Hasta ahora, todo bien para McLaren Automotive. Desde que el cupé MP4-12C comenzó a entregarse hace aproximadamente 16 meses, ahora hay más de 1,500 superdeportivos excelentes que recorren las carreteras de nuestro planeta. Ha habido baches, particularmente las muy esperadas pruebas de comparación iniciales en el Reino Unido en 2011 que (francamente) tanto nosotros como McLaren sentimos que el MP4-12C sería un as frente al Ferrari 458 Italia & Co.
En casi todas las pruebas, el Ferrari de 570 caballos de fuerza eclipsó al MP4-12C de 592 caballos de fuerza y, más allá de las décimas y centésimas de tiempo de vuelta, la victoria se basó casi exclusivamente en cuestiones emocionales: decepcionantes sonidos de escape del V8 biturbo de 3.8 litros, clínicamente respuestas eficientes del chasis atenuadas por poca emoción a través del volante o el asiento de los pantalones, o un exterior que no se veía lo suficientemente especial.
Mientras que el exterior del cupé 12C tardará algunos años en hacerse «más especial» (algunos en
Autoblog comparte esta crítica), la creación de una versión araña con un techo rígido plegable corta automáticamente la conversación de estilo en cualquier automóvil. Así que llegamos a Málaga, España, para pasar dos días enteros de locura al volante en lo que fácilmente podría llamarse perfectas condiciones en carretera y pista, y todo para el MP4-12C Spider. Eso se escribe con una «i».
En la última parte de 2011, después de algunas conversaciones internas posteriores al lanzamiento sobre si modificar o no ligeramente la receta del MP4-12C para llevarla a ese 458 como once en una escala de diez, McLaren mejoró la gestión del motor del superdeportivo para traer caballos de fuerza. de 592 a 616 de hoy a 7,500 revoluciones, dejando un torque de 443 libras-pie entre 3,000 y 7,000 rpm. La aceleración alcanza las 60 mph con los neumáticos Corsa opcionales y los frenos cerámicos de carbono seguramente alcanzará los 2.9 segundos en las manos adecuadas. La velocidad máxima es de 204 millas por hora… una cifra de rendimiento que aún tenemos que probar.
El ya muy liviano MP4-12C de 3,185 libras aumenta solo 85 libras con esta configuración de techo rígido plegable de dos piezas.
También hay un programa más receptivo para la caja de cambios de doble embrague Seamless Shift de siete velocidades, una acción de cambio menos gruesa de las paletas basculantes detrás del volante y un nivel mucho mejor de sonido de escape que ingresa a la cabina. Naturalmente, todas estas mejoras también se encuentran en este Spider. Además, el techo se abre completamente para permitir que el aire fluya a través de tu cabello o sobre tu brillante cuero cabelludo. Necesitábamos 30 SPF, para que conste.
Estableciendo un nuevo precedente, el ya muy liviano MP4-12C de 3,185 libras pesa solo 85 libras más con esta configuración de techo rígido plegable de dos piezas, por lo que con 3,270 libras, el Spider pesa 165 libras menos que el Ferrari 458 Spider cuando los autos están correctamente pesado. El McLaren probado aquí comienza en $265,750, mientras que su comparación de Maranello comienza en $257,000.
Cuando comenzó el desarrollo del MP4-12C hace seis años, el Spider ya era una parte integral del programa.
Cuando el director del proyecto 12C, Marcus Youden, nos repitió que no se había modificado absolutamente nada en el chasis, la suspensión, el motor o la transmisión en comparación con el cupé, dudamos por un segundo. Efectivamente, nos decían que no se han agregado masas adicionales en ninguna parte del marco o chasis para dar cuenta del paquete de viento superior que causa el movimiento en la estructura. Cada vez que preguntamos si este era el caso, la respuesta fue un rotundo «No». Tal es el lujo de tener una estructura y un bastidor ya rígidos, y de haber creado una cabina de pasajeros de fibra de carbono excepcional. La verdad es que cuando comenzó el desarrollo del MP4-12C hace seis años, el Spider ya era una parte integral del programa, de ahí la falta de cambios entre las versiones de techo fijo y plegable.
