Revisión del primer manejo del Volkswagen Golf R 2015

Si le preguntara al entusiasta promedio si le gustaría un auto compacto de 292 caballos de fuerza con transmisión manual y tracción en las cuatro ruedas, probablemente lo recibiría con una gran sonrisa y una variación de «¡Diablos, sí!»

Eso es exactamente lo que sentimos acerca del Volkswagen Golf R 2015.

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Previsto para principios de 2015, el Golf R, al principio, solo estará disponible con una caja de cambios de doble embrague DSG. Eso no es nada del otro mundo, y para el conductor que busca la forma más avanzada de ir rápido o una gran combinación de comodidad diaria y diversión de fin de semana, es el camino a seguir. Pero a medida que el Golf R haga la transición a las ventas del año modelo 2016 alrededor de agosto de 2015, obtendrá la opción de una transmisión manual, y ahí es donde el purista de tres pedales encontrará una combinación mágica en el Golf R.

Y no, mis amigos carreteros babeantes, la Variante no llegará a Estados Unidos.

Conducido normalmente en la calle, el Golf R es tan cortés y amigable como cualquier otro Golf. De hecho, si no le da cuerda al auto hasta la mitad superior del tacómetro, es posible que no note ninguna mejora importante con respecto al GTI. Pero envuelva la aguja hasta 6500 rpm más o menos (se queda sin aliento más allá de eso, aunque la línea roja no llega hasta poco más de 7000) y el Golf R se despierta. Cambie el modo a Carrera, apague el control de tracción y estabilidad, y el Golf R más que se despierta, se transforma.

Poder desactivar por completo los controles de tracción y estabilidad será una característica bienvenida para los compradores norteamericanos, que estaban plagados de un conjunto de niñeras electrónicas no del todo desconectadas en el Mark VI Golf R. Ahora, con el Mark VII , Volkswagen ha decidido que podemos decidir por nosotros mismos cuán lairy queremos ser. Eso es algo hermoso, ya que el Golf R funciona muy bien.

Un sistema de tracción total 4MOTION basado en Haldex que puede transferir hasta el 100 por ciento del torque a las ruedas traseras a pedido ayuda a los 292 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torque del hot hatch alemán en la búsqueda del rendimiento. El resultado es un Golf R que puede alcanzar las 60 mph en menos de 5,0 segundos.

El Golf R también puede girar, por supuesto. Y gira muy bien cuando está equipado con la suspensión de amortiguación adaptativa Dynamic Chassis Control, que reafirma el control de la carrocería sin comprometer la comodidad diaria. Con las niñeras eléctricas fuera del camino, el chasis del Golf R demuestra una naturaleza muy bien equilibrada, girando hacia y a través de las esquinas con facilidad, siempre que el conductor tenga en cuenta la gran parte del peso en vacío del automóvil que se encuentra sobre el eje delantero. . Los bloqueos diferenciales electrónicos contribuyen a este comportamiento neutral y dispuesto a la rotación, utilizando los frenos para ayudar a distribuir la potencia no solo para la aceleración, sino también para manejar las cargas en las curvas, eliminando gran parte del subviraje que de otro modo estaría presente.

Toda esta tecnología está envuelta en una carcasa que es un poco más grande que el Mark VI Golf R, que incluye otras 2.1 pulgadas de distancia entre ejes, 2.6 pulgadas de largo total, 0.2 pulgadas de ancho y, lo que es más importante, más espacio interior, al menos horizontalmente. El espacio para los hombros aumentó 2.9 pulgadas en la fila delantera y 3.9 pulgadas en la parte trasera, aunque el espacio para las piernas sigue siendo esencialmente idéntico. Junto con el mayor tamaño y la comodidad, viene una gama de características que se encuentran más comúnmente en el segmento básico de lujo, como asientos delanteros con calefacción, tapicería de cuero, control de clima automático, asiento del conductor eléctrico y luces LED de conducción diurna. A pesar de todo el equipo, el Golf R inclina la balanza a solo 3,283 libras en forma manual (al menos en las especificaciones europeas; el peso del modelo manual de EE. UU. aún no se ha revelado). Con el DSG, el Golf R pesa 3340 libras.

Por supuesto, todo esto tiene un precio. El Golf R 2015 comienza en $36,595 en su forma de primer año, con la caja de cambios DSG de doble embrague. Sin embargo, hay espacio para actualizar: agregue los paquetes DCC y Nav y actualizará de 18 pulgadas a rines de 19 pulgadas, obtendrá un sistema de navegación, además de amortiguación adaptativa DCC, Fender Premium Audio y controles de distancia de estacionamiento delanteros y traseros. —por un precio de $39.090 con la DSG. Si opta por la transmisión manual una vez que esté disponible, ahorrará algo de dinero: alrededor de $1,100 en cada versión. Agregue $820 en gastos de envío al precio de las figuras en el lote.

A pesar del precio de casi $ 40,000, el Golf R presenta un caso convincente por sí mismo en un segmento en el que quedan muy pocos autos para jugar. El Subaru WRX y el STI son los principales contendientes para el entusiasta móvil con tracción en las cuatro ruedas, turboalimentado y palanca de cambios, y aunque el WRX al menos es considerablemente menos costoso, también es considerablemente más utilitario en sus materiales, equipo y apariencia. . El Golf R no solo elude la estética Boy Racer, sino que se actualiza a niveles de comodidad y sensación más adultos.

Pero active los interruptores correctos, salga a la pista y deje que el Golf R arranque y hará que los neumáticos griten, y hará que el conductor sonría, gritando su propio «¡Diablos, sí!