecha e izquierda, redirigiendo el par motor en una fracción de segundo. Así, donde hay diferencias significativas en los coeficientes de fricción entre la rueda trasera derecha e izquierda, por ejemplo, se garantiza una tracción óptima y la máxima propulsión posible. El principio centrífugo del bloqueo del diferencial M variable respalda las cualidades dinámicas de la tracción trasera tanto en superficies resbaladizas como al acelerar al salir de las curvas.

Esto le da al BMW Serie 1 M Coupé beneficios de tracción en superficies resbaladizas, nieve y arena. También es compatible con la conducción de estilo deportivo en carreteras estrechas y sinuosas, como puertos de montaña, ya que se dispone de una tracción óptima y un par motor máximo al acelerar para salir de una curva. Así que en este modelo, también, el diferencial autoblocante variable M demuestra ser el apoyo ideal para las propiedades dinámicas de conducción de la tracción trasera.

los Control dinámico de estabilidad (DSC) del BMW Serie 1 M Coupé incluye elementos como el Sistema de frenos antibloqueo (ABS), una función de control antideslizante (ASC), el asistente de frenado Dynamic Brake Control (DBC), un asistente de arranque en pendientes , Cornering Brake Control (CBC), una función de compensación de desvanecimiento de los frenos y una función de secado de frenos. En superficies mojadas o resbaladizas, el DSC interviene discretamente para limitar el sobreviraje.

Como alternativa al estado de funcionamiento normal, el conductor puede activar M Modo Dinámico (MDM) mediante la pulsación del Botón MDM entre las salidas de aire frontales, elevando los umbrales de intervención del sistema DSC. MDM permite pequeñas cantidades de sobreviraje dinámico en circunstancias específicas para permitir una guiñada óptima del vehículo para un rendimiento máximo. Las demostraciones en el BMW Performance Center en Spartanburg, Carolina del Sur, han demostrado que el modo MDM permite el rendimiento de vueltas más rápido posible y, al mismo tiempo, brinda la seguridad y protección del control dinámico de estabilidad. MDM también facilita el arranque en nieve o superficies sueltas por medio de cantidades de patinaje cuidadosamente controladas. El DSC se puede desactivar por completo presionando prolongadamente el botón MDM (el ABS permanece activo).

Aerodinámica innovadora: cortinas de aire.

La consistencia entre la forma y la función es crucial para los ingenieros de BMW M, quienes buscan el equilibrio perfecto de varios factores aerodinámicos en el túnel de viento. Como resultado, el Serie 1 M Coupe ha sido equipado con la última innovación aerodinámica de BMW. Las cortinas de aire, utilizadas aquí por primera vez en un vehículo de producción BMW, mejoran el flujo de aire alrededor de los pasos de rueda con la ventaja de reducir significativamente las turbulencias.

Esta característica aerodinámica innovadora consiste en aberturas en la sección exterior de la parte inferior de la fascia delantera que dirigen el aire a alta presión a través de conductos en cada esquina delantera. Los conductos tienen aproximadamente 10 x 3 centímetros de ancho y están diseñados para canalizar el aire hacia las aberturas en la parte delantera de cada paso de rueda, donde se descarga a través de una abertura muy estrecha a alta velocidad. La corriente de aire que escapa cubre el costado de las ruedas delanteras como una cortina, lo que reduce la turbulencia desfavorable desde el punto de vista aerodinámico alrededor de las ruedas giratorias.

Esta característica tiene un papel clave que desempeñar en el desarrollo de futuras innovaciones aerodinámicas. Un ejemplo del principio de la cortina de aire se presentó por primera vez en el estudio conceptual BMW Vision EfficientDynamics en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt en 2009, y los desarrolladores del BMW Serie 1 M Coupé asumieron la tarea pionera de aplicar este elemento a un vehículo de producción. Para hacerlo, utilizaron las capacidades únicas del nuevo túnel de viento Aerolab de «carretera rodante» a gran escala en el nuevo Centro de Pruebas Aerodinámicas de BMW Group.

Diseño.