He aquí, hasta el asiento de nuestros pantalones, la versión araña del 12C es un paquete mejor en muchas formas sutiles que el cupé (tal como creemos con el Ferrari 458). Solo hay un problema con esta configuración que nos gustaría que McLaren analice más de cerca, pero todas las demás partes y piezas de la combinación son bastante correctas.
Obtenemos la imagen en nuestra cabeza colectiva de un lagarto plano trepando por una superficie de piedra rugosa aparentemente con poco esfuerzo.
La posición de conducción y la comodidad de los asientos en el MP4-12C son probablemente nuestras favoritas en todo el mundo de los autos deportivos. Nuestro vehículo de prueba en Supernova Silver vino con asientos eléctricos opcionales, que en realidad no son necesarios, pero son más bien un elemento «deseado» popular. En cuanto al posicionamiento de los asientos, colocar todas las perillas de control de clima de dos zonas y los controles de apertura de ventanas en los reposabrazos laterales de las puertas es un golpe de genialidad, especialmente en esta configuración tan estrecha. Esto no solo permite que la consola central se mantenga elegantemente delgada, sino que también desplaza los asientos, y las personas que se sientan en ellos, más cerca del centro del automóvil. Es una filosofía que hizo que nuestro oído interno se sintiera aún más en sintonía con lo que realmente sucedía debajo mientras recorríamos las carreteras españolas bañadas por el sol, solo cuatro Pirelli P Zero: 235/35 ZR19 91Y delante y 305/30 ZR20 99Y detrás. – separándonos de una erupción de carretera realmente grave.
Como siempre hemos señalado con respecto a la ausencia de barras estabilizadoras en el McLaren ProActive Chassis, la conducción del MP4-12C es excepcionalmente sensacional sobre cualquier superficie de asfalto. Obtenemos la imagen en nuestra cabeza colectiva de un lagarto plano trepando por una superficie de piedra rugosa aparentemente con poco esfuerzo. Todo el progreso continúa alegremente sin interrupción perceptible, incluso cuando el camino está lleno de bultos. Jugamos repetidamente con las dos perillas del reóstato clave en la consola central, una para la sensación del chasis y otra para las respuestas del tren motriz, y cuando estábamos solos en la carretera sin tráfico, preferíamos el chasis en Sport y el tren motriz en Track. Pero también utilizamos todo en Normal y la transmisión en modo completamente automático y lo encontramos bueno y relajante.
Fácilmente podríamos conducir el McLaren todo el día, mientras que hacerlo en el 458 Spider o el Porsche 911 sería un poco forzado.
Y esto acaba siendo la gran diferenciación del MP4-12C Spider frente a otros en este avispero de un segmento de mercado: fácilmente podríamos conducir el McLaren todo el día, mientras que hacerlo en el 458 Spider o el Porsche 911 sería un poco forzado. Para acompañar las sensaciones de la orientación de los asientos dentro de la cómoda cabina de carbono, el borde bajo hacia abajo del parabrisas crea beneficios de visibilidad inigualables, que a su vez generan una gran confianza al saber lo que sucede en las esquinas y en su vecindad inmediata.
La dirección también es digna de elogio, sobre todo porque sabíamos dónde está todo espacialmente debido a la gran visibilidad antes mencionada. No hemos sentido esta facilidad al apuntar y disparar en ningún otro superdeportivo concebido de manera similar. Y con el techo abierto, la unidad con el mundo exterior se acentúa aún más. Agregue el hábil Brake Steer para ingresar y ejecutar curvas rápidas prácticamente sin subviraje, y las buenas respuestas simplemente mejoran.
Techo abajo, el ruido del viento a 80 millas por hora o más roza lo inaceptable.
¿Esa cosa con el MP4-12C Spider que está fuera de sintonía con el resto de toda esta gloria rodante? Con el techo abierto y los largos contrafuertes traseros siendo los miembros más altos detrás de la parte superior del parabrisas, el ruido del viento mientras se viaja a 80 millas por hora o más raya en lo inaceptable. Curiosamente, los golpes en el área de asientos nunca son un problema, es el ruido del viento atronador lo que molesta. Jugar con el vidrio trasero retráctil, mantener las ventanas laterales levantadas y jugar con cualquier control que esté a tu alcance tampoco ayuda. La mejor configuración en general a velocidades más altas es techo arriba y vidrio trasero abajo… pero esta es una araña y no necesariamente tiene que ser así, ¿no?
