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En 2002, Opel reveló un concepto salvaje basado en su Astra que esencialmente empaquetaba las mejores partes de varias versiones de carreras del popular compacto en un solo paquete que sería manejable en la calle. Ahora, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, Opel ha revelado un sucesor basado en su último Astra OPC, y este está destinado a una producción limitada en caso de que haya suficiente interés.

Sí, el nuevo Astra OPC Extreme está destinado a ser el Astra legal de calle más rápido de todos los tiempos, aunque lamentablemente no aparecerá en este lado del Atlántico dado que el Astra ya no se vende aquí.

El Astra OPC regular ya no se queda atrás, con su motor de cuatro cilindros de inyección directa y turboalimentado de 2.0 litros que genera 280 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torque. Se dice que este nuevo Astra OPC Extreme pesa 220 libras menos y tiene más de 300 caballos de fuerza disponibles.

El motor, el cuatro cilindros más potente jamás ofrecido por Opel, está acoplado a una elegante caja de cambios manual de seis velocidades que transmite potencia a las ruedas delanteras a través de un diferencial de deslizamiento limitado. El desarrollo del tren motriz y los componentes aerodinámicos se llevó a cabo en Nürburgring y se llevó a cabo junto con el desarrollo del auto de carreras Astra OPC Cup.

El ahorro de peso del automóvil se ha logrado principalmente mediante la incorporación de fibra de carbono liviana para muchos elementos. Se puede encontrar en el alerón trasero aerodinámicamente optimizado, el difusor, el alerón delantero, el capó, los travesaños de la suspensión, la cubierta del motor, la ventilación de la timonera trasera y el techo. El techo, por ejemplo, ahora pesa 5.7 libras en comparación con las 20 libras del techo de acero del Astra OPC normal. Incluso las ruedas están hechas de fibra de carbono, ahorrando 44 libras en total.

Opel también ha dotado al Astra OPC Extreme de potentes frenos para que coincidan con su potente sistema de propulsión. Las pinzas Brembo de seis pistones que muerden discos de 14,5 pulgadas se utilizan en la parte delantera, mientras que los discos ligeramente más pequeños y las pinzas de cuatro pistones se presentan en la parte trasera. Las ruedas de carbono miden 19 pulgadas de diámetro y están calzadas con caucho 245/35. En cuanto al chasis, los ajustes de muelles y amortiguadores son totalmente ajustables, como en un coche trasero real.

En la cabina, los asientos traseros del Astra OPC normal han sido reemplazados por una barra antivuelco de seguridad. Los asientos de cubo Recaro están instalados en la parte delantera y vienen con cinturones de seguridad de seis puntos de Schroth. El ante de color gris se usa para el borde y contrasta con las costuras amarillas.

Para obtener más información sobre el Salón del automóvil de Ginebra 2014, haga clic aquí.

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