Hay tres acabados de pintura exterior para elegir para el BMW Serie 1 M Coupé. Además de Alpine White no metálico y Black Sapphire Metallic, Valencia Orange Metallic está disponible exclusivamente para este deportivo compacto de alto rendimiento.

La fascia delantera de forma poderosa está dominada por tres grandes tomas de aire que aseguran el aire de refrigeración para el motor de alto rendimiento. La amplia toma de aire central está cubierta por una rejilla con estructura de panal, mientras que las dos tomas exteriores están completamente abiertas. Esto significa que en cada situación en la carretera o pista, una cantidad suficientemente grande de aire de refrigeración se alimenta directamente al enfriador de aceite del motor a la derecha y al radiador de refrigerante adicional a la izquierda.

Con el invernadero transmitiendo una impresión de ligereza, la poderosa línea distintiva de los hombros y las superficies elaboradamente esculpidas simbolizan el atletismo controlable con precisión en el perfil. Los pasos de rueda del modelo de 2 puertas sobresalen de forma especialmente voluminosa tanto en la parte delantera como en la trasera. Una característica distintiva de M es el elemento de branquia cromada en el arco de la rueda delantera, que es particularmente alargado. Lleva el indicador de giro lateral y el logotipo de la marca M, además de formar el punto de partida de la línea de caracteres que se extiende a lo largo de las manijas de las puertas en la parte trasera. Un borde de contorno vertical comienza en el elemento branquial que desciende hasta el umbral lateral. Los ajustes en el túnel de viento también han dado forma al diseño de los retrovisores exteriores. En su forma básica son los mismos que los del BMW M3.

Los potentes pasos de rueda también hacen que la parte trasera del BMW Serie 1 M Coupé parezca especialmente amplia. Las líneas dispuestas horizontalmente acentúan esta impresión. Un discreto borde de alerón en la tapa del maletero genera más carga aerodinámica sobre el eje trasero a altas velocidades. La fascia trasera tiene aberturas laterales que reflejan el aspecto de las tomas de aire de la cortina de aire en la fascia delantera. La simetría visual característica de M se crea mediante dos juegos de tubos de escape dobles cromados, cada uno colocado hacia los bordes exteriores. Los grupos de luces traseras en forma de L con cubiertas de vidrio rojo crean una iluminación nocturna característica. En el interior de estos, la luz trasera la proporcionan dos bancos de luces alimentados por unidades LED.

El BMW Serie 1 M Coupé cuenta con faros delanteros adaptativos de xenón estándar. Los faros delanteros circulares gemelos están truncados en la sección superior por una «ceja» alimentada por LED. Esto es lo que crea la apariencia enfocada del Serie 1 M Coupé.

Interior enfocado.

El puesto de conducción específico M desarrollado exclusivamente para el BMW Serie 1 M Coupé está diseñado para facilitar una conducción deportiva y concentrada. Alcantara oscuro de alta calidad con costuras en contraste de color naranja cubre los paneles de las puertas, las manijas de las puertas, la bitácora del grupo de instrumentos, el panel de instrumentos y las cubiertas de la palanca de cambios y del freno de mano. La atención del conductor se centra en un grupo de instrumentos específico de M con diales grises, punteros rojos clásicos de M y retroiluminación blanca. Un reposapiés M para el conductor y umbrales de entrada M completan el interior único.

Los asientos deportivos negros en cuero Boston estándar tienen costuras naranjas contrastantes y un logotipo M grabado en la parte delantera de cada reposacabezas. La calefacción del asiento está disponible para ambos asientos delanteros. La costura de contraste naranja también se repite en los asientos traseros y en todos los elementos de diseño con Alcantara. El volante multifunción M de cuero cuenta con el ahora omnipresente botón M para la activación espontánea de la respuesta más aguda del acelerador y el modo dinámico M de DSC.

El predominio de las superficies oscuras, incluido el tapizado del pilar A y el techo antracita, reduce el resplandor del sol y promueve la concentración en la carretera. En combinación con materiales de alta calidad, contornos cuidadosamente planificados y acentos de color selectivos, el interior del BMW Serie 1 M Coupe ofrece un entorno perfecto para buscar el placer de conducir.

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