El sonido del escape en el cupé MP4-12C renovado definitivamente se mejoró con las actualizaciones posteriores al lanzamiento de McLaren, con sonidos más dulces que ingresan a la cabina (la mayor cantidad de sonido que ingresa en general es en modo Pista). Pero ahora el Spider obtiene los beneficios reales de todo esto con esa parte superior abierta (doce segundos para abrir, diez para cerrar por cierto), e incluso con solo el vidrio trasero hacia abajo. El sonido del V8 biturbo de 3.8 litros es geométricamente mejor, y encontramos varios túneles largos realmente buenos en medio de la nada para hacer cambios descendentes inútiles y acelerar en línea roja en busca de emociones. Aunque las velocidades máximas en cada marcha ocurren alrededor de las 7500 revoluciones, llevamos nuestra prueba de túnel a 8500 revoluciones en Pista modo con cambios manuales. De repente fue el túnel junto al mar en Monte Carlo el día de la carrera.
La carrocería tipo araña gana 1.8 pies cúbicos de espacio de carga sobre el cupé MP4-12C, con posibilidad de almacenamiento adicional debajo del panel del techo.
Finalmente, una característica adicional en la gestación del MP4-12C es esta versión definitiva de la pantalla de la computadora a bordo de la compañía con navegación por satélite. El sistema maneja solo la navegación, la música y otras funciones multimedia y del teléfono, como debe ser. Quedan un par de errores de software en el navegador por satélite, pero al menos el sistema finalmente estaba allí para jugar. El hecho de que este sistema bastante simple haya tardado tanto en funcionar bien es un poco confuso para nosotros, pero está en camino y los gráficos y varias interfaces son buenos y rápidos. La orientación de estilo vertical de la pantalla frente al paisaje es un toque particularmente agradable que nos gustaría ver más en otros autos.
Se debe una palabra de elogio para el mecanismo del techo, ya que teóricamente está destinado a subir o bajar cuando se le pregunta a velocidades de hasta 19 mph, pero continúa subiendo o bajando el techo incluso cuando nos equivocamos cerca de 30 mph. . Es decir, en lugar de congelar el techo a la mitad hacia arriba o hacia abajo y hacer que el conductor parezca un gran idiota, terminó el trabajo por nosotros. Otra señal genial es que el cuerpo de la araña
ganancias 1.8 pies cúbicos de espacio de carga sobre el cupé MP4-12C, con almacenamiento adicional posible debajo del panel de lona cuando el techo está levantado.
McLaren proyecta una enorme preferencia porcentual de más del 95 por el Spider sobre el cupé para entregas en todo el mundo.
Si bien todos los nuevos MP4-12C actuales en las carreteras de la Tierra son cupés, a partir de este escrito, McLaren proyecta una enorme preferencia porcentual de más del 95 por el Spider sobre el cupé para las entregas en todo el mundo, que comienzan en los EE. UU. a fines de enero. 2013 (los estados representan el 40 por ciento de todas las ventas de 12C). Eso suena loco, pero la gente de McLaren nos aseguró que ese gran cambio no va a cambiar mucho de ahora en adelante.
Para una verdadera puesta en marcha de automóviles de pasajeros, McLaren Automotive ya ha llegado en solo dos años para conocer y superar a los íconos de la marca que han existido durante varias décadas. Creemos que los críticos de este esfuerzo realmente deberían tener esto en cuenta mientras critican a la empresa con sede en Woking por cualquier razón que puedan tener. Y con los ajustes en su lugar, el MP4-12C ahora también está ganando muchas de esas pruebas de comparación. Los logros de la compañía en esta breve vida útil son francamente inigualables en la tradición reciente de los superdeportivos, y el McLaren MP4-12C Spider se erige como la expresión óptima de esta confianza.
Eso es, por supuesto, hasta que la bomba superexótica abrasadora P1 de la compañía llegue en la segunda mitad de 2013. Aférrate con mucha fuerza.
